基于虚拟试验场技术的汽车侧面碰撞仿真分析

以显式动态有限元理论为基础,基于虚拟试验场(VPG)技术,对汽车侧面碰撞进行计算机仿真研究.在VPG环境下,对整车CAD模型划分了单元网格,定义了单元类型和材料参数,创建了焊点、接触和约束.参照ECE R95安全法规,加载移动壁障车模型,并设置碰撞初始条件.调用显示动态有限元软件LS-DYNA对仿真模型进行计算求解,得到汽车碰撞过程中应力分布和车身变形云图,以及碰撞能量和加速度曲线.通过仿真可预测出汽车碰撞的安全性能,从而为汽车质量的评价提供了依据.

TRIP590/CP780异种钢电阻点焊接头组织与性能研究

对1 mm厚汽车用TRIP590和CP780异种高强钢板进行电阻点焊试验,研究TRIP590/CP780异种钢电阻点焊接头的显微组织和力学性能,分析了焊接电流对异种钢焊接接头组织与性能的影响。在焊接时间为0.4 s,电极压力为2 kN,电流为6~11 kA时,接头成型良好,内部无熔核偏移、缩孔等缺陷,熔核区组织以板条马氏体为主。当电流为6、9 kA时,两侧热影响区均以回火马氏体和少量铁素体为主,晶粒尺寸分别为1~4μm、2~6μm;当电流为11 kA时,两侧热影响区均以板条马氏体为主,晶粒尺寸为8~15μm。熔核区硬度、CP780侧热影响区软化程度、接头最大拉伸剪切力均随电流的增大而增大。当电流为6、9、11 kA时,接头拉伸断裂分别在熔核区结合面、TRIP590母材、TRIP590侧熔核区。综合分析,当电流为9 kA时,TRIP590/CP780异种钢电阻点焊接头具有较好的力学性能。

壁不锈钢薄板激光高速焊接的工艺研究

采用薄壁不锈钢管液压成形生产的EGR波纹管,广泛应用于欧美发达国家汽车排气系统。为提高制造波纹管用薄壁不锈钢管的生产质量和效率,对0.25 mm厚的AISI304不锈钢薄板进行了高速激光焊接工艺试验。以波纹管用薄壁不锈钢管的焊接质量要求为目标,通过焊缝外观检查、微观组织分析和力学性能检测等手段,研究了离焦量、对接间隙、错边量、激光功率等工艺参数对薄壁不锈钢激光高速焊接的影响。结果表明,焊接速度为12 m/min的激光高速焊接可以实现0.25 mm厚不锈钢的对接焊,焊缝成形良好,无焊接缺陷。离焦量在±1 mm之间,对接间隙小于板厚的10%时,均可得到焊缝成形良好、热影响区窄的焊缝。对焊板材错边量越小,力学性能越好。对于0.25 mm的不锈钢板材,其错边量应控制在0~0.04 mm。对于错边稍大的工件,提高激光焊接功率可提高容错能力。

螺杆间隙及入口流量对三螺杆挤出机组合螺杆流场的影响

利用Polyflow软件,采用三维拟瞬态有限元模型,分析了螺杆间隙及入口流量对三螺杆挤出机组合螺杆聚合物流体的复杂流动和混合特性的影响。通过可视化云图分析了几何中心截面轴向速度、压力、剪切速率分布;采用粒子示踪技术,通过统计后处理曲线,分析了组合螺杆在不同条件下的轴向压力、轴向面拉伸率、混合指数概率、分离尺度、累积停留时间概率函数、停留时间分布函数。结果表明,适当增大螺杆间隙能够增加停留时间,提高产品混合质量;入口流量较小时混合效果较好。

汽轮机转子弯矩激励稳态振动响应分析

汽轮机广泛应用于电力、石油、石化和航空等行业。转子系统是汽轮机组的关键部件,由于汽轮机转子结构比较复杂,同时转子系统具有工作转速高、温度环境复杂等特点,易引发振动偏大、碰摩等故障,甚至会发生机组损毁等严重事故,造成人身和经济财产损失。建立汽轮机转子‐轴承系统的弯矩激励稳态振动响应的动力学有限元模型,计算了汽轮机转子弯矩激励稳态振动的位移和应力响应曲线,分析了弯矩矢量的大小和位置对汽轮机转子稳态振动响应的影响,为汽轮机转子系统的动力学设计提供了理论基础。

CP780复相高强钢激光焊焊接头组织与性能研究

用光纤激光器对1 mm厚汽车用CP780复相高强钢板进行对接焊接,在其他参数一定的情况下,对600、700、800W焊接功率的接头显微组织进行观察、力学性能测试。结果表明:接头焊缝均匀对称且成形良好,表面无裂纹等明显缺陷。600 W焊接接头的焊缝中心存在马氏体和少量铁素体组织,焊缝中心处硬度最高。700、800 W接头的焊缝中心以铁素体和贝氏体组织为主,靠近母材一侧的热影响区均出现现软化。随焊接功率降低,接头抗拉强度升高,最高抗拉强度可达891 MPa,最高屈服强度可达791 MPa。600、700 W的焊接接头的抗拉性能优于母材,断裂在母材处,800 W接头的抗拉性能最弱,断裂在焊缝。

MD5加密算法的改进及应用

本文介绍了MD5加密算法的基本原理,并且在此基础对该算法进行了改进。最后将MD5加密算法应用于数据库存储密码等重要信息的加密处理。

Q355钢的焊接接头质量控制研究

针对Q355钢,采取焊接电流105~215 A,电弧电压15~25 V,焊接速度13~23 cm/min,富氩保护气17 L/min的工艺参数进行MAG多层焊,试验结果表明焊缝均由块状以及沿柱状晶分布的铁素体、少量珠光体和贝氏体组成;熔合区组织为少量珠光体、较粗大的铁素体(魏氏组织)和少量的贝氏体组成;过热区晶粒内有针状铁素体,还有少量的贝氏体组织;正火区为均匀细小的铁素体和珠光体。母材的金相组织为分布均匀且致密的珠光体和铁素体。焊后焊接接头具有优良的抗弯曲能力和抗拉强度,较高的延伸率,硬度分布均匀。在低温-40℃及室温状态下均能保持良好的冲击韧性,满足实际生产需要。

FR型车钩裂纹的消除

FR型车钩的外观及理化性能指标满足AAR标准要求,但对钩颈进行磁粉探伤时发现其存在裂纹。分析该部位产生裂纹的主要原因是在凝固过程中铸件不同截面温差造成的热应力或应力集中以及体积变化的相变应力产生的冷裂纹。通过改进钩体裂纹部位的结构及在裂纹处增加拉筋,以减少热应力及相变应力。工艺改进后,该部位裂纹得到消除。

超纯铁素体不锈钢SUS444焊管机组生产工艺研究

为降低不锈钢焊管生产成本,设计研发了采用TIG焊生产工艺流程的超纯铁素体不锈钢SUS444焊管生产机组,成功焊接生产SUS444焊管产品(φ17 mm×0.8 mm),管件横向显微组织为均匀细小的等轴状铁素体,热影响区为粗大的等轴状铁素体,焊缝区为粗大的条块状铁素体,焊缝与母材结合良好,所生产SUS444焊管满足EGR冷却器构件制品的需要。

材质与波形对EGR波纹管可靠性的影响

EGR(Exhaust Gas Recycling)技术近几年已成为发动机节能、减排的一种核心技术,发动机的工况对于EGR波纹管的可靠性要求极为苛刻,而EGR波纹管的材质选择与波形设计是其可靠性的根本。通过选用材质分析与波形设计试验,结果表明:300系不锈钢优良的力学、耐蚀和加工等性能使其成为EGR波纹管材质的首选,这为EGR波纹管提供了高的可靠性与工艺性。EGR波纹管采用液压多波一次成型工艺具有管材壁厚减薄量小,成型尺寸稳定的优点。?形波比U形波管具有更好的拉伸、疲劳性能及应力分布状态。

弯管模具设计分析

管材的冷弯成型,应用范围越来越广泛,而相应的弯管质量也要求越来越高,为保证弯管质量,必须设计合理的弯管模具,文章论述了弯管过程中的模具设计及相应的工艺参数。

薄壁圆管冲孔翻边复合模具设计

薄壁圆管(管壳)的模具设计由模具构思、零件设计、装配调试三部分组成.薄壁圆管冲孔、翻边复合模具是专为管壳类型产品生产开发的模具,结构简单、新颖,具有一定的推广及参考价值.

萃智理论、QFD、田口方法在产品设计中的应用

现代社会中,人们对产品功能要求不断增多,设计人员在工作中不断面临新的问题、迎接新的挑战。萃智理论(TRIZ)、质量功能展开(QFD)、田口方法都是在产品设计中需要使用的先进工具。QFD就是从产品的功能需求出发,找出设计的关键,萃智理论就是如何解决这些设计关键的有效方法,田口方法就是如何将概念设计转换为客户需求的产品。三者有机结合,优势互补,从而实现产品设计的创新。

高质量不锈钢直缝焊管制造流程及技术

本文介绍了高质量不锈钢无缝焊管的制造流程、工艺特点,各工序采用的制造技术。简要介绍了使用的设备类型及工作原理。以及各工序的关键质量控制点。

S形金属波纹管的制作

本文概述了金属波纹管在现代工业领域中的应用,介绍了S形金属波纹管的成型原理,分析了S形金属波纹管的模具设计。

薄壁管焊管线的功能分析

将一定宽度的不锈钢薄带材利用成型轧辊系进行辊压,机械整形成具有小间隙的类圆管,采用TIG焊机完成薄壁管的自熔焊,通过定径轧辊系整形焊接好的不锈钢管达到图纸要求的外径,根据产品种类的不同进行定长切断处理。

EGR冷却器水管角焊接装置研究

本文主要对不锈钢薄壁管角焊接装置进行设计开发,以实现水管的结构紧凑要求。

薄壁圆管冲孔模具设计探讨

薄壁圆管冲孔模具设计由模具结构初步构思、模具零件细节设计、模具装配调试三部分组成。薄壁圆管冲孔模具是专为管壳类薄壁圆管冲孔开发的冲压模具,结构简单、新颖,对于管材冲孔具有一定的参考价值。

薄壁圆管端部豁口冲压模具设计

薄壁圆管端部豁口冲压模具是专为中心管零件批量生产开发的冲压模具,模具结构简单、新颖,具有推广及参考价值。