保险公司资信评级指标体系设计及实证分析

一、保险公司资信评级指标体系的设计 保险公司资信评级制度建设作为我国信用体系建设的重要组成部分，无论对提升保险行业形象。增强保险公司竞争力，改进保险监管工作，还是增进投保人对保险公司的了解和信任，都具有十分重要的现实意义和理论意义。

试论保险社团发展的现状、问题及对策

党的十八大以来，社会体制改革的顶层设计清晰明朗，改革部署有条不紊。《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》设专章强调“激发社会组织活力”，同时还在经济、政治、文化、教育、卫生、党建等12个方面对发挥社会组织作用提出明确的要求。2013年，国务院下发的关于发展养老服务业、健康服务业等多个意见中，都强调引导社会组织参与其中。

论保险公估业的发展瓶颈及出路

1。机构总量迅速增加，行业规模迅速扩大。虽然由于历史的原因，保险公估业在中国的起步非常之晚，直到20世纪90年代初，才出现可第一家有保险公估行业特征的企业，但进入21世纪后，随着保险公司的转型和保险市场的逐步开放，保险公估业发展的步伐越来越快，到2003年底，有迅速膨胀之势，由2002年的26家迅速增加到115家，

论保险服务的细节和文明素养

一、当前保险企业的服务机制，存在重技术轻文明的倾向作为保险企业核心竞争力的重要组成部分的保险服务．无不被各保险企业视为在市场立足的重要经营手段。从服务细节做起，已成为各家保险企业的共识，在许多方面已被做到极致。但据我们调查，在普通民众中，对保险企业的服务存在不负责现象者甚多。一些人甚至对保险企业存在很大的敌意，极端地将保险与传销相提并论。那么，作为一种标榜为社会稳定器．为社会提供风险管理服务的保险企业，

论保险代理公司的发展之路

保险代理公司的形成和发展同保险市场的形成和发展是同步进行的 ,代理公司一建立就面临着严重的生存挑战 ,由于其与保险公司合作的模式过于单一 ,使双方的合作机制存在制度性的缺陷。而一些投机者涉足代理公司建设 ,导致机构建设一开始就走上歧路。缺乏成熟的经营理念 ,热衷于短期行为等都是制约其发展的内部或外部因素。必须以建立专业化分工机制为主体的保险市场为重要手段 。

国有基层保险公司改制后的困惑

国有基层保险公司是保险企业股份制改造中最敏感也是承受压力最多的环节。改制后它将面临来自多方面的挑战，如思想观念的转变，核心技能的提升，经营方式的规范，治理结构的改变等。完成改制后的基层保险公司必须处理好经营理念的适应与调整，新旧用人机制的协调与兼容，新旧服务机制的衔接，善待改制后即将退休的员工等问题。基层公司的前途除了取决于公司的前途外，还取决于它对公司的贡献。激励机制的创新能否成功成为重要因素，管理机构与销售团队的分化难以避免，迫使基层公司抛弃原有的生存形态和经营思想。去创造新的天地。

论保险公估业的发展瓶颈及出路

我国保险公估业已发展到一个阶梯状关口，保险公估业的市场正在形成，其对于市场的介入度不断加深。但由于历史原因和先天性的市场缺陷等制约因素，保险公估业的发展面临诸多瓶颈。为了做大做强保险公估业，应尽快制定相关法律法规；及时进行市场调整、准入调整及经营策略调整；加大对保险公估业的诚信监管力度。

游戏规则的改变是入世后保险业所面临的最大挑战

中国的保险市场由于长期的垄断经营形成了特有的游戏规则 ,如从行政权力、关系网等非合同利益入手 ,成为保险公司营销体系中最重要的业务推展方式 ,带有浓重行政机构色彩的大而全的公司组织结构成为保险公司的主导组织形式 ,统一的、极少调整的费率与条款等。加入WTO后 ,原有的规则将受到挑战 ,国内的保险业必须通过建立需求主导型的经营机制 ,转换组织形态 ,调整监管方式 。

保险业做大做强的途径——对中国人寿保险股份有限公司江苏省分公司模式的调查与思考

江苏国寿自2001年已连续三年在全国系统排名第一，为促进江苏省的经济繁荣、社会稳定、人民幸福和推进社会保障体系做出了贡献。政府宏观指导的改革到位，监管当局以服务促发展的思路创新，依靠创新做大做强的江苏国寿模式是近年来江苏保险业坚持可持续发展的最重要原因。

析《道交法》司法实践中涉及的保险问题

2004年5月1日起实施的《道路交通安全法》对解决处理交通事故起到积极作用，但社会各界就机动车第三者责任保险是否就是《道交法》第76条中处理交通事故依据的机动车第三者责任强制保险引发了广泛争议和关注。2005年2月25日，江苏省高级人民法院第六次审判委员会会议讨论通过并下发了《会议纪要》，《会议纪要》虽然对指导和规范所辖基层法院审理机动车三责险案件起到了一定的作用，但从法律效力上看，它仅是法院内部工作指导意见，并不是法定的规则形式，混淆了“三责险”的定性问题，引发了司法实践中的混乱。

机动车险困局及其解决途径

机动车辆保险作为中国保险业的主导险种，它的经营规模、创造的效益、社会知名度和影响力都是其他险种无法比拟的。但自2004年以来，随着市场规模的扩大、车辆数量的急剧增加、保险资源结构的改变和行业内竞争的加剧，使我国机动车险经营遭遇到效益瓶颈。本文试图就机动车辆保险经营效益低下的原因进行剖析，并提出整合保险资源是解决车险效益问题的途径。

“新车共保中心”模式探析

"新车共保中心"是近年来在汽车保险领域出现的颇有争议的机构,主要原因是一方面它对于遏制车险领域的无序竞争,提高服务质量,疏通保险公司与车主之间的沟通渠道有着其他方式无法替代的作用。另一方面,由于它的运作模式和组织形态方面存在着许多问题,这种被指作靠"行业垄断"立足的"新车共保中心"的做法,一直是汽车销售商抨击的焦点,其在社会认同方面存在一系列障碍,使它难以保持持久的生命力。因此。解决好"新车共保中心"的社会认同问题,协调好与包括汽车销售行业在内的车险利益链内的相关实体的关系,是解决"新车共保中心"生存问题的关键。