纯阀片阻尼结构在摩托车后减震器的研究及应用(1)

阻尼器低速运动时,活塞上的复原阀处于关闭状态,节流槽和缝隙会产生低速阻力,其值可通过改变节流槽的节流面积来调节,影响低速开阀点的主要因素是常通槽、活塞的缝隙泄漏。阻尼器中速、高速运动时,活塞上的复原阀处于开启状态,会产生中速、高速阻力,其值主要通过改变复原阀片和压缩阀片的当量刚度来调节,影响中速、高速阻力的主要因素是活塞的开阀支点。

纯阀片阻尼结构在摩托车后减震器的研究及应用(2)

b）中速、高速（≥Vk、≥Vkm）：阻尼器中、高速运动，使活塞（阀体）上的复原（压缩）阀处于开启状态，产生中、高速阻力。中速（0．262～0．524m／s）阻力值，主要由改变复原阀片和压缩阀片的当量刚度来调节，当量刚度增大，复原和压缩中速阻力增大；高速（〉0．524m／s）阻力值，主要靠改变高速限流孔的流通面积来调节，流通面积增大，高速阻力减小，反之高速阻力增大。

摩托车减震器阻力——速度特性曲线常用种类及应用

摩托车减震器因受到安装条件、成本和使用功能的限制，阻尼阀系相对于汽车减震器要简单的多，而阻尼阀系结构的简单或复杂程度决定了阻力-速度特性曲线特征。

摩托车减震器性能评价与判定(2)

下面列举几个试验方法和评价实例：a）乘坐舒适性：1）实车行驶与乘坐舒适性因素，实车行驶时测定车身及手把的加速度，计算能谱密度分布，再乘以人类的振动感觉特性质量，计算2倍平均，得出平方根。该值为综合性乘坐舒适性的评价依据。2）车的振动传递特性，向车轮施加过渡输入（脉冲输入）与连续输入（随机输入），以此时车的响应（车身及手把的加速度）测定传递函数，即乘坐舒适能力。

摩托车减震器性能评价与判定(1)

摩托车减震器性能评价分功能、强度、耐久性3方面,其中性能评价包括被动评价(乘坐舒适性及操纵稳定性)和响应能力评价(操纵性及姿势变化),是通过骑乘者试骑感受得到的,骑乘者将手的预测或期待产生的摩托车运动结果计入评价中;强度、耐久性评价,是通过已确定的量化技术指标,在专业试验设备上完成的。

带有血透生命支持系统的方舱设计研究

目的:基于连续性血液净化医疗方法的应用,能有效清除感染患者体内毒素、炎症介质,极大地提高救治成功率,研制一种带有血透生命支持系统的装置应用于现场救治。方法:选择方舱作为载体平台,将所需要组合的设备、仪器进行较好地安装、连接,并设计可满足展开血液净化的温度、湿度、压力等环境条件,可作为整体进行移动运输、整体转移至救治一线。结果:带有血液净化生命支持系统方舱设计,满足了临床救治的要求以及运输转移的条件,是一组新型的移动式生命支持系统。结论:该系统的应用将为未来战场救治和非战争军事行动的灾害救治提供有力的支撑,并随着其功能的不断改进和完善,在满足前沿生命支持救治需求中发挥重要作用。

浅析中小企业信息化与特色数据库的共建问题

本文从中小型企业信息化工作谈起,结合高等院校图书馆等特色数据库资源现状,提出了中小企业信息化与特色数据库共建的可持续发展之路。

活体动物运输车厢空气流动及传热特性模拟与优化

近年来,随着科技发展和生活水平提高,活体动物的运输量越来越大。特种运输车辆增设通风空调系统可改善运输过程中活体动物的生存环境。但国内现有活体运输车中普遍存在气流组织不合理的问题,导致车厢内局部气温过高或过低,动物存活率低、车辆装载量少。该文以兔子运输车为例,利用CFD软件模拟分析了现有车厢内空气流动和传热状况,并提出风口优化布置原则：将回、排风口置于高温区域,提高回、排风温度。研究表明,现有车厢内气流短路现象严重,车内最高温度超出设计温度范围3.20℃,且约21%的兔笼超温;优化布置的风口可明显改善车厢内空气温度分布;所有兔笼温度均保持21.05~29.20℃以内,满足设计要求。该工作对活体动物运输车的设计和生产具有指导意义。

高新技术企业享受税收优惠与企业年度研发项目的关联性及操作实务

申请高新技术企业能使企业更容易获得科委等部门的财政扶持资金,有更多的税收优惠、更好的企业品牌和更多的市场机会。笔者从实践经验出发,归纳总结了如何做好"企业研究开发项目"相关工作,使高新技术企业年年获得税收优惠,为实务工作者提供参考。