全液压转向器内泄漏理论分析与实验研究

针对内泄漏对转向系统的影响,建立了全液压转向系统的数学模型,并对内泄漏的位置、泄漏流体的流动状态进行理论分析,计算出内泄漏流量最大为4.74 m L/s;同时,搭建了全液压转向系统试验台,通过试验得出最大内泄漏流量为6.30 m L/s。理论计算试验结果表明,全液压转向器内泄漏是造成车轮转向不足的主要因素。

BZZ系列全液压转向器的工作原理及故障排除

BZZ系列全液压转向器具有操作轻便、转向灵活、安装布置方便等诸多优点,在工程机械、农业机械、起重运输机械、矿山机械等领域应用广泛。因而,对BZZ系列全液压转向器的工作原理和常见故障的了解,有助于提高生产工作效率。

摆线轮齿廓修形的优化设计

为改善摆线轮修形齿廓啮合质量,在分析现有修形理论的基础上,使用最优化理论,通过逼近转角修形齿廓法向变动量曲线,并利用MATLAB优化工具箱搜寻等距加移距最佳修形量。以BZZ系列全液压转向器的摆线啮合副参数为例,优化的结果在保证摆线啮合副适当齿廓法向侧隙同时,最大逼近共轭齿廓,明显增大啮合区间,增加了同时啮合齿数。为摆线针轮啮合副齿廓修形设计和制造提供了新的方法。

摆线针轮修形齿廓数学模型的建立与仿真

在分析现有摆线轮修形理论的基础上,根据摆线啮合副的啮合原理和范成法磨削摆线轮的加工原理和生产实践,建立了包括5种修形方式的统一数学模型,并以BZZ系列全液压转向器的摆线啮合副实际参数为基础,利用MAT-LAB软件进行仿真验证。为摆线针轮啮合副齿廓设计和制造提供了必要的理论基础。

摆线轮修形齿廓成形磨削技术的研究

在分析成形磨削中金刚滚轮制造工艺的基础上,根据摆线啮合副的啮合原理和范成法磨削摆线轮的加工原理及生产实践,利用建立的五种修形方式的数学模型,建立磨削数学模型,应用于数控磨床或光学曲线磨床磨削金刚滚轮基体制造过程中,即可实现修形摆线齿轮的成形磨削。并对范成磨削与成形磨削修形摆线轮特点进行分析,指出在大批量生产中,成形磨削使修形摆线轮的磨削精度高,工艺简化,生产效率高,并且可方便地将两种修形方式应用在摆线轮的修形中,有利于提高摆线啮合副啮合质量,具有范成磨削无法比拟的优点。为修形摆线轮的制造提供了理论基础。

成形磨削摆线轮齿廓修形的研究

根据摆线针轮啮合副成形磨削加工原理和生产实践,总结了成形磨削摆线轮修形方式,包括沿磨床坐标系yg轴移距修形、沿磨床坐标系xg轴移距修形、转角修形、金刚石滚轮修形;建立了成形磨削摆线修形齿廓的数学模型,并推导了修形后齿廓的法向变动量计算式,以BZZ系列全液压转向器中摆线针轮啮合副参数为例进行了计算。

无系杆摆线针轮啮合副齿廓修形的设计

为解决全液压转向器转子转动不灵活的问题,在分析现有摆线针轮啮合副齿廓修形理论基础上,建立摆线副修形的相对性概念和间隙分布评价指标,提出无系杆摆线副修形的主要目标应使初始间隙分布均匀,选择的修形方式为等距修形.以BZZ全液压转向器中的摆线副基本齿形参数进行实例计算,与等距加移距修形的初始间隙进行对比,并通过试验证明.结果表明,在无系杆摆线副中,等距修形方式的初始间隙小,间隙分布均匀,转子转动灵活,并提高了全液压转向器的密封性.

FLD系列单路稳定分流阀的工作原理及故障排除

当安装了FLD系列单路稳定分流阀,在液压泵供油量及液压系统负荷变化的情况下,能保证转向器所需的稳定流量,它不随液压泵输出流量的变化而变化,能满足主机液压转向性能的要求,保证转向的稳定性。在中小型工程机械,特别是小功率的装载机、叉车等工程机械上得到广泛使用。本文对单稳阀的工作原理和常见故障及排除方法做了介绍。

摆线轮齿厚修形量的分析

为解决摆线轮在展成磨削过程中,齿厚修形量过大,齿廓将出现第二拐点的问题,在分析齿厚修形理论的基础上,对摆线轮的齿厚修形数学模型进行推导计算,利用MATALAB仿真软件,分析齿厚修形摆线齿廓曲线性能,确定了修形量不能大于0.16mm,大于此值将使加工出的摆线轮轻则啮合质量变差,重则导致生产出的摆线轮报废,本文为修形摆线轮的设计与制造提供了计算基础。

TLF型同轴流量放大转向器的工作原理及故障排除

简要介绍了TLF型同轴流量放大器的工作原理和常见故障。

摆线轮齿廓修形量的总效率优化设计

为改善摆线液压件的工作性能,根据摆线副的啮合原理及其实际工况确定了以总效率为优化设计的目标函数,以等距修形量和移距修形量为设计变量,并利用MATLAB优化工具箱,以BZZ系列全液压转向器的摆线啮合副参数为例,搜寻得到摆线轮齿廓修形值。优化的结果表明:正等距加负移距齿廓修形不但能最大程度逼近共轭齿廓,增加啮合区间;同时能使液压摆线副效率最大。为摆线针轮啮合副齿廓修形设计和制造提供了理论基础。

基于LabVIEW的汽车门锁力与行程测试系统

汽车门锁安装于空间狭小的车门板内,传动零件复杂且结构小,其上锁、解锁力不容易精确控制。为了提高产品质量和可靠性,针对汽车门锁的上锁、解锁力和密封力,开发了专用的力测试系统,用于检测生产的门锁性能和研发新型汽车门锁。采用气缸、伺服电机和步进电机实现了门锁力的驱动。同时,基于LabVIEW虚拟仪器平台实现了测试系统控制软件。