2018长三角桥隧维护管理技术研讨会暨第五届浙江省市政管养技术论坛在宁波召开

2018年9月14日至15日,由长三角城市基础设施科学研究院承办的“2018长三角桥隧维护管理技术研讨会暨第五届浙江省市政管养技术论坛”（以下简称：“研讨会”）在宁波成功举办。此次研讨会云集行业翘楚,吸引了来自浙江、上海、江苏、安徽、山东、福建省市的近100家单位,共计260余名市政管养单位的人员,以及浙江省住建厅城建处、上海市路政局.

探地雷达技术在城市道路地下空洞隐患检测的应用研究

采用探地雷达技术检测城市道路地下空洞隐患可预防城市道路塌陷事故的发生。因此提出了一种应用探地雷达检测城市道路地下空洞隐患方法,并用该方法对已检测出的地下空洞隐患进行分级,提出了相应的对策,有效解决了城市道路空洞隐患问题;结合工程实例,对衢州市道路进行地下空洞隐患检测,并对空洞隐患特征进行了详细分析,验证了该方法的实用性。

城市道路空洞隐患风险评估方法应用研究

以国内大量道路空洞塌陷事故调查为基础,运用风险控制理论,阐述了一套城市道路空洞隐患风险评估方法,并通过工程实例验证了该方法的准确性及可行性。该评估方法操作方便,可为各地城市道路空洞隐患评估提供参考借鉴。

工业聚集区污水管道病害多元水质成因研究

工业聚集区污染负荷不断加剧,致使区域污水管道服役期限低于市政污水管道。现阶段,工业聚集区污水管道病害成因尚未明晰,缺乏针对性水质情况研究。鉴于此,以H市工业聚集区的典型管道病害点为研究对象,分别针对高污染废水原位病害和多股污废水汇集结晶两种场景,探讨了管道病害发生的多元水质成因。结果表明,结晶倾向离子SO_(4)^(2-)和Ca^(2+)含量高是管道检查井和中途泵站原位堵塞出现的主要原因;沉积物淤积点病害程度尚不严重,但流经污废水中DOC含量较高,要求管道及时清淤以防发生严重畅通性问题;此外,单一化工厂排放的污废水并未直接导致管道堵塞,只有在3种化工厂污废水交汇管段才发生反复结晶病害,且堵塞程度呈现加重趋势,管道结垢物的X射线衍射(XRD)图谱与CaSO_(4)·2H_(2)O高度重合。综上可知,降低水质风险指标含量以及合理布置污染企业结构是控制工业聚集区污水管道病害的有效策略。

目标检测模型的雷达图像识别研究综述

探地雷达(GPR)检测技术是目前城市道路脱空检测中常用的无损检测技术。传统的探地雷达检测方法需要人工对雷达图像进行识别,但这种方式容易出现漏检、误检和效率低下等问题,严重影响检测结果的准确性。通过基于深度学习的目标检测网络对雷达图像进行识别可以避免这些问题,目标检测算法已经在图像和视频中证明了识别各种类型物体的能力。虽然目前关于探地雷达图像检测的研究还不够充分,但本文总结了探地雷达技术与常用的目标检测网络模型在路基病害检测方面的研究成果。

某管廊工作井施工对既有铁塔基础的安全风险评估

文章以某管廊工作井施工为例,采用PLAXIS 3D软件建立三维模型,进行数值分析,研究顶管工作井施工中十二个工况对既有铁塔基础的影响,在顶管工作井施工过程中,对邻近输电塔影响最大的步骤为基坑内外土体加固阶段。评估该工程引起的既有工程风险等级,可为既有工程安全评定提供参考。

钢混组合梁连续刚构桥施工控制影响因素研究

以浙江省宁波市舟山港跨海大桥北通航孔桥工程为项目背景,采用Midas civil软件建立桥梁有限元模型,选取结构几何形态参数、截面特征参数、时间特性参数、荷载参数和材料特性参数作为施工控制参数,并考虑桥梁施工工艺进行施工控制参数敏感性分析。分析结果表明,采用支座顶升施工工艺的钢混组合梁连续刚构桥,在成桥阶段结构线形和结构应力易受预应力钢束初始控制预应力和混凝土重度这两类施工控制影响因素的影响;在施工过程中采用支座顶升施工工艺调整桥梁结构线形,会导致初始控制预应力参数和年平均相对湿度参数敏感性分析结果在支座顶升位置处发生突变。研究结果可为钢混组合梁连续刚构桥的施工控制提供参考依据。

不中断交通的拱桥更换吊杆及增设加劲纵梁的优化研究

以某大桥加固维修项目为依托工程,采用桥梁专业软件Midas Civil 2019建立结构空间有限元模型,在不中断交通情况下对3跨中承式钢管混凝土拱桥更换吊杆及加劲纵梁进行仿真分析,制定了相应的施工控制方案,并通过了相关计算和测量数据的分析。该加固维修施工达到了预期目标,研究成果对类似工程具有一定的借鉴意义。

特种车辆作用下的城市桥梁安全性能分析

随着交通运输行业的不断发展,特种车辆过桥的情况与日俱增,这对桥梁安全提出了挑战。针对特种车辆需要通过灵溪南路桥这一客观实际,分别将93.3 t和69.75 t的特种车辆独立通过该桥,以有限元分析手段建立桥梁分析模型,对特种车辆作用下桥梁结构承载力进行了验算,并提出了特殊荷载下桥梁结构的安全保障措施。该研究成果可为类似工程提供参考。

植物纤维增强水泥管耐强酸强碱腐蚀研究

研究了植物纤维增强水泥管在PH=1,2,3,14溶液中浸泡一个月的腐蚀情况,以耐蚀系数和质量损失率两个指标判定植物纤维增强水泥管在试验条件下的腐蚀情况。结果表明,植物纤维增强水泥管在强酸强碱溶液中浸泡一个月,质量和抗压强度均无明显损失,其耐久性有一定的保障,可以用作市政排水管道建设。

压缩试验中的土颗粒接触网络分析

传统连续介质力学本质上属于宏观统计的力学理论,它不涉及颗粒介质的细观结构。而对于颗粒介质来说,具有典型的多尺度结构,仅凭宏观唯象描述不足以概括其复杂物理力学性质。使用离散元法,进行散粒体二维压缩试验,将复杂网络理论引入颗粒介质的研究中,通过复杂网络手段分析散粒体接触网络中的最大簇、配位数、网络直径等参数变化,进一步分析研究压缩试验中颗粒内部的力学特性。

新型高弹-超高粘特种体系在钢桥铺装中的应用

为了迎合城市快速交通的要求,提出了一种基于新型高弹改性沥青SMA和超高粘特种沥青的钢桥面铺装技术。通过测定新型钢桥面快速铺装结构的路用性能和防水粘结层性能,结果表明:新型高弹改性沥青SMA具有较好的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性以及耐久性,并优于普通SBS改性沥青配制的SMA混合料。超高粘特种沥青粘结防水层的粘结强度较高,渗透性小,干燥时间较短。该技术方案已成功运用于实际工程中。

基于LUSAS软件的盾构隧道管片结构有限元分析

依据软土地区某地铁区间隧道修复工程,结合LUSAS软件相关的功能和特点,建立了盾构隧道衬砌结构的三维有限元模型,研究了加固与未加固隧道结构在不同工况下的结构受力特征和变形规律。研究结果表明,在盾构隧道进行上方加载和侧方卸载,会导致盾构隧道衬砌结构的水平位移和侧向位移增大;内贴高性能水泥复合砂浆会增大盾构隧道的刚度,使盾构隧道衬砌结构的变形减小。该计算结果说明采用LUSAS软件模拟盾构隧道是可行的。

在役系杆拱桥水下墩基冲刷病害及治理措施分析

水下墩基结构的服役环境相对桥梁上部结构而言更加恶劣,在日常运营过程中更易出现各类病害,这些病害会显著降低结构的安全性和耐久性。介绍了义乌某大桥水下墩基的冲刷病害,分析了冲刷病害对混凝土内部钢筋锈蚀的影响,并提出了相应的治理措施,研究内容可供类似工程参考。

序言

为适应国家战略发展的需要,把长江三角洲城市群建设成为具有全球影响力的世界级城市群,构筑健全、互联互通的基础设施网络。在有关领导和专家的关怀与支持下,2017年1月3日,浙江省长三角城市基础设施科学研究院(Yangtze Delta Institute of Urban Infrastructure)应运而生。自创办以来,研究院结合当前城市及交通基础设施领域亟待解决的重大问题和现实需求,凭借高水平的管理和技术团队,本着"源于行业、扎根行业、服务行业、引领行业"的理念,在科研和技术服务上取得了一定成就,科研成果和服务水平得到了行业的广泛认同,每年的服务对象和服务效益,均在不断增长,对此我们深感荣幸。

综合管廊下穿三污干管施工沉降分析

结合杭州市德胜路(机场路-九环路)地下综合管廊工程Ⅱ标工程实际施工,针对下穿三污干管段管廊施工对污水管的竖向位移的影响,采用了有限元软件PLAXIS模拟了施工全过程污水管的竖向位移和弯矩图,现场绘制最大沉降点进行实际水管的累计变形数据采集,最后将顶管模型计算值和实测值进行对比分析,得出有限元PLAXIS软件能够较准确的模拟管廊施工对污水管产生的竖向位移。

长大弯连续钢箱梁滑移关键施工技术论述

基于某市的跨越既有立交桥的钢箱梁顶推滑移法施工为工程背景,针对长大弯连续钢箱梁顶推滑移关键施工技术展开研究,并重点讨论了顶推过平曲线导向措施、过竖曲线导向措施、顶推单元的对接控制措施以及整个滑移体系的稳定性控制措施等控制措施,为解决施工过程中的长大弯连续梁顶推的导向难点开拓思路。

既有桥梁板加重改造后安全性评估分析

以自流河桥工程为例,对其上部结构行车道的上部梁板进行更换,其余部分进行常规维修及病害处理。现将原来的主梁加宽加高,保证自流河桥能满足现有的交通流量和重载车辆通行,运用有限元法对其下部结构进行承载能力计算,并通过荷载试验的方法研究其在改造后的受力性能。

散粒体三维加卸载过程中的颗粒形状效应

散粒体材料在岩土工程中有着广泛的应用,其颗粒形状与土体的力学性质紧密相关。不同于常规加载路径,散粒体材料在加卸载过程会出现不可逆的力学行为,颗粒形状可能会对滞回特征有所影响。本文采用离散单元法,对不同颗粒形状的试样进行三轴加卸载试验,并分析其宏观应力应变及平均配位数、平均聚类系数等细观参数的演化规律。研究表明:试样的各向异性程度越大,其峰值偏应力越大且剪胀特性越明显,并且平均配位数、平均聚类系数等越大;平均配位数、平均聚类系数以及平均接触力等细观参数均出现不可逆行为;颗粒之间的平均接触力很大程度上会影响结构的整体强度,平均接触力越大的试样其偏应力也越大,但平均接触力到达峰值时的轴向应变要迟于偏应力峰值,具有一定的“滞后性”。