甲醇对BD50燃烧、循环变动及排放的影响

为研究甲醇对生物柴油柴油混合燃料BD50(生物柴油体积比占50%)燃烧、循环变动及性能的影响,在CT2100Q型柴油机上对3种燃料(M0、M5、M10,即在100 mLBD50中分别加入0、5、10 mL甲醇的微乳化燃料)的燃烧、循环、循环变动及排放进行对比试验研究。研究结果表明:与M0相比,1 800 r/min下,M5与M10的燃烧压力曲线及放热率曲线明显滞后,且随负荷增加滞后的幅度增大;最高燃烧压力和最高瞬时燃烧放热率增加,后期放热率明显降低,燃烧更加完全、放热更加集中;最高燃烧压力对应曲轴转角在低负荷时略有滞后,中、高负荷时相同;M10的100循环最高燃烧压力分布最大值降低,循环变动率增加,循环变动加强;碳烟排放明显降低,且降低的幅度随甲醇比例增加而增大;M5的NO_x排放最高,M10与M0的NO_r排放量基本相同。

生物柴油添加甲醇对发动机性能的影响

为了改善发动机燃用生物柴油时的燃烧与排放性能,通过向生物柴油添加甲醇以形成稳定的混合燃料,在一台单缸柴油机上进行了发动机性能试验。结果表明:相比于B100,B95M5和B90M10的燃烧压力峰值、压力升高率峰值、瞬时放热率峰值均后移;随着负荷的增大,峰值后移量减少;同一工况下,峰值后移量随着甲醇添加量的增多而增大。中高负荷时,随着甲醇添加量的增多,压力升高率峰值、瞬时放热率峰值均增大,CO排放降低。在整个负荷范围内,随着甲醇添加量的增多,HC排放升高,NO_(x)排放变化无规律,碳烟排放出现较大幅度的下降。

深层U型埋管动态负荷下的换热特性研究

依托西安市2个实际工程中埋深分别为2 100 m和2 505 m的U型深埋管换热系统,结合钻井测温、岩土解释和原位试验,建立了埋管换热的三维全尺寸数值模型。基于所建模型,模拟分析了2个深埋管换热器在动态换热负荷条件下的埋管换热特性,并对比了2个深埋管动态负荷运行下的供暖能力和差异。其中动态负荷是依据西安市某个实际节能住宅建筑并利用DeST软件计算得到的。研究结果表明:增加埋管深度有利于提高埋管换热品质,从而实现高效供暖。

永磁同步电机直接转矩控制电压矢量选择

为了解决永磁同步电机直接转矩控制系统电压矢量选择区域确定过于复杂、需要过多参数的问题,分析了定子磁链幅值、转矩角和转矩的控制规律,给出了一种简便的确定电压矢量选择区域的方法,提出了基于空间矢量调制策略实现的电压矢量选择策略,并对Honda Civic 06My Hybrid混合动力电动汽车用内置式永磁同步电机进行了仿真和物理试验。试验结果表明:电压矢量确定方法简单可行,参数依赖性小;与开关表相比,电压矢量选择策略可有效减小电流和转矩脉动,并使得逆变器开关频率恒定。

不同喷油定时和氧含量对正丙醇/柴油RCCI燃烧与排放特性的影响

在总循环能量和发动机转速不变的条件下,运用一台六缸重型增压柴油机研究了不同喷油定时和氧含量对正丙醇/柴油活性控制压燃(Reactivity controlled compression ignition,RCCI)的燃烧与排放特性的影响.结果表明,随着喷油定时(Start of injection,SOI)的提前,第一燃烧阶段的放热率峰值和缸内温度不断增加,初始着火相位(CA10)和燃烧重心(CA50)同步提前,燃烧持续期基本不变,滞燃期增加.CO和HC的排放随SOI提前逐渐减小,而NO_(x)的排放随SOI提前逐渐增加;颗粒物排放的平均粒径(Particle average diameter,PAD)和颗粒物质量浓度(Particle mass concentration,PMC)及颗粒物数量浓度(Particle number concentration,PNC)会随SOI的提前呈现出逐渐降低的趋势.而氧含量(Oxygen ratios,RO)的增加会使缸内压力和缸内温度整体略微下降,滞燃期整体小幅度增加.CO和HC的排放会随着RO的增加而增加,但RO基本不影响NO_(x)的排放.另外,RO的增加会使得PAD增加,PNC降低,对PMC的影响规律不明显.