几种典型沥青加铺层结构室内疲劳实验研究

针对美国科氏公司提供特殊改性沥青及STRATA应力吸收层系统，提出五种不同的加铺结构进行弯拉和剪切MTS疲劳试验，比较不同的加铺结构抗反射裂缝疲劳性能，以探求旧水泥混凝土路面的合理加铺结构。

立交开叉箱梁的实用设计计算方法研究

结合实际工程实例，在运用桥梁计算软件进行工程设计计算的基础上，总结了立交开叉箱梁的实用计算方法，指出利用该方法对开叉部位进行建模计算，可获得较准确的计算结果，以指导配筋设计。

桥梁施工控制中优化模型的应用研究

基于正装法和倒装法计算的基础上，通过最小二乘法确定白化权函数中的常数C并建立了优化的灰色预测模型GM(1，1)，据此预测下阶段立模标高。对大跨径桥梁的施工控制具有借鉴意义。

早强水泥稳定碎石的路用性能研究

介绍了早期水泥稳定碎石的路用性能，从试验用原材料、主要试验、机理分析等方面进行了论述，指出掺入外加剂，改善了柔韧性，早期无侧限抗压强度得到了显著提高。

高速公路土石混填路基冲击压实技术研究

针对高速公路采用冲击压实技术压实土石混填路基的问题，选取试验段进行了不同虚铺厚度路基的施工工艺及质量控制等试验研究，提出了虚铺厚度、冲压遍数、冲压沉降率(单级沉降量)、填料最大粒径等施工控制参数。

公路网规划中项目建设顺序的优化方法研究

分析了四阶段法和总量控制法在公路建设项目上存在的不足，提出了基于路段饱和度即V／C(路段交通量与其通行能力之比)的项目排序优化方法，为公路建设项目的统筹安排、分期实施提供了科学严谨的理论依据。

高速公路节点吸引区域面积的研究

在详细分析影响节点吸引区域面积因素的基础上，依据交通区位论中的交通线的吸引特性，提出了节点吸引区域面积的计算方法，并对式中的参数进行了确定。指出该方法操作简便，具有一定的实用性。

桥梁加固方法探讨

介绍了桥梁加固的基本原则，论述了常见桥梁加固方法的机理、特点，给出了加固方案选择的标准，为我国公路危旧桥的改造提供了技术支持，以确保桥梁加固改造的科学合理、经济安全。

高速公路建设与环境保护的协调发展

介绍了高速公路的建设对环境产生的影响，简述了我国公路环境保护设计的现状，从规划、设计、施工、运营四个阶段提出了相应的环保措施，以使我国高速公路的建设与环境保护协调发展。

高路堤地基承载力与沉降的计算和控制

分析了导致路基土和地基沉降的主要原因，从地基承载力的确定和沉降分析计算两个方面进行了阐述，得出最终沉降以及分析沉降与时间的关系，并就路基设计和施工提出了一些建议。

基于公路线形影响的护栏布设方法探讨

公路线形对护栏及交通安全的影响角度，分析了护栏设置以及公路线形对交通事故的影响，并针对不同线形条件下护栏布设方法进行了探讨，以期为设计人员和有关部门提供参考。

Delphi——GIS可视化软件开发的新工具

通过对Delphi特点的阐述，论述了Delphi成为GIS可视化软件开发的新工具的可能性和必然性，指出在不久的将来，Delphi必将代替VB和VC++成为可视化开发的新工具。

公路工程质量管理

阐述了工程质量管理的重要性及公路项目质量管理的重点内容，对其公路工程质量作了分析，在此基础上，提出了新世纪我国公路工程质量管理面临的改革任务。

某引水隧洞冒顶塌方的治理案例分析

结合某引水隧洞工程概况，分析了冒顶塌方事故发生的原因，并根据冒顶塌方的性质，介绍了合理的处理措施，提出了预防塌方再次出现的几点建议。

浅谈城市建筑对城市环境的影响及治理方案

分析了城市建筑与城市环境的关系，阐述了城市建筑对城市环境的不利影响，提出了减少城市建筑对环境污染的措施，以实现城市的可持续发展。

平行钢丝拉索和平行钢绞线拉索的比较分析

从斜拉索的加工制作、运输、安装、结构特性、受力性能、防护性能、维护更换等方面对平行钢丝拉索和平行钢绞线拉索的优缺点进行了比较分析，为拉索的选取提供了参考。

公路建设项目目标持续性评价

公路建设项目目标持续性评价是项目建成运营2～3年后进行的评价,也是项目后评价的重要组成部分.其主要任务是分析评价项目目标的实现程度,以及影响目标持续性发展的条件,对项目目标的持续性发展能力作出评价,以制定实现目标持续性发展的基本对策和措施.

公路几何设计中协调性初探

公路几何设计中的协调性包括线形设计协调和外部景观环境的协调两个方面，从视觉原理出发，阐述了如何从线形设计的角度改善道路使用性能，提出了景观设置时需要注意的几个要点。

超高墩的温差分布分析

论述了混凝土超高箱型空心墩的温度分布分析常用方法，并通过对大量实测数据的回归分析与理论研究，提出了曰照温度荷载的可靠计算方法，利用该计算方法对洛河特大桥最高墩进行了分析计算，并以图示对比，其结果相一致，为西北黄土沟壑地区提供了一种可行的温差分布设计计算方法。

一种圆曲线隧道放样的新方法

介绍了在圆曲线隧道放样实践中，摸索出一种直角偏距法，指出此方法无需在曲线的主要点上设站，而可利用位于隧道中轴线的直线部分测量点，来放样隧道曲线段的工作面。