电动汽车用永磁同步电机直接转矩控制电压矢量选择策略

针对开关表控制下永磁同步电机直接转矩控制不合理转矩脉动问题,研究了电压矢量对永磁同步电机直接转控制系统控制性能的影响,得出了定子磁链幅值、转矩角和转矩的控制规律,并对实验用Honda Civic 06My Hybrid混合动力电动汽车用15 kW内置式永磁同步电机提出了一种简单实用的电压矢量选择策略。仿真和实验结果表明:与开关表相比,提出的电压矢量选择策略易于实现,结构简单,能够有效抑制因开关表失效引起的转矩脉动,固定开关频率,在更高的负载条件下运行,是电动汽车用电机控制系统一种理想的控制策略。

车用替代能源综合评价与发展策略

本文从技术性与政策性角度分析了各种车用替代能源的技术优缺点以及政策支持力度。研究表明:首先,发展车用替代能源应该以新能源汽车及传统汽车的替代燃料两个方面为重点。其中,新能源汽车以燃气汽车、混合动力汽车与甲醇汽车为主要发展方向,使用替代能源为天然气或液化石油气、电与甲醇;传统汽车替代燃料以甲醇汽油、生物柴油与二甲醚为主要发展方向。其次,由于发展的多元性,车用替代能源发展策略应该同时注重区域性、技术性以及政策性。

道路交通运输节能减排长效机制研究

道路交通运输行业是节能减排的重点行业。从制度建设、能耗统计制度、考核与奖惩制度、项目带动机制、人员培训与公众参与机制、维修与性能检测的角度初步探讨道路交通运输行业节能减排的长效机制。节能减排长效机制的建立对交通运输行业可持续发展、国家节能战略以及环境保护具有积其重要的意义。

怠速工况下甲醇汽油甲醛排放特性研究

为了研究怠速工况下甲醇汽油非常规污染物甲醛的排放特性,在一辆比亚迪F6出租车上进行测试低怠速与高怠速的甲醛排放情况。研究结果表明:在0℃与2℃时,与93号汽油相比,M15及M25的甲醛排放相差不大,M85甲醛排放明显增加;在-6～-8℃时,与93号汽油相比,M15,M25及M85的甲醛排放完全一致;除了M15在0℃及M85在2℃时甲醛排放略有差别外,所有燃料在低怠速与高怠速时甲醛排放一致,可以认为怠速工况下转速对甲醛排放没有影响。

基于理化特性的车用燃料着火危险性评价

为了研究在实际使用过程中汽车燃料存在的着火危险性,从燃料理化特性出发,系统分析了各种评价车用燃料着火危险性的参数。采用德尔菲法建立了评价燃料着火危险性的数学模型。研究结果表明:着火的基础是混合气的浓度在着火界限之内,而达到着火界限的难易程度取决于燃料的危险度H值、燃料的蒸发性和燃料的聚集性。当燃料达到着火界限后有自燃和点燃两种着火方式,点燃着火危险性具有实际意义。引入点燃着火危险因子的概念来评价燃料点燃着火危险性。常用燃料的着火危险性由大到小为:氢气、汽油、LPG、二甲醚、天然气和柴油。这证明该模型可以用来评价燃料点燃着火危险性。

基于A*算法的AGV路径规划研究

基于经典A*算法的原理,提出一种能充分运用已有搜索信息实现自动导引小车(AGV)局部避开障碍物的改进A*方法,使AGV在环境信息未知的情况下能快速进行路径规划;使用MATLAB软件对经典A*算法、二次规划、改进的A*算法在AGV路径规划中的运用进行仿真和比较,证明了改进A*算法的优势。

添加乙醇对脂肪酸甲酯-柴油混合燃料的燃烧及排放特性的影响

【目的】研究添加乙醇对脂肪酸甲酯-柴油混合燃料性能的影响.【方法】在一台单缸柴油机上对BD20(脂肪酸甲酯20%)、BD20E5(脂肪酸甲脂20%,乙醇5%)、BD20E10(脂肪酸甲脂20%,乙醇10%)3种燃料的燃烧和排放特性进行对比试验研究。【结果】与BD20相比,BD20E5,BD20E10的滞燃期要长.对于BD20燃料而言,低温放热发生的时间早,反应剧烈,聚集了大量热量从而越过了负温度系数区,迅速开启了高温放热;BD20E5和BD20E10 2种燃料的高温放热发生时间较晚;峰值压力和峰值放热率增加,但对应的曲轴转角相同.负荷特性下,BD20E10和BD20E5的CO排放在1500r时随着乙醇比例的增加分别降低49.3%和33.2%;碳烟分别降低47.1%和29.4%;NOx排放几乎相同,且总体均处于较低值;BD20E10和BD20E5的HC排放在1500r时相比BD20有所增加,并且随着转速的提高排放值呈现波动变化。【结论】添加乙醇可以改善脂肪酸甲脂柴油混合燃料的燃烧和排放特性.

共轨柴油机燃用柴油-异丙醇混合燃料的燃烧与排放特性

在1台高压共轨柴油机上研究了柴油-异丙醇混合燃料的燃烧与排放特性。结果表明:在不同发动机负荷和不同EGR率下,与柴油相比,柴油-异丙醇混合燃料的滞燃期明显延长,预喷燃料峰值放热率增加,主喷燃料峰值放热率略有降低,中高负荷下扩散燃烧强度明显增加,峰值缸内平均温度增加;NO_(x)排放略有增加,炭烟排放、颗粒物数量浓度和体积浓度均显著降低。与燃用柴油相比,柴油-异丙醇混合燃料联合EGR可以同时降低NO_(x)和颗粒物排放。

进油温度对生物柴油燃烧压力及循环变动的影响

在1台两缸直喷式柴油机上对比测试了生物柴油的燃烧特性,分析了进油温度对发动机峰值燃烧压力分布以及循环变动率的影响。结果表明,随着进油温度的增加,生物柴油发动机表现出如下燃烧特性:燃烧延迟,高负荷时延迟更明显;峰值燃烧压力降低,其循环分布向低值偏移;峰值燃烧压力分布最高值增加且其循环变化幅度明显降低,循环变动率降低,循环变动减弱;负荷或转速增加均导致循环变化幅度明显降低,循环变动减弱。研究结果证明,进油温度对燃用生物柴油的燃烧压力及其循环变动有重要影响,进油温度增加可以提高燃烧稳定程度,从而改善燃烧过程。

陕西省车用甲醇燃料的政策体系与研究现状

推广一种车用燃料的基础是其研究的技术能力与政策的保障体系。本文从这两方面阐述了陕西省车用甲醇燃料的政策体系与研究现状。研究结果证明:陕西省完全具备了推广甲醇汽油的条件;同时甲醇汽车试点工作的开展有助于在局部领域推广甲醇汽车,推动传统汽油替代燃料的应用与发展。

柴油机燃用生物柴油放热规律及燃烧过程等容度研究

为了深入研究柴油机燃用生物柴油时的燃烧规律,在一台单缸直喷式柴油机上对生物柴油及其与柴油混合燃料的燃烧特性进行对比试验研究,在此基础上计算不同燃料的瞬时燃烧放热率及放热率曲线型心对应的曲轴转角,以此分析柴油机燃用生物柴油时燃烧过程的等容度,进而得到其燃烧热效率的规律。研究结果表明,中、小负荷时生物柴油的峰值瞬时燃烧放热率比柴油的略高,而大负荷时生物柴油的峰值瞬时燃烧放热率比柴油的略低;随着生物柴油掺混体积比例的增加,型心对应曲轴转角呈下降趋势,在高负荷下情况最为明显;在相同工况下,增加生物柴油掺混比例可提高燃烧过程的等容度,进而提高燃烧热效率。

重型商用车品牌竞争力评价及提升对策研究

在市场整体下滑、竞争日趋加剧的背景下,重型商用车企业如何提升品牌竞争力已成为决定其可持续发展的重要因素。首先从市场竞争力、品牌表现力、技术掌控力及销售服务力四个维度构建重型商用车品牌竞争力评价指标体系,运用层次分析法结合标准正态分布曲线构建数学评价模型。进而选取陕汽、东风、华菱三个国内具有代表性的重型商用车品牌开展实证评价研究,并基于实证评价结果对新常态下重型商用车的发展进行PEST分析,最后从技术、管理、营销等多个方面提出提升重型商用车品牌竞争力的对策建议。