基于统计能量法的汽车风噪传播特性分析

以某款实车为研究对象,结合风洞试验、计算流体力学(CFD)和统计能量分析方法(SEA),获取该车在140km·h-1下的外部脉动压力和声场输入,建立较为准确的SEA模型,探索车外空气脉动及其产生的气动噪声向车内的传播特性.研究表明,车内气动噪声主要来自于车窗、前后风挡;车外脉动压力远大于声场,但声场主导中频偏高频车内噪声,脉动压力在中频偏低频作用明显;风挡向车内的声能传播,主要以车外空气脉动激发的振动传递为主.

基于STAR-CCM+的某轿车减阻优化研究

应用STAR-CCM+软件对长安汽车某款轿车进行了整车空气动力学仿真分析。通过仿真分析找到了影响空气阻力系数的关键零部件,并对进气格栅、前唇、轮胎挡板、冷却模块挡板及前端封装板进行了优化,优化后风阻降低效果明显。试验结果表明,仿真结果与试验结果具有较好的一致性,验证了整车空气动力学仿真分析的有效性和可行性。

基于FLUENT和STAR-CCM+的整车气动噪声源对比

为对比FLUENT和STAR-CCM+在整车气动噪声源的计算精度,开展某两厢轿车的气动噪声风洞试验并进行数值仿真.研究发现:2个软件得到的整车表面总声压级分布云图较相似,各部件噪声分布特征一致,大小排序相同,但FLUENT得到的总声压级大于STAR-CCM+.FLUENT在计算测点总声压级与声压级频谱时优于STAR-CCM+,具体体现在:侧窗19个点和车身50个点的能量平均值与试验差值分别仅为0.6dBA和-0.4dBA,而STAR-CCM+的差值分别为3.1dBA和1.7dBA;两者在中低频上差异不大,但FLUENT得到中高频的声压级与试验更加接近.