长安马自达经销商培训优化方案

我国汽车行业近年来突飞猛进,但是从业人员的现状却不容乐观,多数缺乏专业知识和技能,且对企业的忠诚度较低,人员流动率大。为了配合长安马自达发展战略,本文分析了长安马自达在网经销商人员的实际情况,为解决目前存在的人员素质偏低问题,研究经销商培训的优化方案。

长安马自达:推进“汽车超市”品牌项目

2009年长安马自达全年销售达到了7．3万辆，同比增长67％。2010年，我们的销售目标是突破10万辆。我们会提高服务品质，因为接下来的竞争将是服务的竞争，这一点不容忽视；另外我们也会扩大自己的销售网络，科学分布，挖掘二、三线市场的潜力；不断推出新的产品，未来三年将在中国市场引进4款新车型。

创驰蓝天 专访长安马自达执行副总经理况锦文与CX-5项目主查桑田义正

轰轰烈烈的北京车展结束了，而一些精彩的片段还萦绕在我们的脑海里，如马自达展台的CX-5和创驰蓝天技术展台前的人头攒动。

AGV在整车线边物流中的应用与实践

本文结合M公司的探索实践,对在整车线边物流中引入AGV无人搬运系统的必要性进行了简要分析,并对导入AGV系统需要重视的问题、详细实现方案以及具体运营效果等展开全面介绍,可为整车厂线边物流升级带来一定借鉴与启示。随着新能源汽车迅猛发展以及传统车企快速转型,汽车行业正在经历一场前所未有的变革,人们对于汽车产品的需求也更加多元化和个性化。

基于联合控制仿真的主动式横向稳定杆控制策略研究

为研究主动式横向稳定杆系统对某款越野车侧倾稳定性的改善程度,先运用动力学软件建立了基于主动式横向稳定杆的整车刚柔耦合模型,详述了主动式横向稳定杆的4种控制策略,且在MATLAB/Simulink中建立了相应的控制模型,最后通过联合仿真,验证该控制策略的可行性,并得到该主动式横向稳定杆系统可以改善整车侧倾和侧翻的程度。

HPD模具粘铝问题分析与改进

针对HPD(高压压铸)模具粘铝问题,结合模具粘铝产生机理进行了分析,认为局部区域脱模剂喷涂不足,以及模具部分区域表面温度高、粗糙度大、拔模角度小等导致了HPD模具粘铝故障。结合生产实际,改善脱模剂喷涂技术、优化模具粗糙度及拔模斜度、控制冷却水浊度等措施,大幅降低了模具粘铝的故障率,提升了铸件品质和生产效率。

全新马自达e-SKYACTIV X(SPCCI)发动机介绍

随着排放法规的日益严格,现有的汽油内燃机燃烧模型已无法满足设计指标。马自达通过创驰蓝天技术路线图,研究了超稀薄燃烧可行性,并解决了HCCI(Homogeneous Charge Compression Ignition)均质充量压燃的局限性,全球首创了SPCCI(Spark Controlled Compression Ignition)火花点火控制压燃点火发动机。与现款相比,该发动机扭矩提高10~30%,NEDC油耗降低20%,动力响应性也得以提高。本文为主机厂前沿研究提供参考。

马自达SKYACTIV-G i-stop系统概述

基于直喷发动机的特性,马自达设计了一套怠速启停方案(SKYACTIV-G i-stop)系统,该系统利用膨胀缸热机启动技术与振动抑制技术,不但能够在0.35s内完成启动(转速0r/min上升至1000r/min),并在振动噪音、燃油消耗率和可靠性上具有优势。通过一系列安全舒适可靠性集成技术,攻克了怠速启停系统实用化的难题,是一套实用、可靠、稳定与安全的启停方案。i-stop系统处于行业内领先水平,本文对该系统进行概述。

马自达2轿车空调控制面板故障1例

故障现象：一辆2008年产长安马自达2轿车，带有自动空调装置，行驶里程为1万km。用户反映车辆的空调、鼓风机和后窗加热器不工作。将故障车送至维修站维修。

通过数据流排除马自达3发动机故障

故障现象：一辆2007年产长安马自达3轿车，行驶里程7．5万km，搭载ZJ1.6L发动机。据用户反映，仪表上发动机故障灯点亮，且行驶无力，加速发闷。 检查分析：与用户沟通后得知，该车是做完常规保养后不久出现的故障。首先使用马自达专用故障诊断仪lDS读取故障码，发现存储故障码P2187，含义是“怠速时的燃油混合气浓度过低”。

马自达3空调故障2例

故障1故障现象：一辆长安马自达32．0LAT轿车。行驶里程8000km。车主反映行驶过程中打开空调一段时间后，空调不制冷，吹出的风为常温。故障现象并不经常出现，一般几天才发生一次。检查分析：接车后，笔者对该车进行常规检查，并未发现异常。进行多次路试，故障现象终于重现。根据故障现象，笔者经过仔细思考和分析，判断故障可能由以下几个方面造成：冷却风扇间歇性停止工作，

冲击载荷下典型沥青混凝土路面动态响应试验研究

为研究混凝土路面在冲击荷载作用下的动力响应,搭建了一套试验系统,包含模拟冲击载荷的加载装置、2种典型的混凝土路面、各种传感器等,进行路面冲击试验。通过试验研究了2种路面在冲击载荷作用下的位移变化,分析土壤压应力、载荷作用距离和土深度三者之间的联系,获取了冲击载荷下面层破坏形式,并分析了破坏机理。结果表明,2种路面60%以上的峰值位移均由土层产生,土层最大回弹变形量均不大于峰值位移的3%;在深度为3000 mm、距载荷中心2000 mm处的土压应力降低至峰值应力的0.5%以内;水稳碎石层可显著减小路面的峰值位移、永久位移量、土层峰值应力、土层残余应力,降低路面破坏程度。研究成果可为路面设计提供参考。

基于图像轮廓的泵体口环位姿及尺寸检测算法

针对泵体口环人工检测安装精度差的问题,提出了基于图像轮廓的泵体口环位姿及尺寸的视觉检测算法。首先对泵体口环图像进行图像预处理,然后进行图像轮廓检测,分割出泵体口环目标轮廓,最后建立了求取泵体口环位姿及尺寸的数学模型,并根据目标轮廓中包含的像素点数学信息,设计了泵体口环位姿及尺寸检测算法。实验结果表明,基于该算法能够较精准的识别检测泵体口环位姿及尺寸,在较高精度工业机器视觉化应用中具有现实意义。

M车企制造过程的数字化应用探析

“十四五”规划纲要已经明确提出要“加快数字化发展,建设数字中国”,加快推动数据赋能全产业链协同转型,信息化、数字化和智能化的管理模式逐渐成为制造业的发展方向。为此,聚焦M车企制造域数据来源分散、人工制表管理效率低下、可视化水平不足等问题,依托数据抽取(ETL)、数据仓库(Greenplum)、可视化报表(Finereport)等数字化工具,标准化管理异源异构数据,实现了生产制造全链路大数据的可视化、透明化管理。

基于ADAMS/CAR的某电动车悬架系统K&C特性分析

在某纯电动车开发过程中,为了优化设计悬架系统的K&C特性,采用虚拟仿真与台架试验相结合的研究策略,通过将3D数据、模态中性文件和ADAMS/CAR的系统模板相结合的方法,搭建更为精准的刚柔耦合悬架动力学模型,根据仿真分析结果指导台架试验,并通过试验台架的结果验证模型的准确性。此方法可以不断优化K&C特性仿真分析的精度。

浅析车企数字化营销的IT能力探索

伴随轰轰烈烈的数字化浪潮,汽车产业进入关键变革期,造车新势力自带互联网基因快速崛起,引领数字化营销进入白热化的“创新突围”。微服务架构、移动互联网、物联网、大数据和云计算等先进的数字技术成为企业加速数字化转型的重要支撑和核心驱动力。本文从M车企数字化营销的IT实施框架出发,回归业务本质和运营核心场景,基于数字化营销的底层逻辑,探索采用合适的数字技术,与业务充分融合,持续深化数字化转型,切实提升企业的核心运营能力。

M电动车动力电池前端异物防护分析与研究

本文阐述了电动车动力电池前端防护问题的解决路径,以M电动车为研究对象,通过分析道路异物工况和车身底盘现有布置,选定目标异物(轮胎轮辋)和碰撞类型(前端底部碰撞)。同时,以确保动力电池不受撞击为目标,综合考虑防护效果、开发成本和车身重量等因素,提出电池防护装置设计方案。经CAE模拟验证,方案可有效吸收异物撞击能量,保护动力电池。

M电动汽车动力电池前端异物防护分析

该文阐述电动汽车动力电池前端防护问题解决路径,以M电动汽车为研究对象,通过分析道路异物工况和车身底盘现有布置,选定目标异物(轮辋)和碰撞类型(前端底部碰撞),同时以确保动力电池不受撞击为目标,综合考虑防护效果、开发成本和车身质量等因素,提出电池防护装置设计方案。经过CAE模拟验证,该方案可有效吸收异物撞击能量,从而保护动力电池。

静态大载荷下典型沥青混凝土路面的响应试验

为获取静态大载荷下沥青混凝土路面的动态响应,以压缩空气为动力源,搭建了静态大载荷模拟加载装置用以模拟生成静态大载荷,在三维试槽中铺筑了2种低等级沥青混凝土路面,并在其中铺设位移传感器、土压力传感器,进行了模拟加载试验。在此基础上,对比分析了2种路面路表位移变化规律,研究了土层压应力与深度及载荷作用距离间的关系。试验结果表明:静态大载荷下路面发生弹性变形,可忽略静态大载荷卸载后对路面承载能力的影响;水稳碎石层可显著减小路面的峰值位移、土层峰值应力。

CVT混合动力汽车再生制动系统仿真

根据试验获取的镍氢电池快速充电特性和集成启动电机(Integrated starter/generator,ISG)发电特性,分析电动机发电效率与电池充电效率的变化规律,得到在不同输入条件下电池电动机联合效率曲线图,从而确定电池电动机联合高效优化工作线。基于此优化工作线,制定CVT速比控制策略及再生制动控制策略,并建立整车再生制动系统模型,在典型城市驱动循环工况下进行仿真分析与试验验证。结果表明,提出的基于电池电动机联合高效工作比基于电动机单独高效工作的CVT控制策略能进一步提高再生制动能量回收率。