汽车行业供应链数据融资管理系统设计

为了解决近年来汽车行业在疫情多发、原材料涨价、芯片短缺等多方面因素冲击的环境下,上下游供应链中小企业对保供产生短期企业资金需求,而产生融资慢,融资成本高的问题,通过应用供应链数据融资管理系统,以创新的业务模式,将供应链及金融机构融资的边界打通,实现数据价值的变现,有效利用数据资源,为供应链上下游企业及时输入金融血液,提升汽车产业链抗风险能力,保持汽车供应链的稳定畅通。

一步法冲压映射在汽车座椅碰撞仿真中的应用

为指导座椅设计、降低开发工时,基于一步法冲压映射研究了钣金件冲压后产生的残余应变、塑性变形对汽车座椅碰撞仿真结果的影响,研究冲压映射过程的自动化处理方法。通过Altair HyperWorks软件的Radioss_One_Step模块模拟钣金件冲压;利用Tcl/Tk以及Python语言优化编程,实现座椅全部钣金件冲压模拟的自动化批量处理,并将冲压结果自动映射至碰撞模型;以某车型驾驶员座椅为研究对象,进行第50百分位男性假人后撞仿真与物理试验的对比分析。研究发现:带有冲压映射结果的仿真分析更接近物理试验,仿真更加精确,与手动处理相比,采用优化的批处理程序降低工时90%以上。

汽车塑料件成型加工技术的研究

近些年,汽车塑料件的使用频率不断增大,汽车燃油箱、仪表板、车窗等结构均实现了对塑料件的有效应用,其中的车窗结构设计中,甚至考虑了在安全事故面前的逃生需求,采取注射—压缩成型工艺进行塑料车窗制造,不仅提升了车窗的透明度、抗紫外线和抗刮擦水平,还起到降低车内温度的作用,当突发安全事件时,车内人员可以轻易打破车窗逃生。可见,汽车塑料件的应用前景大好,不仅满足功能性需求,还具备安全环保和节能的特征。因此,下文对研究汽车塑料件成型加工技术的必要性进行分析后,结合塑料件成型技术的应用现状,对已有的汽车塑料件成型加工技术进行梳理,旨在进一步促进汽车塑料件的推广与应用。

长春某汽车座椅生产基地搬迁项目风险管理研究

文章从搬迁项目风险管理角度出发,阐述汽车座椅生产基地搬迁项目风险管理相关的理论及分析要点,研究搬迁项目在风险管理过程中风险识别、风险分析及风险控制。通过构建搬迁项目风险评价指标体系,尝试运用模糊综合评价方法进行综合评价,为企业建立风险分析、评估、预警、处置工作流程,为汽车零部件企业搬迁项目提供科学的风险管理依据。

汽车注塑产品成型过程数字化监控系统构建及应用

通过设置于模腔内多处的压力传感器和温度传感器,构建了汽车注塑产品成型过程数字化监控系统,该系统可及时捕捉成型过程中的模腔压力、温度等重要参数的真实数据及其变化,以此可以快速简便地完成模具异地转移和设备之间转移时所需要的成型工艺过程复制,实现了自动识别和挑选残次品,依据传感器的信号实现了全新的顺序注塑过程,由此可以摆脱以往只能依靠设备显示的间接工艺参数数据和过度依赖工程师经验的状态,从而可实现注塑过程的真正数字化监控。

基于汽车座椅面套拉伸性能的柔软性分析

不同类型座椅面套拉伸性能差异较大,会影响驾乘人员感知的座椅柔软程度。分析了市场上织物、真皮和人造革等面套拉伸性能的分布,并在此基础上,从拉伸性能角度进行了3组面套柔软性分析:(1)5种市场座椅面套;(2)打孔和未打孔面套;(3)绗缝与未绗缝面套。结果表明:多数面套的纬向断裂强度范围350~715 N,断裂伸长率范围22%~198%。(1)具有较好柔软性又满足断裂强度的面套,在伸长率5%条件下拉伸强度16.9 N,20%伸长率条件下拉伸强度58.9 N;(2)打孔面套柔软性得到改善,密集孔洞适合用在座椅非主要承载区;(3)平面绗缝面套特别是密集绗缝会降低柔软性,不适合用在座椅非主要承重区。研究结果为座椅主要和非主要承重区面套材质选择和造型装饰设计提供了参考。

高均匀性小孔径激光照明系统

激光照明应用当中激光的高斯分布和散斑现象极大地影响了照明质量,为了将激光器出射的高斯分布的激光整形成类似平顶分布,同时对散斑进行抑制,实现均匀的激光照明,对随机漫射体抑制散斑的可行性进行了探讨。设计了一套基于"随机微透镜阵列"的激光照明系统,可实现出光孔径2mm,半发散角18°的平顶均匀激光照明。并对比了在此种结构下采用石英玻璃棒和自聚焦透镜作为光导元件时光斑质量的区别,对光斑的分布及散斑进行了测量,验证了此种方法能够将散斑对比度降低到4.84%,极大地提升了激光照明质量。

玄武岩纤维表面处理对尼龙6复合材料力学性能影响

为改善玄武岩纤维增强PA6复合材料的力学性能,对玄武岩纤维分别进行了H_(2)SO_(4)处理、偶联剂KH-550处理及H_(2)SO_(4)加KH-550协同处理,使用双螺杆挤出机制备了玄武岩纤维质量分数分别为10%、20%、30%的复合材料,测试复合材料的拉伸和冲击性能,并对纤维以及复合材料冲击断面进行微观表征。结果表明,随着玄武岩纤维质量分数的增加,复合材料的力学性能有较大提升。此外,经过协同处理、玄武岩纤维质量分数为30%的复合材料相较于纤维含量相同但未经处理的复合材料,拉伸强度提高了24.36%,冲击强度提升了37.41%。

基于数字光处理的短焦微型投影光学系统设计

由于投影仪逐渐走向大众化,产品从原来的专业应用向个人或家庭应用迅速转变;为满足短焦微型投影小型化、高照度、低功耗等需求,设计了一款适用于0.3″单片数字光处理器的短焦微型投影光学系统;文章基于复眼透镜的匀光特性,利用复眼透镜匀化整形光源,结合棱镜转向的照明技术方案,完成了照明系统设计,分析了照明系统的光照度分布;其次,基于反远距结构的成像原理,结合非球面和像方远心技术,在缩短光路的基础上增大了成像系统的景深;最后,建立成像系统的仿真模型,分析成像系统的像质和公差;结果表明:照明系统在数字微镜器件上的照度均匀性为90.91%,整个系统的光效率达到了88.45%;成像系统长度为53.9 mm,全视场达到67°,在93 lp/mm处调制传递函数大于0.52,畸变小于1.0%;该系统具有结构简单紧凑、体积小、照度高等优点,满足要求。

汽车座椅泡沫VOC主要来源的实验研究

采用一立方箱式法对汽车座椅泡沫(聚氨酯软泡)中的挥发性有机物质进行测试,找出其主要挥发性有机物质,并对各类挥发性有机物质的气味进行了评价。采用10 L袋式法对合成汽车座椅泡沫的原材料中的挥发性有机物质进行测试,找出汽车座椅泡沫主要挥发性有机物质的来源。结果表明,苯系物、醇醚类物质、胺类物质、烷烃、硅氧烷以及醛类物质为汽车座椅泡沫中主要的挥发性有机物质,其中烷烃主要来自于脱模剂。通过对汽车座椅泡沫的挥发性有机物质的溯源研究,可以为相关工作者降低其挥发性有机物以及气味提供参考。

低气味低VOC高回弹汽车座椅泡沫的制备

分别考察了不同的聚醚多元醇、接枝聚醚多元醇、泡沫稳定剂、催化剂以及多异氰酸酯对高回弹聚氨酯泡沫挥发性有机物(VOC)的影响。结果表明,聚醚多元醇中的醛含量、接枝聚醚多元醇中的苯乙烯和丙烯腈含量对泡沫的VOC影响较大,采用低VOC的泡沫稳定剂、催化剂能获得较低VOC的泡沫,不同MDI系多异氰酸酯对泡沫VOC影响不大。通过对聚醚、催化剂和泡沫稳定剂的配方优化制备了一种低气味低VOC汽车座椅泡沫。

基于人体17位压力分布的汽车座椅靠背舒适性研究

与人-椅接触界面压力普通分区方式相比,人体分为肩背部、腰部和臀部等17个部位的压力分布方式更符合汽车座椅人机工效学设计理念。在汽车座椅靠背舒适性方面,肩背部和腰部的人-椅接触界面压力是相辅相成的。采用人体17位压力分布方式,通过主客观评价相结合的方法,分析了座椅肩背部和腰部区域的人-椅接触界面压力之间的量化关系。结果表明,汽车座椅人-椅接触界面的肩背部和腰部最大舒适压力比率范围为25%~56%,其最大压力比率平均值约为40%。人-椅接触界面的肩背部和腰部区域平均舒适压力比率范围为8%~24%,其平均压力比率平均值约为13%。与腰部相比,肩背部区域的人-椅接触界面压力较小,感知更灵敏,压力梯度变化更需平缓过渡。

汽车座椅靠背对驾乘者腰部支撑强度的压力特征及演变

在座椅其他设计均不变的情况下,被试者通过调节腰托前后位置实现腰部支撑强度变化,模拟背部特别是腰部不同支撑设计的座椅,进行了座椅靠背主客观评价相结合的舒适性研究,并讨论了随着驾驶时间的推移,驾乘者不舒适部位和坐姿变化规律。研究显示,得到被试者腰部支撑强度适中、不足和过大3种形式的压力分布特征之一。腰部支撑强度适中时,腰部区域内压力变化平缓成“面”支撑;腰部支撑不足时,一般特征是腰部区域内压力小于肩部,随着驾乘时间增加,骨盆会前移使腰椎脱离脊柱“S”形的健康弯曲状态;腰部支撑过大时,有“点”支撑的变化趋势,随着驾乘时间增加,胸廓后仰头部调整驾驶所需的眼睛位置,颈部和肩部肌肉处于活跃做功状态易产生疲劳。

汽车座椅泡沫弹性滞后率的影响因素研究

从原料、配方和生产过程3个方面入手,研究了不同的配方及工艺参数对软质聚氨酯泡沫塑料弹性滞后率的影响。结果表明,降低水含量、降低异氰酸酯指数、减少泡沫延时开孔时间及使用相对分子质量大的聚醚多元醇有助于生产出低滞后率的聚氨酯软泡。

基于田口方法的汽车仪表板杂物箱把手结构优化

为了研究汽车仪表板杂物箱把手满足重载荷强度的最优结构,本文以田口方法为分析思路,仿真软件HYPERMESH 13.0和LS-DYNA为主要研究工具,确定理想功能、噪音因素和可控因素,建立内/外正交表和静态受力有限元模型。通过对信噪比(S/N,即对把手重载强度起到的有用作用/有害作用)和特性值(y,即把手能够承载的最大力值)的分析,找出影响杂物箱把手重载荷强度的关键因素和最优化组合,优化后的模拟结果为364N,大于标准值245N。把手重载荷强度提升了62%,把手结构的稳健性提升了79%。

汽车座椅手动调角器卷簧设计研究

基于手工计算,对汽车座椅手动调角器卷簧的设计和材料选择进行研究。结果表明:汽车座椅手动调角器卷簧的设计不能按照JB/T 7366-1994标准中给定的方法进行正向设计,需要根据汽车座椅卷簧的外形尺寸需要,确定一些基本参数后,进行反向设计,进而确定卷簧的材料、尺寸等参数。此外,在备选的50CrVA、65Mn和60Si2Mn三种材料中,采用60Si2Mn设计和制造的汽车座椅手动调角器卷簧,其性能最佳。

丰田汽车质量管理体系的构建与实施

消费者在购买汽车时,所考虑得最多的问题便是汽车的质量和安全性,而这两个因素往往是由汽车企业质量管理体系的实际运行效果来确定的。丰田汽车公司的质量管理体系一直以来都属于其核心竞争力的源泉,也让其成为了全球各大企业经营管理活动过程中所纷纷效仿的榜样。本文通过对丰田汽车公司质量管理体系的构建与实施进行分析,以期能够对国内汽车企业的质量管理有所助益。

汽车座椅“四位一体”智能化生产模式研发

汽车座椅生产包含金属骨架、面套、泡沫和装配4个主要生产单元,主要论述实现4个生产单元的智能化生产模式。通过采用多区域立体化布局方案,实现4个生产单元的高效组合,同时利用先进的自动化装备与制造执行管理系统(Manufacturing Execution System,MES)实现工艺流、物流与信息流间的交互与贯通,提高了设备和人员的效率,减少非直产人员,为智能制造的实现和推广做出有益探索。

汽车座椅H点测试中躯干角变化对H点坐标的影响

为研究汽车座椅H点测试结果中H点坐标合格但躯干角不合格问题的解决方法,建立H点装置(H-point Machine,HPM)与座椅之间的力学分析模型,计算附带配重的假背质心位置,通过力学分析计算得到躯干角在一定范围内增大3°时沿座垫表面方向力的变化和垂直座垫表面方向力的变化。结合H点测试用棉布摩擦作用与座垫刚度曲线,分析躯干角增大3°引起座垫表面力的变化对H点坐标的影响。通过实际样件座椅H点测试验证力学分析结果的正确性,为汽车座椅设计开发提供了理论依据。

汽车仪表板PVC和TPU搪塑表皮性能研究

大多数汽车仪表板搪塑表皮采用PVC,仅有少量车型使用TPU,故对PVC和TPU搪塑表皮性能对比研究的报道较少。本文对比研究了PVC搪塑表皮和TPU搪塑表皮的性能,结果表明PVC搪塑表皮的拉伸强度优于TPU搪塑表皮的拉伸强度,二者韧性相当;PVC搪塑表皮的散发性能优于TPU搪塑表皮;二者耐磨和耐化学试剂的测试结果相当;TPU搪塑表皮老化性能略优于PVC搪塑表皮。