长纤维复合材料乘用车后排座椅骨架轻量化设计

以某款乘用车后排座椅骨架为例,采用长纤维复合材料(LFT)替换金属,在其初始结构无法满足GB15083-2006法规要求的前提下,采用拓扑优化方法分析座椅骨架的重点设计区域和传力路径,提出采用长纤维复合材料的座椅骨架新结构,并利用CAE仿真技术进行了验证。结果表明,新结构不仅能很好地满足法规要求,且质量相对金属结构减轻了约10%,轻量化效果明显。

环氧树脂-硅胶二元共混体系防冻粘涂料的制备及其性能研究

制备了一种环氧树脂-硅胶二元共混体系的防冻粘涂料,通过试验,确定了硅胶含量对涂层冻粘强度及接触角的影响。最后,通过对接触角、涂层与水之间的切向及法向冻粘强度进行对比研究,发现随着接触角的增大,冻粘强度逐渐降低,且硅胶含量的增加,对涂层的硬度影响不大。

汽车座椅用软质聚氨酯泡沫的进展

从汽车座椅的静态舒适性、动态舒适性及环保性方面入手,以多元醇为主线,介绍了汽车座椅用聚氨酯泡沫的发展历程及发展趋势。

模具零件材料对汽车门板中部插件成型的影响

借助Moldflow软件分析了QC-10铝合金模具和P20钢模具对汽车门板中部插件注射成型时变形的影响,结果表明:使用QC-10铝合金模具制造的制件变形量小于P20钢模具制造的制件变形量,能显著提高制件成型质量,缩短制件成型周期,降低生产成本。

汽车座椅骨架轻量化的研究概况

简要介绍了目前汽车座椅骨架轻量化技术的研究概况,从结构轻量化和材料轻量化两方面对汽车座椅骨架轻量化的实现途径进行了阐述。对于汽车座椅骨架,在众多轻量化途径中,材料轻量化的效果优于结构轻量化。镁合金和碳纤维复合材料在轻量化材料中比传统钢铁材料更具有优势,是未来汽车座椅骨架轻量化发展的重点。根据目前汽车座椅骨架制造工艺和成本的需求,采用高强钢、超高强钢进行轻量化设计仍然具有现实意义。

关于汽车内饰塑料件气候交变试验的分析

通过对高温条件、低温条件、温湿条件的试验机理进行分析,对气候交变试验标准的合理性提出了质疑,并给出一种对比验证的方法进行验证,以期规范和有机统一不同的气候交变试验标准。另外还探讨了气候交变试验在验证产品生命周期上的意义以及气候交变试验与功能试验结合的必要性。

汽车门板扶手疲劳耐久性能的影响因素研究

扶手疲劳试验的结果受多个因素的影响,主要阐述了温度、频率和试验加载顺序3个因素与试验结果的关系。通过选取试验参数,设置试验矩阵,对试验结果进行分析和讨论,得出各因素与试验结果存在如下关系:高温对试验结果有显著的影响,温度越高,样件受破坏的可能性越大;在同一温度下,频率与试验结果存在明显的线性关系,即加载频率越慢,试验越易失效;另外,高温低频的试验条件是使试验失效最严重的工况,而且,先低温后高温的工况顺序会使试验结果表现得更加恶劣。

对汽车高分子材料试验方法应用的探讨

汽车高分子材料试验方法的标准众多,有些标准已经多年未进行修订,或者是由于借鉴国外标准而与实际应用有差距,导致很多方法标准不具有可操作性;而且一种测试项目常有多种试验方法,试验人员需要对测试项目和方案非常了解,才能够正确选用方法标准及试验参数,实际上往往却达不到这样的水平。本文结合工作实际,提出了一些高分子材料试验方法在应用中的常见问题及解决建议。

聚氯乙烯搪塑粉塑化成型与温度的相关性

采用HAAKE流变仪和熔体流动速率测定仪,研究了在不同温度下2种聚氯乙烯搪塑粉MT1和MT2的塑化性能和熔体流动速率。结果发现,搪塑粉塑化时最大扭矩和塑化时间与温度呈明显的相关性,在180℃以下,温度越高,搪塑粉塑化扭矩越小,塑化时间越短;在相同温度下,MT2搪塑粉比MT1搪塑粉具有更高的塑化效率和更优异的熔融性能。通过偏光显微镜观察了2种搪塑粉在不同温度的熔融合并过程,展示了搪塑粉在熔融过程中的形貌演变特点,并定量计算了不同温度下2种搪塑粉熔融的相对铺展面积和速率。通过自制的搪塑机和模具制造了2种搪塑表皮,其搪塑成型性能与上述的实验结果能够很好地吻合。该研究有助于搪塑工艺和材料的优化设计。

基于数值模拟的筒形件正反拉深复合成形

通过对筒形件正反拉深一次复合成形的有限元数值模拟,分析了主要工艺参数对筒形件正反拉深一次复合成形的影响。依据数值模拟设计了某一型号的机油滤清器壳体正反拉深复合成形模具并进行了工艺调试,既验证了数值模拟的可靠性又将正反拉深一次复合成形工艺用于了机油滤清器壳体的实际生产,获得了较为理想的效果。

PVC搪塑粉的热降解特征及其动力学研究

粉末搪塑表皮被广泛应用在各种中高档汽车仪表板上.为了优化设计搪塑粉、提高热加工性能从而促进高档汽车国产化,本文首先利用热重分析和裂解气相色谱/质谱实验探讨搪塑粉的热降解失重特征,分析升温速率、实验气氛和搪塑加工对其热降解行为的影响,继而结合X射线荧光光谱实验对其热降解动力学进行研究.结果表明:搪塑粉的热降解过程可分为3个阶段,PVC和增塑剂的相互作用使其热降解过程更加复杂;随升温速率的增加,热降解失重曲线向高温区偏移;搪塑粉在有氧气氛中更易发生热降解,失重率较大;与搪塑粉相比,搪塑表皮的热稳定性能得到一定程度的提升;第1热降解阶段氮气条件下的热降解活化能和反应级数较小.

机油滤清器壳体的正反拉深复合一次成形工艺

汽车的机油滤清器是保障汽车发动机可靠工作、延长发动机使用寿命的重要部件。机油滤清器壳体是典型的深筒形拉深件,通常需要多道次拉深成形。本文介绍了筒形件正反拉深复合成形的特点,提出了机油滤清器壳体的正反拉深复合一次成形工艺,设计了机油滤清器壳体的落料、正反拉深一次复合成形模具,并用于生产实际。达到了优质高产和节能降耗的目的。

小型无人机导航系统的探索与研究

针对执行特定海域巡航的小型无人机,提出了GPS/INS组合导航系统的解决方案。首先介绍导航系统的算法和原理,根据任务需求,给出硬件构成及软件核心程序流程,通过仿真,证明在组合系统中采取PID控制以及卡尔曼滤波算法大大提高了导航的精度。

大众与丰田零部件入厂物流模式对比研究

作者结合从事汽车主机厂零部件入厂物流规划工作的经验,对比研究德国大众与日本丰田这两大全球领先汽车企业的零部件入厂物流模式,以期待两家公司的经验对中国汽车行业有一定的借鉴价值。

绿色会计核算方法的应用难题及解决方案

绿色会计是把环境问题与会计理论结合起来研究,它使企业站在会计的角度,在追求自身利益最大化的同时,充分发挥会计核算、监督的职能,承担起保护环境资源、合理开发和配置资源的责任。

自适应滤波器在组合导航系统中的应用

介绍了一种无人机导航算法的设计方案和原理,分析了GPS/INS组合系统中误差、偏差来源,针对系统存在的误差,采取差分测量以及自适应滤波算法,并对设硬件系统的误差进行仿真,证实了设计方案可以提高系统的精度。

碳纳米管改性环氧树脂的导热和阻燃性能

以双酚A二缩水甘油醚(DGEBA)环氧树脂(Epoxy Resin,EP)为基体、甲基六氢苯酐(MHHPA)为固化剂、以多壁碳纳米管(MWCNTs)为添加剂制备了环氧树脂/碳纳米管纳米复合材料。通过对微观结构、玻璃化转变温度(Tg)、热失重、热导率和锥形量热测试结果分析,研究了质量分数少于1.5%的MWCNTs对环氧树脂的导热和阻燃性能影响,结果表明,MWCNTs质量分数为1.5%时,复合材料发生团聚;纳米复合材料随着MWCNTs质量分数的增加Tg值先增加后降低;失重5%时,对应的温度先增加后降低,残炭量增加;样品的热导率呈现先升高后降低的趋势,当MWCNTs质量分数为1%时,复合材料的热导率最大;MWCNTs加入后环氧树脂的总释热量减少,释烟量增加,阻燃性得到一定程度的提高。

基于颗粒法的仪表板安全气囊展开分析

基于颗粒法的基本原理,建立了仪表板安全气囊的有限元模型。对安全气囊折叠方式和展开过程的研究结果表明,利用LS-PrePost中的Airbag Folding模块可以有效对安全气囊囊袋的折叠方式进行模拟;采用颗粒法对折叠气囊展开情况的CAE分析结果与试验结果吻合。由此表明,颗粒法能够准确模拟仪表板安全气囊展开初期的气囊展开状态。

PC3S技术注塑模具制造

传统门板中部插件为获得柔软效果,通常采用手工包覆及低压注塑工艺。手工包覆工序繁杂、不环保;低压注塑工艺面料利用率低,同时需要低压注塑设备,设备投入大。针对以上2种工艺的缺点,开发了面料尺寸与制件大小相当,且使用常压注塑机预裁软质小面料常压合模注塑技术(Precutting small soft skin close mould technology,PC3S)制备门板中部插件。介绍了PC3S工艺的注塑模具材质要求和模具结构特点。实践表明,该工艺可以制备手感与传统手工包覆相似的软化效果的门板中部插件,生产成本大大降低,且生产工艺节能环保。

应用TRIZ理论解决旋转式残疾人书架的创新设计问题

本实用新型涉及一种旋转式残疾人书架,属于一种书架。书架外框与底座固定连接,外框盖通过四角螺母与书架外框固定连接,内部包括电机、电机减速齿轮组、间歇传动机构、脚踏传动机构,优点是结构新颖,通过间歇性自锁装置,解决了旋转书架的旋转弊端,通过旋转式取书的新颖结构实现方便于残疾人的取书模式。