长春汽车工业高等专科学校车间式教学模式的改革与实践

内涵 学校汽车制造与装配技术专业为国家示范专业，在国内率先实施工学交替教学模式。确立培养学生两个发展通道。技术发展通道为班组骨干、多能工、优秀人才、高级专家；管理发展通道为班组长、工段长、专项管理人员、车间副主任等。为更好培养复合型人才，学校探索实施车间式教学模式，在第2学期开展车间式教学，第3学期到企业车间顶岗实习，如图1所示。

汽车用热镀锌高强度IF钢退火后的析出物分析

研究了汽车用热镀锌高强度IF钢在不同退火工艺下析出物的形貌和分布特征。结果表明,无论是热轧还是经过不同退火工艺处理,其析出物中存在TiN、TiC、NbC和Fe(Ti+Nb)P等。退火过程中,不论保温时间的长短,退火温度的高低,其析出物均比热轧板中的析出物多。

“互联网+”环境下汽车电子技术现状及发展趋势——评《汽车电子技术》

随着互联网的发展,汽车制造技术也在不断地发展,实现了汽车电子设备与网络的有机结合,使得汽车电子系统的各方面功能得以完善。从当前的汽车电子系统发展状况来看,在“互联网+”背景下,汽车向人机互动发展是未来发展的主要方向。由史立伟、曲金玉、张学义编著,国防工业出版社于2012年出版的《汽车电子技术》一书,以全新的理论视角,论述了网络技术在汽车电子系统中的应用与发展趋势。

汽车发动机ZL109活塞表面激光熔覆及耐蚀性能研究

通过在ZL109活塞表面制备Ni60和Ni60+5%La_2O_3熔覆层,对比分析了活塞基材和熔覆层在1.2 mol/L硫酸溶液、3.5%氯化钠溶液和1.2 mol/L氢氧化钠溶液中的电化学性能,并对熔覆层显微形貌和腐蚀形貌进行了观察。结果表明,在熔覆层中添加5%La_2O_3后,La元素少量固溶于熔覆层基体,而大部分以颗粒状析出相的形式存在熔覆层中,添加5%La_2O_3可以细化枝晶组织和消除显微气孔缺陷;活塞基材、Ni60和Ni60+5%La_2O_3熔覆层在3种不同腐蚀介质中的耐腐蚀性能变化趋势一致,即Ni60+5%La_2O_3熔覆层具有最佳的耐腐蚀性能,其次为Ni60熔覆层,而活塞基材的耐腐蚀性能最差。因此,可以通过表面激光熔覆Ni60+5%La_2O_3提高汽车发动机活塞的耐腐蚀性能。

汽车智能辅助驾驶系统的发展与展望

智能汽车是在普通汽车的基础上增加了传感器等装置,通过车载传感系统和信息终端实现车与人、车与车等的智能信息交换,使汽车能够自动分析行驶的安全状态和危险状态。辅助驾驶系统是智能汽车的初级阶段,无人驾驶是其发展的终极阶段。

电动汽车的发展现状及前景

本文介绍了电动汽车的三种类型，分析了国外电动汽车的发展现状，列出了几家国内电动汽车生产厂家的发展状况及前景。

高职高专汽车整形技术专业建设的探索及思考

汽车整形技术专业培养汽车钣金、喷涂、美容的技术技能人才,专业实施"工学交替"的人才培养模式,在教授学生专业技能和知识的同时,重点培养学生爱岗敬业的职业素养,提高学生胜任职业岗位的能力,增强服务行业发展的能力。

汽车造型技术专业教学改革研究与实践

本文对汽车造型技术专业多年来的专业教学改革研究与实践工作进行了总结,系统化地阐述了汽车造型技术专业的发展现状和专业教学改革成果,为下一步的专业建设指明了方向。

汽车传动轴总成全自动局部温差校直方法

根据局部感应加热后急冷原理对汽车传动轴总成进行校直,与自动测量系统配合使用,可以实现全自动测量和校直。应用该方法校直不会损伤焊缝,不会扁化轴管。试验表明,该方法校直效果较好,具有一定的通用性。

汽车电控单元的控制原理及其检测

现代汽车越来越向着安全、舒适、节能、环保的方向发展,越来越智能化、人性化,控制单元控制方式越来越复杂,本文着重阐述汽车电控单元的控制原理及其检测方法,帮助汽车维修技术人员认识电控单元的工作原理及检修方法,提高汽车故障诊断的水平。

新能源汽车技术专业内涵建设普遍失分点研究

新能源汽车技术专业自2012年在全国开设以来,各学校的新能源汽车技术专业建设各不相同,因此对新能源汽车技术专业进行内涵建设标准研究十分迫切。该文主要以人才培养方案中的课程和课程实施面加以研究。

汽车动力性影响因素研究

近年来汽车产业和汽车技术的快速发展,消费者对汽车动力性的要求更高。那么对于汽车动力性的研究就显得越来越重要,对汽车动力性的深入研究,必须抓住汽车动力性的影响因素。因此本文从动力性的评价指标切入来研究汽车动力性影响因素。

汽车零部件有限元仿真分析在课程改革中的应用

为改善职业院校学生理论基础薄弱、缺乏创新思维和创新方法的问题,提出以汽车零部件有限元交互仿真与TRIZ创新理论结合,提高汽车类相关专业学生对抽象概念的理解及创新能力的培养。在理论教学中,融入TRIZ理论过程模型,为学生提供发现问题、分析问题和创新式解决问题的能力,并利用Abaqus的隐式动态有限元分析法来验证创新解。以此推进职业院校汽车类专业理论教学与创新实践教学相结合,展示该理论在教学中的实用性,以此为范式,可以推广到其他专业以及其他领域相关专业。

基于现代学徒制的汽车试验技术专业课程体系研究

现代学徒制不同于传统的学徒制,现代学徒制是校企融合双主体共同育人背景下,非常合适的实现模式。尤其是在高等职业院校人才培养过程中起到举足轻重的作用。因此,长春汽车工业高等专科学校汽车试验技术专业积极探索现代学徒制的人才培养模式,提高人才培养质量。本文主要针对汽车试验技术专业现代学徒制人才培养过程中课程体系建设进行研究。

汽车发动机与变速器的匹配研究

随着科技的发展,各种新技术在汽车上的应用,汽车已经成为一种集先进技术于一体的产品,不仅仅是一种交通工具。人们越来越重视汽车的安全性、操纵性、动力性等,因此发动机与变速器的合理匹配问题显得就更加重要。本文从汽车动力性与经济性的角度切入,深入研究发动机与变速器的匹配原则,希望能促进实践中汽车发动机与变速器的匹配趋于更加合理化。

学习汽车电脑技术培育师生研究汽车实训教具的能力

现在汽车市场呈现出了一些汽车电脑技术特征,这些技术特征向非连锁经营的独立汽车维修厂提出了新的挑战,因为一般来说他们难于及时充分地获得相应的技术支持。所以学习新汽车技术的能力无论是汽车企业还是职业院校都是不被时代落下的标准。特别是职业院校,要不断的更新换代新知识,也要不断的研究新的汽车实训教具,为培养适应时代发展的汽车人才做准备。同时职业院校也要鼓励学生和老师共同研究,共同培养创新创造能力。

“互联网+”背景下高职院校工程实践教学探索——以巴哈赛车制造为例评《工程实践和创新教学:改革与发展》

工程实践创新教学主要的教学目标就是培养学生的创新意识和创新能力,具体来说就是将具体的工程项目贯穿于整个教学实践过程中,让学生通过学习和探索来完成实践的工程项目。这种教学模式更多地强调学生能够将所学知识应用于实践,并进一步提高学生的知识应用能力。在这一过程中,学生通过解决工程项目中存在的实际问题来拓展自己的学习路径,优化自己的学习方法,强化自身的知识结构,从而提升自己的职业能力。

车辆减振器流量试验台的设计及关键技术研究

为提高减振器阀系的开发周期,提出了一种适用于减振器阀系开发用的双流量阀减振器流量试验台,并对双流量阀减振器流量试验台进行参数设计及关键技术研究。根据大挠度和小挠度理论,得到了流量试验台所需的大流量值和小流量值,进而得到了节流阀和减压阀的关键参数值。另外,利用多种流量波形模拟车辆实际工况,建立了双流量阀减振器试验台大流量阀和小流量阀的三维数模,利用AMESim软件进行仿真分析,得到了节流阀和减压阀三角波、正弦波、斜坡信号下不同流量开度的输出波形、压差变化、位移变化、节流面积变化及流量变化曲线。结果表明,所设计的双流量减振器试验台流量阀与实际工况接近,能够输出研发减振器阀系所必需的多种波形,增加了减振器阀系研发手段,对后续减振器流量试验台开发具有指导意义。

汽车直齿锥齿轮系统内外部激励数值模拟

为了对汽车直齿锥齿轮系统工作特性进一步研究,以直齿锥齿轮作为研究对象,针对内部激励通过使用有限元方法对静力分析模型进行接触分析,从而得到系统的刚度激励、计算轮齿的啮入位置及主、从动轮的相对转速,对其啮入冲击特性进行数值仿真,得到系统啮合冲击激励和用简谐函数模拟系统误差激励。针对外部激励则主要考虑发动机转矩波动和外界振动,使分析条件进一步贴合实际工况。

汽车发动机罩的神经网络-强繁殖NSGA-Ⅱ算法冲压参数优化

为了提高车辆发动机罩内板的冲压质量,以减小冲压制件的最大减薄率和最大增厚率为目标,提出了基于神经网络-强繁殖NSGA-Ⅱ算法的冲压参数优化方法。建立了减小最大减薄率和最大增厚率的多目标优化模型。使用最优拉丁抽样法在思维空间抽取了采样点,依据数值模拟获得了采样点的性能参数。使用BP神经网络拟合冲压参数与质量参数的关系,经验证,回归精度较高,BP神经网络可以用于质量参数的预测。定义了多点随机交叉和排交叉位随机变异法,将其应用于NSGA-Ⅱ算法,给出了基于强繁殖NSGA-Ⅱ算法的优化模型求解方法。经验证,强繁殖NSGA-Ⅱ算法的Pareto解集可以支配NSGA-Ⅱ算法解集,验证了改进策略的有效性。优化后最大减薄率均值和最大增厚率均值分别减小了15.14%和18.93%,验证了优化方法的有效性和优越性。