激励机制在长江引航人力资源管理中作用的探讨

人力资源被经济学家称为第一资源，特别是在长江引航工作过程中，人力资源的价值会得到更加充分的体现。引航事业的发展离不开对引航员的合理调配和使用，这就要求相关部门在日常的引航管理当中努力地激发引航员的主观能动性，使每一个引航员能够发挥出潜能。因此，采取适当的激励措施显得十分必要。激励机制存在积极一面，同时也会带来一定的负面影响。特别是在引航这个特殊的行业中，激励机制的建立对引航工作有一定的影响。

长江江苏段定线制下的航速控制和追越问题浅析

交通运输部于2014年1月20日正式发布了《长江江苏段定线制规定（2013）》（以下简称2013版）,并于2014年4月1日起执行,同时废止了《长江江苏段船舶定线制规定（2005）》（以下简称2005版）.通过2013版近半年以来的实施和笔者的亲身实践经验发现,在2013版中航速控制和追越方面较2005版有了较大调整,笔者希望通过对2013版和2005版的比较分析,帮助航行在长江江苏段的船舶驾驶人员能更快地适应新的定线制规定,合理利用2013版来保障船舶的航行安全,提高船舶营运效率.

11.5米吃水船舶到镇江港可行性分析

为更好地促进流域经济协调发展,国务院2011年1月21日发布了《关于加快长江等内河水运发展的意见》,《意见》明确指出＂在长江下游加快实现航道规划标准,巩固长江口12.5米深水航道建设成果,稳步推进长江口12.5米深水航道向上延伸工程＂。

尹公洲航段通航环境分析及对策研究

长江尹公洲航段的航道处于复杂多变地理和水文气象条件,这些条件和通航秩序严重地影响到船舶的安全航行。本文从系统分析长江尹公洲航段水文地理条件、通航环境和安全形势入手,从完善通航法规建设与执法水平,加大航道维护力度,强化信息服务功能以及加强船舶航行管理方面,提出改善该航段通航能力的建议,以减少该航段险情和事故的发生。

长江江苏段12.5m深水航道初通后夜间引航安全对策

0引言长江是亚洲第一大河、世界第三大河,其巨大的运能和重要的区位优势一直发挥着其他运输方式所不可替代的作用,有力地促进了沿江经济带的形成。为缩短进江海船的运输周期,提高船舶营运效率,助力港航企业发展,自2003年7月起全面开通长江江苏段夜间引航,伴随长江引航分段模式的运行,长江夜间引航安全压力明显增大。

防御性驾驶技术在长江引航中的实践与应用

0引言自《中华人民共和国道路交通安全法实施条例（2013）》实施以来，众多驾驶培训机构兴起“防御性驾驶技术”培训热潮。“防御性驾驶技术”一词最早出现于国外，是一套实用技巧，能够帮助驾驶人员全面观察并熟悉驾驶环境、准确预测潜在危险因素、清楚了解自身生理缺陷，通过采取及时有效的预防措施确保自身安全，避免交通事故发生。防御性驾驶技术的核心思想包括以下5条：

进江大型海船安全航速决策

0引言虽然＂安全航速＂在航海界耳熟能详,但在具体落实时船员往往难以把控,存在急、赶、抢的心理,或对自身船舶和周围通航环境认识不够,在紧要关头忘记。杨帆等[1]曾经为安全航速做过＂定量模糊研究＂,