长江港口如何尽显黄金水道优势?

当前，长江流域经济快速增长，能源和交通需求旺盛，长江已成为世界上运输最繁忙、运量最大的河流，其货运量和港口吞吐量均超过了美国的密西西比河。长江港口在流域综合运输体系中的地位越来越重要。

对长江港口部分税费问题的思考

自2008年下半年全球遭遇金融危机冲击以来,我国经济发展的不确定因素增多,影响至长江航运,其多年来的景气状况能否巩固和持续,一直是长江航运界议事日程上的重要问题。而在解决这一问题的过程中．长江港口企业普遍被一些税费问题所拖累。因此，这些问题必须引起行业主管部门的关注和设法解决。

2010年长江干线主要港口企业运行状况

一、长江干线主要港口企业生产业务状况 1.生产总体情况 从2010年全年生产形势来看,长江干线港口企业生产基本上已经走出国际金融危机的低谷,实现了快速增长,全年完成货物吞吐量5.16亿t,同比增长17.02%。受益于宏观经济持续向好,

2011年长江干线港口企业生产经营形势分析

2011年是＂十二五＂开局之年,在世界经济增长放缓,国际贸易增速回落,国际金融市场剧烈动荡,各类风险明显增多的背景下,我国宏观经济仍维持较高速度运行,全年GDP继续同比增长9.2%,国家战略的实施、沿江地方政府对长江航运发展的高度重视和经济的稳定增长．为长江港口2011年生产的持续向好发展提供了强力支持。

长江干线主要港口企业2014年经营情况及展望

2014年，全球经济总体有所改善，发达国家经济复苏继续巩固；从国内看，经济运行中出现的新矛盾和新问题加大了经济运行的下行压力，而释放改革红利、民生基础设施投资和库存回补等因素推动经济稳定增长。受国内外经济环境改善的影响，长江干线主要港口企业生产总体上呈现稳中趋好态势，生产量继续保持平稳增长，盈利水平有所改善，但经营困难仍然较大。

长江港口30年发展回顾与展望

在邓小平建设有中国特色社会主义理论的指引下，长江港口以其坚实的步伐，走过了整整30个春华秋实的年轮。30年来，经过几代港口人的努力，长江港口的面貌发生了巨大的变化。在改革开放的春风和合力建设长江黄金水道方针的推动下，长江港口上台阶、迈大步，一年一个样，30年大变样。

2015年长江干线主要港口企业集装箱生产经营分析

2015年，世界经济格局仍在分化调整之中。从国内情况来看，目前中国经济正处在结构调整的关键阶段，换挡期、阵痛期、消化期“三期叠加”，在宏观经济增速放缓及水路需求不旺的大背景下，全国规模以上港口集装箱吞吐量依然保持稳步增长，尤其在“一带一路”战略及“东盟自贸区”推进等影响下，国际航线集装箱吞吐量增长较快。在国内集装箱生产向好及长江经济带等一系列利好政策的推动下，长江干线主要港口集装箱生产总体运行良好，吞吐量保持快速增长，有力地促进了沿江经济社会和产业的发展。

必须加强新形势下的长江港口安全工作

坚持安全发展是实现科学发展的必然要求，也是实现科学发展的重要前提。“安全、保安、效益、清洁”是世界航运业界的共同追求，也是长江航运科学发展的应有之义。长江港口安全是长江航运安全的重要组成部分，在新形势下，也面临加强安全生产问题。

长江港口体制机制改革促进了港口的快速发展

长江港口自改革开放以来,共进行了3次比较大的体制改革。1984年前,长江港口的管理体制是政府部门直接通过计划,组织港口企业进行运输生产。整个长江航运管理是托拉斯体制．是个政企合一的单位。长江干线港口由当时的交通部长江航运管理局直接管理。

加快发展港口现代物流 促进长江航运可持续发展

在交通运输的各种方式中．随着能源、土地等资源紧缺加剧．内河水运越来越受到党和国家的高度重视．去年8月国务院常务会议研究部署了推进长江等内河水运发展工作．今年初．国务院又正式颁发了国发2号文《关于加快长江等内河水运发展的意见》，这对于树立和落实科学发展观，加快建设黄金水道．大力发展现代长江航运．建立两型社会和综合运输体系建设．具有极其重要的现实意义和深远的历史意义。

2013年长江干线主要港口企业生产稳中趋好

2013年，面对复杂多变的国内外经济环境，增长乏力，以及长江航运市场需求不旺的压力，长江干线主要港口企业坚持以提高质量效益为中心，市场经营为重点，服务客户为宗旨，积极推进港口品牌建设，通过促转型、优化货种结构、完善价格机制等措施，港口企业生产业务量总体保持小幅增长，运营效益得到进一步提升，生产形势总体稳中趋好。

上半年长江干线港口企业生产经营盘点

2011年是实施“十二五”规划的开局之年．面对复杂多变的国际形势和国内经济运行出现的新情况新问题．党中央、国务院坚持实施积极的财政政策和稳健的货币政策。加强宏观调控，上半年我国经济总体保持较快增长。同时，国家和沿江地方政府高度重视长江航运发展，出台一系列促进长江航运发展的优惠政策．加大对长江基础设施投入力度．有力地促进长江航运的发展。