关于海轮进出长江安徽段的几点思考

近几年来,进出长江安徽段五大港口马鞍山、芜湖(包括荻港)、铜陵、池州和安庆的外贸航线海轮不断增多(据不完全统计2001年为350艘次),这些海轮在长江安徽段航行面临一些很棘手、很需要解决的问题.可以预测,随着长江安徽段两岸岸线的进一步合理开发和利用,进出长江安徽段的海轮数量还会增加,因此有必要对这些存在的问题进行讨论.

关于长江上游水上安全管理的思考

笔者根据多年从事水上安全管理的经验，结合自身驾船的切身体会，试图从长江航运的主体、客体、管理等几方面寻求一套标本兼治的良方。

长江引航安全管理初探

长江引航安全管理初探沈祥法（交通部张家港长江港监局，江苏２１５６３３）长江港监引航站是交通部设置在长江干线行使国家航行主权，对外国籍船舶实施强制引航，对中国籍船舶提供引航服务的引航管理机构。早在７０年代，一些航运企业退离休和闲散驾引人员就自行承接辽、...

海事部门对乡镇船舶的安全管理探讨

根据长江上游实际，结合万县长江港监局对乡镇船舶安全交通实施统一监督管理和业务指导的积极尝试，探索海事部门进一步规范乡镇船舶安全管理的措施。

初探长江引航安全管理

长江港监引航站是交通部设置在长江干线行使国家航行主权,对外国籍船舶实施强制引航,对中国籍船舶提供引航服务的引航管理机构。早在70年代,一些航运企业退离休和闲散驾引人员就自行承接辽、鲁、浙、闽等省沿海进江船舶的引航,那时没有引航管理组织,没有统一费收标准,造成了运输市场和水上航行秩序的混乱。随着改革开放和航运事业的蓬勃发展,直至1981年6月8日经交通部港务监督局批准,正式成立了长江港监南京分局引航站,开始了由国家统一组织的引航管理,并于1983年5月8日第一艘巴拿马籍外轮“日本商人”停靠张家港开始,实施了外国籍船舶的引航工作。尽管这一时期,引航管理缺乏经验,内部制度不完备,但港监各级领导引航站的创建意识,每一个引航员艰苦拼搏的创业精神,形成了强有力管理的精神支柱。1983年5月至1986年6月。