中央企业重组整合的实践探索——基于中车长江车辆有限公司的案例分析

在强调供给侧改革,加强"三去一降一补",更加注重国有企业治理、发挥资本市场功能的背景下,国有企业进行并购重组是当前国有企业改革的重要措施。本文在把握相关理论的基础上,通过中车长江车辆有限公司重组的案例,分析重组背景和动因、研究重组条件、评价整合后绩效表现,总结归纳案例中存在的问题,并提出中车长江车辆有限公司深度重组的可行方案。最后对本文研究结论进行归纳总结,提出针对我国央企并购重组的建议。

企业文化整合研究——以中国南车集团长江车辆有限公司为例

中国南车集团长江车辆有限公司整合项目2005年由南车集团提出,2006年决策实施,同年成立了长江公司筹备工作组,2007年长江公司挂牌成立,2008年原江岸、武昌两厂搬迁至武汉市江夏区长江公司武汉分部的新厂区。至此,企业重组中资源整合的任务基本完成。在此过程中，关于重组企业文化的诊断调研一直是管理层关注的重点，

构建“总分型”制造企业财务管理体系的思考——以南车长江公司为例

南车长江公司（以下简称“长江公司”）是一家由数个跨省区的货车制造厂按总分公司组织管理架构整合而成的企业,是中国南车为改变集团内货车制造产业集约度低、资源分散、重复配置的局面,

目标成本管控下暂估的合理计量及税务影响——以A公司为例

目标成本管理是全面预算管理的重要组成部分,在规模化、多节拍生产的大型制造企业中,目标成本是基于计划成本法,依据产品工艺BOM(Bill of Materials,物料清单)对料、工、费全链条进行过程管控,以此实现目标利润的会计模型。通过梳理A公司计划成本法下,暂估入库、材料成本差异、发票结算,直至产品销售成本(暂估)、流转税、所得税税前扣除的计价差异,分析评估合理暂估计量对目标成本、损益预算兑现的动态影响及解决建议。

120阀滑阀漏泄引起车辆自然缓解原因分析

文章介绍了一辆处于常用制动小减压量保压状态的车辆出现自然缓解的现象,通过对车辆进行单车试验,更换120阀,确认120阀存在故障。对120阀进行试验台试验,分解检查,滑阀气密性试验,判定120阀滑阀工艺堵漏泄引起车辆自然缓解。从滑阀工艺堵结构、滑阀在120阀各作用位置原理、120阀试验时各管路和风缸压力检测试验等方面进行分析验证,得出了滑阀工艺堵漏泄是造成此次车辆自然缓解的主要原因。结合120阀滑阀工艺堵漏泄统计数据、工艺堵锡焊外观状态和滑阀工艺堵冷冻试验情况,从120阀滑阀工艺堵焊接工艺、焊接质量、工艺堵结构和焊接后的试验检查等方面提出改进建议。

面向运行平稳性的铁道车辆悬挂参数灵敏度分析

悬挂参数是影响铁道车辆运行平稳性的主要因素,通过灵敏度分析对揭示悬挂系统设计参数对运行平稳性的影响规律具有重要作用。以车辆随机振动频域分析方法为依据论,建立车体加速度幅值和Sperling指标对悬挂参数的灵敏度显式理论模型,推导出悬挂参数的通用灵敏度公式。在此基础上,计算Sperling指标对悬挂参数的灵敏度,获得各悬挂参数对Sperling指标的影响规律。

基于调车工况的车辆纵向冲击数值模拟研究

根据由车钩缓冲器和心盘组成的铁路货车纵向受力特点,利用Matlab软件建立铁路货车调车冲击的动力学模型,分别研究不同轴重车型、不同刚度阻尼、不同制动阻力状态及不同冲击模式对车辆纵向冲击特性的影响。结果表明,随着我国铁路货车轴重的增大,车钩连挂处、车体与转向架连接处承受的纵向惯性力也随之增大。阻抗特性呈凸型的缓冲器能吸收更多的车辆冲击能量,可适应更大的调车冲击需求。较小的车体底架结构刚度及车体与转向架连接刚度有利于缓和车辆的纵向冲动。被撞车的制动阻力作用会使车辆速度衰减的更快,但也将引起更大的车钩和心盘冲击。冲击模式对车钩和心盘处的冲击影响差异很大,三重冲三重模式下的车钩力最大,三重冲一空模式下的心盘力最大。

轨道车辆整车滚振试验台稳态圆曲线模拟方法

在考虑车辆通过实际线路稳态圆曲线时所受的离心力作用、线路超高、轨道内外轨长度差、轨道自身圆曲线特征下,通过滚振试验台达到对实际曲线线路运行的模拟,并给出一种具体的台架试验方法。分析表明,整车线路工况与试验台工况在轮轨(轮)间接触点位移变化、轮对摇头角等接触特征,以及轮轨横向力、脱轨系数、磨耗功等轮轨力特征均具有较好的一致性,误差在5%以内。从工程角度看,本文提出的滚振试验台稳态圆曲线模拟方法是可行的,可为建立具有稳态圆曲线功能的滚振试验台提供理论依据。

铁路车辆可剥离防护涂料的研制及应用

根据铁路车辆海洋运输防护特点,研制了一种高固体分可剥离防护涂料,确定了其材料组成和配方比例,并对其进行了盐雾试验和实际应用。该涂料在铁路车辆上的应用,可提高铁路车辆海洋运输的防护能力,有效保证出口产品的外观质量和整体质量。

在铁路货车行业推行欧洲标准ENl5085“轨道车辆及其零部件的焊接"

论述了推行欧洲标准EN15085《轨道车辆及其零部件的焊接》的意义及重要性、阐述了EN15085标准涉及的内容和关联的欧洲标准、国际标准。该标准对焊接制造商的质量要求和认证、设计要求、生产要求、检验、试验与文件等方面均做出了详细规定。在铁路货车行业推行EN15085"轨道车辆及其零部件的焊接"标准。可以促使货车行业全面提升焊接结构设计水平和焊接工艺制造水平。

轴重40t车辆车轮扁疤冲击振动特性研究

建立轴重40 t车辆-轨道动力学模型,采用变化车轮半径的方法模拟扁疤作用下的轮轨相互作用特征,分析轮轨冲击动力荷载特性。结果表明,车轮扁疤将激发出高频轮轨冲击荷载,高频区能量占主导。扁疤临界速度作用下轮轨冲击荷载达到峰值,扁疤越长,临界速度越高,扁疤长度为10,20,30和40 mm时临界速度分别为30,50,70和80 km/h,扁疤长度超过50 mm时,临界速度大于重载车辆最高运行速度100 km/h。高频区的轮轨荷载主要存在于轮轨界面,不会引起钢轨变形,频率在850 Hz以下时轮轨动荷载才能有效传至轨下基础,根据轨枕设计极限荷载,建议车轮扁疤长度不应超过40 mm。

长大列车纵向冲动对车辆曲线运行安全性影响分析

为分析长大列车在曲线轨道上运行时纵向冲动对车辆运行安全性的影响,运用多体动力学方法,在UM软件中建立长大列车混合动力学模型,对比分析了长大列车在曲线匀速运行和紧急制动时中间车辆的脱轨系数、轮轨横向力和轮重减载率等安全性指标的变化情况。分析结果表明:长大列车在曲线上紧急制动时,列车纵向冲动对长大列车曲线运行安全性影响较大。

GB/T 28791—2012《铁道车辆标志》的制定与实施

在介绍铁道车辆标志标准制修订历程的基础上,阐述GB/T28791—2012《铁道车辆标志》的制定原则,对部分标志的形成及标准中的一些共性问题予以说明,提出标准实施建议。

驳口水在铁路车辆漆膜修补中的应用

制备了一种漆膜修补用驳口水,通过考察接口处的漆膜外观和光泽对工艺参数进行了研究,并对使用驳口水后漆膜的性能进行了评价。结果表明:在补漆涂装后,立即使用清洁后的喷壶在接口处喷涂调配的驳口水1道,2 min后再喷涂1道,可有效消除接口痕迹;驳口水的使用对漆膜性能无影响。

超大坡道齿轨传动车辆重量管理算法研究

文章介绍了齿轨传动车辆的重量、重心及轴重和轮重计算的算法,并运用Excel软件对该车辆的重量参数进行数据输入、重量计算、重心调节、轴重和轮重计算,以及结果显示,完成该算法的工程应用。运用该方法,能直观地优化设备布置位置,解决非对称转向架车辆设计,轴重轮重的精确设计等问题。

铁路车辆车轴轴端螺纹孔位置度检测

介绍一种检测车轴轴端螺纹孔位置度的方法。以车轴轴端螺纹孔作基准,通过中心孔检测杆利用涂色、旋转接触方法,观察中心孔接触状态,判断车轴轴端螺纹孔位置是否合格。

铁路车辆转向架轮对压装设备的调整改造

轮对压装设备是铁路车辆制造企业中转向架工艺必备的专用设备,改造预压装小车定位调整装置,解决轮对预压装中容易出现的压装故障和压装质量问题。

基于Ansys有限元分析的应变强化技术在低温罐箱设计制造中的应用

低温罐箱广泛应用于化工、冶金、航空航天等领域。为了提高低温罐箱的经济性,其轻型化设计日益受到重视。[1]应变强化技术是在一定条件下,通过加载应力将奥氏体不锈钢拉伸到塑性变形,然后卸载压力,从而使奥氏体不锈钢的屈服强度提高的技术。[2]作为节材节能的绿色制造技术,应变强化技术目前已广泛应用于低温罐箱设计制造领域,以达到减小内容器壁厚、减轻罐体质量的目的;但由于缺乏足够的数据支撑,需要通过大量的实验研究获得奥氏体不锈钢的力学性能参数。[3-4]受制造工艺的制约,在应变强化技术应用过程中需要控制罐体径向塑性变形量,使其不大于罐体夹层最小间隙的1/5。

抓设备管理提升 促公司降本增效

铜陵公司自技改以来,铜陵公司自南车资源重组后,产品结构发生了巨大的变化:由货车整车新造转为车轴、摇枕侧架、车钩等重要零部件生产。通过技改,工艺发生改变,造型工艺由树脂砂转为潮模砂,带来设备的重大变革,达到国际一流、国内领先,形成设备“一个流”生产。如何使用好、管理好这些设备,实现设备“零”故障,创造设备管理新局面、新模式,做好节拍化、均衡生产形势下的设备管理提升,促进降本增效是摆在设备管理部门的一个新课题。

公司车轴条形码标签打印程序的设计和开发

利用C#编程语言和oracle数据库,开发出一个winform车轴条形码标签打印程序,程序提供单张、批量打印两种功能,在生成标签前对车轴信息合规性进行了判断。同时,在条形码内容中,增加两位校验码,确保一个轴号只有一个有效条码,避免重复的问题。