氯盐环境下钢筋混凝土梁的黏结试验研究

为分析腐蚀环境对钢筋混凝土构件黏结性能的影响,对6根无端部锚固的钢筋混凝土梁试件进行三分点加载黏结试验研究,其中1根为对比试件,其余5根均经过氯盐溶液浸泡腐蚀。分析试验结果发现:混凝土锈胀裂缝沿受拉钢筋布置位置分布,锈胀裂缝宽度随着钢筋锈蚀程度的增加而增大;加载过程中,随着荷载的增加,钢筋与混凝土产生相对滑移,二者不再满足变形协调;混凝土裂缝发展规律表现为由跨中向两端支座延伸,由混凝土梁底向顶部发展;随着荷载的继续增加,支座上方出现沿钢筋方向的黏结撕裂裂缝,最终发生黏结脆性破坏;试验梁极限承载能力随着锈蚀率的增加总体呈下降趋势,但在锈蚀率小于3%时,极限承载能力有微小提高。

既有线道岔区顶进框架桥的加固技术

在既有铁路道岔区顶进框架桥施工中,根据道岔区架空线路特点,采用纵横梁架空线路,使纵向梁、横抬梁和道岔完全结合为一个整体,保证框构顶进时道岔与线路稳定,为类似工程提供经验借鉴。

既有铁路路基挤密桩加固中水泥改良土特性试验研究

对宁启铁路中某段现场的粉质黏土进行室内试验,采用的水泥掺入比分别为4%,7%,10%,13%。对水泥改良土样进行分组击实、养护及无侧限抗压强度试验,获得了不同水泥掺入比改良土的击实特性及力学特性。试验结果表明:水泥掺入比对改良土的最优含水率及最大干密度影响不大,可依据原路基粉质黏土填料的压实标准作为控制水泥改良粉质黏土的压实标准。水泥改良粉质黏土的最优水泥掺入比是10%,7天的养护期即可满足现场施工挤密桩加固不低于1 MPa的要求。

国际共享型轨道交通综合实验实训基地的建设研究

轨道交通是一个“车-车、流-固、弓-网、轮-轨、机-电”等多耦合的具有冲击性负荷、动态移动、运行工况和运营环境十分恶劣的综合庞大系统。本研究针对轨道交通综合实训基地建设背景、建设内容等进行深度分析,旨在提出基于“契约式”理念的建设理念和具体做法,以此化解旺盛的人才需求与铁路标准专用设备缺少的现实矛盾,均衡人才培养单位与合作企业之间的利益。研究表明,基于“契约式”理念的实训基地建设模式,不仅能推动高水平专业化产教融合共建实训基地进程,更能大幅提升企业参与办学的积极性。

用平面有限元分析无缝线路轨道稳定性

在继承前人的试验与研究成果基础上，建立了无缝线路轨道横向臌曲的有限元模型，运用模型计算可能出现的各种工况，得出计算结果，并将所得计算结果与现有模型进行了对比分析，最后分析了轨枕失效对无缝线路稳定性的影响。

沪昆高铁CRTSⅡ型轨道板上拱整治方案

CRTSⅡ型板式无砟轨道通过水泥乳化沥青砂浆层与下部支撑层或底座板连接形成整体受力结构,在轨道服役过程中,由于砂浆层损坏或砂浆层与轨道板间裂缝等原因造成的层间连接破坏难以避免,从而影响Ⅱ型板轨道的整体性,给轨道结构的受力安全带来隐患。本文从实际情况出发,以沪昆高铁湖南段K1006+798-K1084+400段CRTSⅡ型板式无砟轨道的上拱病害整治为例,分析施工过程中如何修复病害和注意事项,为今后高铁类似病害的修复提供参考。

BIM技术在生产性实验实训基地建设中的应用研究——以湖南铁路科技职业技术学院高铁信号实验实训室为例

为提升生产性实验实训基地社会服务能力低下、信息化技术在轨道交通行业建设应用不明确的问题,依托单位高铁信号实验实训基地建设过程分析了BIM技术应用的主要内容,具体论述了基于BIM模型的可视化三维展示、基于BIM模型的优化性检测碰撞、基于BIM模型的协调性图纸会审、基于BIM模型完成4D虚拟建造、基于BIM模型的大数据技术应用、基于BIM模型的实验实训项目管理6项关键应用研究,最后对研究成果进行了总结,为实验实训基地运营维护高水平管理打下了良好的基础,有助于推动先进的信息化技术在轨道交通行业中的应用。

目前隧道超欠挖状况及其控制途径

1 引言 用钻爆法开挖的隧道,往往因超欠挖而造成壁面不平,由此引起围岩的应力集中,使围岩的自承能力降低,造成开挖和出碴数量增加,回填数量加大,衬砌的质量也因此受到影响。所以,把超欠挖控制到最小限度,开挖出圆顺光滑的洞壁,是隧道工程人员追求的目标,特别是近几年,控制隧道超欠挖技术已引起人们的普遍重视,在规范和质量验收标准中都作了具体规定。但是,由于我国工程技术力量正处于新旧交替时期,在许多隧道工程中仍不能掌握超欠挖的控制技术,所以个别工程还出现严重的超欠挖,因此,进一步探索控制隧道超欠挖的有效途径,仍然有其现实意义。

三维交会测量及其平差条件式建立

随着测距精度的提高，笔者提出一种平面、高程同时确定的三维交会测量法及其平差条件式。

铁路既有线改造施工中拨接方法的合理选用

介绍京广线武广段电化改造施工中采用的 2种曲线拨接方法 ,即铺设简易道岔拨轨进料的拨接方法、设计临时过渡曲线的拨接方法 。

桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固技术

现阶段,预应力混凝土桥梁已在现代桥梁工程领域的应用中占据越来越大的比例,在长期运营下,由于受材料老化、行车荷载等因素的共同影响,预应力混凝土桥梁易出现裂缝、剥落等病害。对此,施工单位需加强对结构的检测,根据所得检测结果判断结构的质量情况,以准确锁定存在问题的部分,采取相应的加固措施。鉴于此,文章从检测和加固两个角度展开分析,阐述了预应力混凝土桥梁的检测和加固技术要点。

客运专线部分轮轨技术参数的分析

从车轮内侧距、最小轮缘厚、车轮踏面外形、轨底坡4个轮轨系统技术参数入手对我国客运专线相关轮轨技术参数进行浅析,提出建议。

运营铁路隧道常见病害安全性评价与处置方法浅析

当前国内铁路交通网络异常发达,给地方经济的发展带来了巨大的辅助作用。铁路交通拥有自身独特的优势,加之现代高速铁路的建设使得铁路交通更加便捷。但是由于铁路交通线路建造的特殊性,部分地区需要依靠隧道进行穿越,而隧道在运营过程中产生的各种病害也会威胁到铁路运输安全。本文即是对运营铁路隧道当中常见的病害进行研究,浅析各类病害的安全性评价和处置措施,以期能为相关工作提供参考。

推进效能监察工作创新的制约因素分析及对策

纪检监察组织作为效能监察的专门机关和主要力量,必须着眼于大局,着眼于政策,着眼于高层次的组织和协调,自觉承载党政意图,不断增强组织协调的意识,改进完善组织协调的方式,用好、用足、用活组织协调职能.近年来,铁路企业在效能监察工作中发挥组织协调作用方面,作了大量的有益尝试,并初步积累了一些经验.但是,我们也应该清醒地看到,效能监察工作实践中影响组织协调力度的制约因素还依然在某些方面有所表现,必须与时俱进、开拓创新,扎实有效地开展效能监察工作,促进企业经营管理的完善与优化,最终实现效率和效益、廉政和勤政的统一.

加强铁路劳动定额管理工作的途径探究

铁路作为国有企业,采用等额管理制度可以起到有序管理的目的,也是铁路有序发展的重要前提,对于铁路后期发展具有较为重要的意义,为铁路企业的发展带来了一定的经济效益。但是随着经济的发展,铁路企业在进行劳动定额管理的过程中存在一些矛盾,铁路在市场经济管理过程中的一些问题也非常突出,因此需要对传统的劳动定额管理进行相应的调整,采用更加科学的方法,使得定额管理更加适应市场发展的需要,维持铁路市场发展的整体质量。文章对铁路劳动定额管理进行分析,找出在管理中存在的问题,制定更加优化的管理方法,提升管理质量。

铁路曲线正矢布点方法探讨

铁路曲线正矢测量点布点可以采取不同的方法,只要符合布点原则和正确计算方法,计算所得的计划正矢累计和相等,因此不会影响正矢测量和曲线的拨正。

无缝线路应力放散的温度力不均匀性分析

分析采用钢轨拉伸器进行无缝线路应力放散时产生的长钢轨锁定轨温和温度力分布的不均匀性及其可能造成的危害 ,提出防治措施。

高速铁路施工测量断高调整问题分析

在高铁工程建设中,因水准点下沉原因引起的施工高程偏差大,导致两相邻施工标段CPIII高程控制网不能满足搭接测量精度要求,由于实测单位的不同,相邻两个施工标段有可能产生断高(水准网的同一水准点上出现不同的高程值)。目前,关于高铁产生断高后如何调整线路纵坡的研究成果较少,基于此,结合兰新高速铁路建设过程中的轨道调整实例,阐述为确保高铁线路高程连续性而调整线路纵坡,对断高进行处理的方法。通过研究兰新客专两相邻施工标段扣件系统和静态铺设轨道相关精度,制定精调方案,对于因水准点下沉等特殊原因引起的施工高程偏差大这类问题的解决,给出了调整原有设计坡度的轨道调整方案,方法可靠,达到了高铁轨道静态验收标准。

铁路线路与道岔晃车病害的综合研究

结合现场维修养护实际经验,从晃车成因、现场检查、整治措施和防治措施四个方面作了综合分析,归纳出晃车病害设备养护及防治应当关注的重点,并得出结论。

提速道岔病害分析与对策

我国铁路提速以来 ,提速道岔以其通过速度高、保养工作量少及维修周期相应延长等诸多优点而得到了广泛应用。然而 ,随着速度的提高 ,提速道岔亦出现了许多病害。通过对长沙工务段内提速道岔出现的典型病害种类进行总结 ,并对其形成的机理进行初步分析 ,提出了提速道岔典型病害的处理对策 ,旨在指导现场提速道岔的养护维修工作。