长沙市望城区:发挥交通功能性作用,助力区县高质量发展

长沙市望城区地处湘中东北部,湘江下游两岸,交通区位优势独特,公路、铁路、水路组成的综合交通体系完备。境内高速公路、国省干线纵横交错(总里程3775公里),“八纵七横一环”公路路网通达全国;京广铁路、石长铁路穿境而过,长株潭城铁、地铁4号线建成运营,渝长厦高铁开工建设,全面开启“地铁时代”“城铁时代”“高铁时代”;坐拥35公里湘江黄金水道,铜官港开港运营,水路运输通江达海。立足望城实际,望城交通将加快构建“大通道”、建设“大枢纽”、畅通“内循环”、打造“致富路”,尽快形成现代化综合立体交通大格局。

交通运输管理信息化建设的研究

交通运输在人们的生活和工作中发挥着重要的作用,也是人们出行必不可少的重要环节。随着人们生活水平和生活质量的不断提高,人们对交通运输的需求和要求也越来越高,这就需要推进交通运输管理工作水平的提升。现如今,计算机信息技术水平不断提高,在各行业的发展中扮演越来越重要的角色。因此,在交通运输管理中也要有效地融入信息化技术,推动交通运输管理信息化建设,充分发挥信息技术的优势,利用信息技术水平提高交通运输管理的实效性。基于此,文章则重点强化对交通运输管理信息化建设的关注,提出了优化交通运输管理信息化建设的有效措施。

基于均值-方差理论的多阶段公交走廊设计

随机性是公交出行需求的重要特性.随机需求下的公交系统中,不同风险态度(中立风险、规避风险和寻求风险)的决策者会选择不同的设计方案,这在多阶段公交系统走廊设计中更为明显.为研究不同决策风险态度下随机特性对公交服务设计的影响,首先,基于均值-方差理论,提出不同风险态度下的决策方法,并构建对应的多阶段公交走廊设计模型,同时优化不同阶段的公交线路长度、站点选址和发车间隔;之后,利用局部分解法和最优化理论,得出模型的解析解;最后,对不同设计策略(全覆盖设计、单阶段和多阶段的公交线路非全覆盖设计)和风险决策态度下的公交走廊设计进行对比分析.结果表明:1)公交线路多阶段设计具有比全覆盖设计和单阶段设计更低的期望系统成本,以及比单阶段设计更稳定的方案;2)在不同设计策略中,决策风险态度对公交系统的参数配置(即公交线路长度、站点分布和发车间隔)有不同的影响,例如规避风险态度决策者在全覆盖设计中追求更密集的站点分布,而在单阶段设计中则会追求相对更低的站点密度,在多阶段设计中这就更为复杂.该研究从政府管理者和运营商的角度,提供基于需求随机增长下公交系统多阶段设计的风险投资决策方法.

八项质量管理原则在我国研究生教育服务中的应用研究

ISO9000标准中的八项质量管理原则是世界各国质量管理成功经验的科学总结,是世界质量管理专家集体智慧的结晶,是质量管理最基本、最实用的一般性规律。高校是典型的服务性组织,研究生是高校服务提供的一类高层次特殊产品,可以将八项质量管理原则应用于研究生教育服务管理中。高校在研究生教育服务过程中对外要正确处理对顾客和供方两方面的关系,对内要充分发挥领导作用,坚持树立以顾客为关注焦点的理念,积极鼓励全员参与,在思想方法和工作方法上要全面执行过程方法,综合运用管理的系统方法,坚持强调基于事实的决策方法,达到持续改进效果,努力满足社会对高层次研究生人才提出的新要求。