乡镇公路弯道路面条件对行车安全的影响分析

为分析乡镇公路弯道路面条件对行车安全的影响,基于Adams/car建立轿车整车动力学模型,以及路面部分积水、结冰(设有减速带)及单侧凹陷等3种路面情况的弯道模型,并进行车辆行驶仿真试验。在滑水工况下,保持车速不变,弯道积水区域越大,车辆越容易侧滑出路面;结冰状况下,弯道路段减速带会使车辆因后轴跳动而产生侧滑事故;车辆通过凹陷路面时,悬架将受到一定的冲击,其强度与路面凹陷深度和车速成正比。结果表明,设置弯道超高能有效提高车辆在弯道行驶时的安全性;进入弯道路段,驾驶员应根据路况减速行驶。

Al-9.0Zn-2.5Mg-1.5Cu-0.15Zr-0.4Sc合金的等温淬火性能

采用盐浴分级淬火的实验方法,通过测试Al-9.0Zn-2.5Mg-1.5Cu-0.15Zr-0.4Sc铝合金的电导率与硬度,绘制了其时间—温度—转换率(TTT)曲线和时间—温度—性能(TTP)曲线,利用差示扫描量热法(DSC),X射线衍射(XRD),透射电镜(TEM)等观察分析了合金等温过程中的组织变化,结合Johnson-Mehl-Avrami方程研究了合金等温过程中的相变动力学。研究表明:随着保温时间的延长,淬火态合金的电导率呈上升趋势,时效态硬度呈下降趋势;Al-9.0Zn-2.5Mg-1.5Cu-0.15Zr-0.4Sc铝合金的TTT曲线和TTP曲线的鼻尖温度在330℃附近;合金的淬火温度敏感区间为270~390℃。实验铝合金过饱和固溶体在330℃等温处理时快速分解,第二相脱溶析出速率达到最高,较大的相变驱动力和较高的扩散速率是合金第二相快速析出和长大的主要原因。合金固溶后,在淬火敏感区间之外可适当降低冷却速率,这样不仅可以保持合金的力学性能,还可降低合金的内应力。

Ag含量对Al-Mg-Si合金时效析出行为及性能的影响

采用扫描电子显微镜(SEM)、高分辨透射电子显微镜(HRTEM)、差热扫描热量法(DSC)和维氏硬度等手段研究了Ag含量对Al-Mg-Si合金组织、抗晶间腐蚀(IGC)性能、时效硬化和析出动力学过程的影响。结果表明:峰时效状态下,晶内主要强化相为β″相,晶界为β′相,同时晶界和晶内均存在少量的Al-Fe-Si(Mn)弥散相。随着Ag含量的增大,合金的峰值硬度提高,时效硬化速率增大。未添加Ag的合金晶界β′密度较大,腐蚀类型表现为晶间腐蚀和局部腐蚀;添加0.2%(质量分数,下同)Ag合金的晶界β′相连续程度较低,表现为轻微的IGC;过量Ag的添加导致晶界析出相连续程度提高,腐蚀敏感性增加。Ag的添加可降低MgSi原子团簇与Al基体界面的应变强度,促进团簇和β″的析出,降低了β″相的析出激活能,加快了Al-Mg-Si合金时效析出响应,提高了β″相的热力学稳定性。

固溶-时效对7×××系铝合金淬透性的影响

固溶和时效是铝合金热处理中重要的环节,综述介绍了固溶与时效处理对7xxx系铝合金淬透性的影响。结果表明：在固溶过程中影响淬火敏感性的主要因素为第二相的溶解程度与再结晶组织;单级固溶处理中,在保证不过烧的前提下提高固溶温度有利促进第二相溶解,提高合金淬透性;而双级固溶过程中再结晶组织的尺寸、数目会直接影响合金的淬火敏感性;双级时效处理相比单级处理可以形成高密度GP区,并且在随后的过程中能转化成具有强化效果的η＇相,分布更加均匀,减小了合金不同部位性能上的差距;经回归再时效处理后适当减小冷却速度也能有效提高合金性能的均匀性,改善了淬火敏感性。另外,对未来固溶时效制度的发展提出了新的方向。

数值模拟在铝合金淬火过程中的应用

铝合金淬火处理是一个受众多因素影响而极为复杂的过程,难以通过试验方法准确测量。数值模拟技术可以为淬火工艺的改进提供指导,避免了无谓的工作与成本的浪费。为此通过综述数值模拟技术在国内外的发展情况,从表面换热系数、温度场、应力场三方面介绍了数值模拟技术在铝合金淬火过程中的应用,并提出了今后一段时间内淬火过程数值模拟技术的发展方向。