一种城市轨道交通接触网检测数据智能诊断分析系统

接触网是受流质量的重要影响因素之一,对其工作状态的检测也是城市轨道交通运行维护工作的重要项目之一。当前针对接触网的车载动态检测技术与装备,已经在城市轨道交通领域大规模应用。接触网运维人员通过检测数据分析软件,可以及时掌握、动态分析接触网的工作状态,有利于提升接触网运行质量与运营安全性。

城市轨道交通融入慢行系统助力商旅文化发展研究

轨道交通是城市经济社会发展的动脉,慢行系统为毛细血管,动脉加速血液流动,提高出行效率,具有资源配置优势,毛细血管流经全身,是解决“最后一公里”问题的关键因素。资源开发将两者有机联系起来,挖掘增量资源的价值,优化存量资源的品质,发挥交通网络的综合效益,形成空间复合、时间有序、投资集约、人与自然和谐共处的新发展格局。本文从轨道交通资源开发融入慢行系统的角度出发,引导人们活力、健康的生活方式,构筑宜居、宜业、宜游城市慢生活空间,对更新创新公共交通设施,打造人行“加油站”、车行接驳区、沿线经济带和高质量示范点,满足多元化的出行需求,促进轨道交通及相关产业融合发展,进行了深入研究与探索,以助力于建设可持续发展的资源节约、环境友好型社会。

轨道交通车站建筑标准化设计与研究

轨道交通是现代城市交通的重要组成部分,其车站建筑的标准化设计与研究对轨道交通建设降本增效、实现精细化设计、优化乘客体验具有重要意义。文章首先明确了轨道交通车站建筑标准化设计概念,然后提出了轨道交通车站建筑标准化应用优势,以及设计原则、流程和内容。旨在为未来轨道交通车站建筑设计提供参考,进一步提升城市交通系统效率。

长沙市轨道交通1号线列车自动广播的功能及实现

文章针对长沙市轨道交通1号线地铁列车的自动广播系统进行了介绍,分析了该系统的功能及实现方式,重点对半自动广播不同的触发方式进行了对比,并对自动广播的发展趋势进行了展望。

长沙市轨道交通1号线车辆车内噪声特性分析

文章分析了长沙市轨道交通1号线车辆司机室和客室,在隧道内和隧道外两种运行工况下的噪声特性。根据实测结果,本项目双层地板及阻尼涂层的地板结构和型腔结构的顶盖结构,在隧道内和隧道外均起到了应有的作用。隧道内运行时,司机室噪声指标相对隧道外显著增加。根据测试结果,查找了车辆原因并提出了有效的整改措施,为后续新项目提供了设计优化方向。

长沙轨道交通:新“星”发展,创造满意服务

长沙轨道交通作为展现城市文明的新窗口,弘扬湖湘文化,大力弘扬以“奉献担当、严谨创新、忠诚守纪、协同共享、至善超越”的企业核心价值观,在“安全轨道交通、精品轨道交通、绿色轨道交通、经营轨道交通、人文轨道交通”的发展理念指引下,公司员工铭记“强企兴业、责任在我”的企业座右铭,在轨道事业的征程中齐心协力,为长沙建设贡献轨道力量。

长沙市轨道交通综合监控自动化系统方案设计研究

在分析国内外综合自动化系统发展的基础上,结合长沙市轨道交通系统的特点,阐述了长沙市轨道交通综合自动化系统建设的全面思路。从远期整体线网的运营需要出发,提出了前期综合监控自动化系统的设计原则、总体构架组成与方案部署。

长沙轨道交通1号线尚双塘站配线能力系统分析

为了满足列车正常折返与进、出车辆段,灵活解决实际运行中的需求,需要设置终点站配线。重点研究站后折返方式,分析站后单线折返和双线折返的技术作业流程及特点,得出影响折返能力的发车间隔,并通过案例计算,在分析终点站配线系统能力的基础上,对比分析了长沙轨道交通1号线尚双塘站在折返线兼入段线、出入线单独接入和出入段线从正线的两侧接入两种配线方案下的折返能力和出入段能力,比较不同站后折返形式折返能力的大小,得出方案一在出段能力、咽喉能力和发车能力上优于方案二,综合考虑最终推荐方案一。该分析可为今后城市轨道交通的同类线路设计提供有益参考。

长沙市轨道交通地下空间开发研究

随着长沙市城市快速发展,为了解决目前交通拥堵及环境污染等多种城市问题,长沙市先后颁布了三轮轨道交通建设规划,预计到2022年,长沙轨道线网将建成12条线路,总里程240公里.以轨道交通项目建设为契机,长沙轨道交通集团在轨道沿线大力推动地下空间开发,通过纵深开发将城市轨道交通的资源优势外部化,以此带动城市的整体发展.

长沙市轨道交通2号线一期工程车辆概述

介绍了自主化研制的80 km/h速度等级B型地铁车辆,包括总体技术性能,主要机械、电气部件的基本特点。

长沙市轨道交通1号线一期工程车辆总体设计

介绍了自主化研制的80 km/h速度等级B型地铁车辆,包括总体技术性能,主要机械、电气部件的基本特点。

跨市轨道交通溢价回收策略与多层级管治:以珠三角为例

随着城市化和机动化的发展,跨市轨道交通建设成为应对交通拥堵,引导土地开发与通勤结构,促进区域一体化的策略。面对轨道交通巨额建设运营成本,多层级政府管治(Multi-level Governance)下的投融资模式和溢价回收(Value Capture)策略成为推动跨市轨道交通建设的基础。目前,对跨市交通设施的溢价回收和多层级管治还缺乏系统讨论。以珠三角为例,实证分析跨市轨道交通多层级政府的合作博弈、投融资模式与溢价回收策略,重点论述由"省部合作"向"省市合作"联合开发的溢价回收策略转变。研究发现,珠三角跨市轨道交通联合开发面临土地、规划和财税等制度约束以及政府间利益博弈,省政府主导的"省市合作"交通土地综合开发模式超越单个城市政府,实现区域层面的交通溢价回收,能为中国城际轨道交通融资和多层级管治提供参考。

改进Dijkstra算法在大型城市轨道交通网计价系统中的应用

随着城市地铁建设的迅猛发展,国内众多城市地铁线路均已实现网络化运营。考虑到地铁票价制定的公益性,目前国内大部分城市均以最短路径或最少车站的方式计算线网两车站间的票价。以传统的Dijkstra算法为基准,对传统的Dijkstra算法进行改进,分别采用传统Dijkstra算法和改进Dijkstra算法对长沙地铁1~5号线线网最短距离行走路线进行测算。结果表明,改进后的Dijkstra算法不仅有效地提高了算法的时效性,克服了传统算法时间冗长的缺陷,在一定程度上消除了线路之间累积的误差且提高了线网的可延展性。

长沙市轨道交通5号线时代阳光大道站方案研究

对轨道交通带配线车站方案进行了研究，对类似工程有借鉴意义。

长沙市轨道交通6号线引入梅溪湖方案研究

在长沙市轨道交通线网规划中,长沙市轨道交通6号线沿桐梓坡路西行至麓松路路口,之后线路往南折入麓松路、往西折向长川路、穿越雷锋镇及雷锋纪念馆,之后沿紫荆路南行,与2号线换乘后,引入雷锋湖(即儿童公园)西侧的樱花路.因麓松路口现状建有Coco小城,桩基埋深较深,穿越条件困难;线路在雷锋镇穿越地块较多,线型曲折;且需穿越雷锋镇紫荆路与枫林路西北象限加油站1座,根据沿线的通道条件,研究了总规规划6号线西段、东方红路引入梅溪湖方案.

一卡通在轨道交通的应用设计

分析了轨道交通AFC(自动售检票)系统线网化运营的要求,总结了国内主要城市轨道交通的相关建设情况。重点讨论了苏州轨道交通AFC系统的票卡发行策略。苏州没有专门的公交一卡通,而是直接建设城市通卡系统"苏州通"。其目标是将公交卡、市政卡、银行卡和小额消费合为一体。介绍了苏州城市通卡的清算、消费、充值安全管理接口,以及在轨道交通的主要应用(售卡、充值、消费、补票、锁卡、退卡、修复和查询)的设计。

城市轨道交通工程车选型分析

结合城市轨道交通工程车的运用现状,将国内近两年出现的新型电力蓄电池工程车与传统的内燃工程车进行了技术经济对比分析,并提出了相应的选型建议。

全国高职院校城市轨道交通通信信号技术专业办学现状与发展策略研究

历经2年的时间对全国高职院校城市轨道交通通信信号技术专业办学情况的调研,采用统计分析法对调研结果进行深入研究,掌握了办学概况,明确了办学现状,剖析了面临的问题,最后在人才培养模式创新、课程体系与教学模式构建、实验实训基地建设等方面给出了发展策略,有助于提升职业院校举办技术特色鲜明型专业的办学能力,有助于指导职业院校实施通信信号专业群提质培优行动计划。

“芙蓉工匠精神”在湖南轨道交通领域高职运营管理人才培养中的融入研究

本文研究了湖湘理学与“芙蓉工匠”的精神内涵联系,进而分析了“芙蓉工匠精神”在湖南轨道交通中的作用,并结合湖南地域特色和文化特质,提出了“芙蓉工匠精神”在湖南高职轨道交通运营管理专业人才培养中的融入渠道和措施,仅供参考。

轨道交通巡检移动平台研究与设计

为适应轨道交通系统设备多、复杂多变的环境,提出了一种适用于轨道交通领域的巡检移动平台。它具有两足,能够两足交替抬离地面实现类似步行的步态。进行了巡检移动平台的结构设计、运动学分析以及稳定性分析,为平台设计提供了理论支撑。在多体动力学仿真软件中建立该两足巡检移动平台的虚拟样机模型,进行了步行仿真。在此基础上,制作了1台样机,实现了期望的移动。该巡检移动平台结构设计灵巧,控制简单,具有一定的实用价值。