长沙铁道学院概况

长沙铁道学院地处湖南省长沙市南区湘江之滨，其前身为中南土木建筑学院，始建于１９５３年，是铁道部部属院校。经过４５年的努力，学院已发展成为一所以工为主，工、理、文、经、管、法学、艺术等学科协调发展的多科性高等院校。学院现有土木建筑、经济管理、信息工程、...

全路高校图协常务理事会在长沙铁道学院召开

今年11月5号——9号全国铁路高校图书馆协作会在长沙铁道学院召开了常务理事会。参加有西南交通大学、北方交通大学、兰州铁道学院、南京铁道医学院、长沙铁道学院五个图书馆的馆长、铁路高校图协委秘书处诸同志等。

择优上岗,减员增效——长沙铁道学院汽车服务中心的改革见成效

今年四月份,我院汽车运输服务中心,按照学院确定的减员增效下岗分流改革以来,通过转变观念,强化内部管理,狠抓优质服务等举措,经过近半年的试运行,服务水平明显提高,有效地保障了全院教学、科研和师生员工各项工作用车的需要。

新型铁道轮对轴承压装机设计研究

文章针对原有铁道轴承压装机液压系统在设计上存在的不足之处进行分析,并提出优化改进措施。此外,为满足提速后更高的技术要求。

新型铁道轮对轴承压装机设计研究

针对原有铁道轴承压装机液压系统在设计上存在的不足之处进行分析,并提出优化改进措施.此外,为满足提速后更高的技术要求,设计出新型液压系统以满足实际应用.

ALGOR FEAS软件在铁道车辆结构分析中的应用

介绍了 ALGOR FEAS 软件的特点及其在铁道车辆结构分析中的应用。

纳米TiO_2粉晶的XRD研究

用溶胶－凝胶法制备了纳米了TiO2粉晶。对不同温度处理的系列粉末用X射线衍射进行了研究，发现所得粉晶随热处理温度的不同发生了从锐钛矿到金红石相的转变。对系列粉晶进行了X射线衍射点阵参量计算，结合所得到的晶粒度和微结构参数，发现纳米TiO2粉晶组元中存在着晶格畸变。而且随热处理温度的升高，粉末晶粒增大，锐钛矿相逐渐减少，金红石相逐渐增多，锐钛矿相与金红石相纳米粉晶的点阵参量呈现出了明显的变化，其晶格畸变与晶粒度和退火温度有较密切的关系，表现出尺寸效应和温度效应。

铁路桥梁群桩基础桥墩自振频率计算分析和应用研究

基于悬臂杆自振频率计算原理，推导了桥墩自振的当量质量，并在此基础上，将群桩基础桥墩作为一个空间整体，研制了更能反映实际情况的群桩基础桥墩自振频率三维计算程序，其计算结果与实测值吻合较好。利用该程序对大量正常状态下群桩基础桥墩的计算结果，结合实测资料，提出了正常状态群桩基础桥墩的最低自振频率参考限值的统计表达式。

列车-桥梁时变系统的横向振动分析

本文将列车-桥梁视为一整体振动系统,其振动特性随列车过桥时间变化。由势能驻值原理及形成结构矩阵的“对号入座”法则,导出此系统横向振动的矩阵方程。以车辆构架在桥上的实测蛇行波和车辆轮对在线路上的实测蛇行波为激振源,算出了列车分别以33、49、55、73、90km/h速度通过48m、648m、66m、72m、80m、92.96m、144m、192m单线简支钢桁梁桥时的车桥系统横向振动响应时程曲线,与实测比较接近。在此基础上,又算出了上述各跨桥梁的容许极限宽跨比、桥上列车横向摇摆力及其他结果,均与我国及美国、日本、英国等国《桥规》的规定值接近。

炸药爆炸事故冲击波、热辐射和房屋倒塌的伤害效应

讨论了冲击波伤害机理，包括直接伤害和位移伤害机理，推导了冲击波肺伤害死亡半径、头部和身体撞击死亡半径及耳鼓膜破裂半径公式；讨论了火球热辐射伤害效应，推导了其伤害半径公式；讨论了房屋倒塌的伤害效应，介绍了其死亡人数的估计方法。还比较了各种伤害半径的相对大小。

考虑滑移效应的钢-混凝土组合梁变形计算的折减刚度法

钢梁和混凝土之间的相对滑移效应使钢-混凝土组合梁变形增大.组合梁变形计算的现行换算截面法未考虑滑移效应,导致变形计算值偏小、偏于不安全.本文提出用折减刚度法考虑滑移效应对组合梁变形的影响,建立了刚度折减系数的简化实用计算公式.利用本文方法算得的组合梁在使用荷载作用下的挠度计算值与实验结果吻合良好.

球磨条件对MoSi_2形成的影响

通过对Ｍｏ、Ｓｉ混合粉末的机械球磨，研究了不同球磨条件对ＭｏＳｉ２形成的影响。用Ｘ射线衍射仪、透射电镜和扫描电镜对不同球磨时间的粉末进行了检测与分析，结果表明，在较低球料比的条件下（１０∶１），不同转速的球磨均会使Ｓｉ固溶于Ｍｏ中，形成Ｍｏ（Ｓｉ）过饱和固溶体，但较低转速（１００ｒ／ｍｉｎ）的球磨不能发生合金化而形成ＭｏＳｉ２，只有较高转速（２２５ｒ／ｍｉｎ）的球磨才会通过机械诱发扩散固溶而逐渐形成ＭｏＳｉ２；在较高球料比的条件下（２０∶１）。

无缝线路原始弯曲的极值概率分析

文中阐明了无缝线路原始弯曲的极值概率模型及其统计分析方法，并基于大量的现场调查数据，确定了原始弯曲设计参数的取值。通过建立无缝线路稳定性平衡路径不可逆性的概念，分析了原始弯曲形成过程及其对无缝线路稳定性的影响，从而说明了确定无缝线路稳定性计算公式中原始弯曲参数的重要性。

斜拉索三维非线性动力学性态

建立了惯性参考系中考虑几何非线性的斜拉索的三维动力学模型 ,基于 Newton法建立斜拉索的动力学微分方程 ,并利用 Galerkin方法把斜拉索的非线性方程离散成一组常微分方程组 .并就各种参数对频率的影响进行了分析 。

粉煤灰高性能混凝土的性能

论述了粉煤灰复合超细粉的粉体效应，采用多元回归分析的方法研究影响ＨＰＣ抗压强度的因素以及混凝土试件的尺寸研究，还研究了ＨＰＣ的其它力学性能和部分长期性能。

Sb_2O_3阻燃超细粉的制备和阻燃特性研究

用三种不同的湿化学方法制备了 Ｓｂ２Ｏ３ 阻燃微粉， 对其阻燃机理进行了探讨， 并采用热分析法及垂直燃烧法对其阻燃特性进行研究 ．

高性能混凝土专用粉煤灰复合超细粉

本文研究了粉煤灰复合超细粉（ＰＦＡＣ）的技术性质。ＰＦＡＣ的粉体效应赋予混凝土一系列的高性能，以３０％～７０％的ＰＦＡＣ等量取代水泥可配制出Ｃ６０～Ｃ９０的高性能混凝土（ＨＰＣ），并具有良好的和易性、耐久性、力学性能、坍落度经时损失小。试验结果表明，大掺量的ＰＦＡＣ配制ＨＰＣ是可行的，这对于提高ＨＰＣ的绿色度，使之成为可持续发展的材料至关重要。

对我国高速铁路客运量预测的探讨

分析了客运量的影响因素、铁路客运在全国客运市场的地位 ,提出在市场经济条件下高速铁路客运量的预测方法 ,即先预测整个客运市场的客运量 ,再根据高速铁路在客运市场的地位和作用确定其客运量。最后给出一个例子对此予以说明。

列车-轨道时变系统横向振动能量随机分析方法

根据大量客、货车构架实测蛇行波及德国高速机车轮对横向摇摆力的测试资料 ,基于随机振动理论模拟出一般车速及高速构架人工蛇行波 ,分别以构架人工蛇行波及前苏联规律性的竖向不平顺函数为横向及竖向激振源 ,对列车 -轨道时变系统横向随机振动进行计算。

免振高性能混凝土力学性能及耐久性研究

采用超细磨粉煤灰和复合高效减水剂双掺技术研制出了C60～C80免振高性能混凝土 .在优选了免振高性能混凝土配合比主要设计参数的基础上 ,对免振与振捣成型的高性能混凝土的抗压强度、劈裂抗拉强度、抗折强度、弹性模量、抗冻性能、干缩性能等进行了对比试验研究 .结果表明