沪昆高铁CRTSⅡ型轨道板上拱整治方案

CRTSⅡ型板式无砟轨道通过水泥乳化沥青砂浆层与下部支撑层或底座板连接形成整体受力结构,在轨道服役过程中,由于砂浆层损坏或砂浆层与轨道板间裂缝等原因造成的层间连接破坏难以避免,从而影响Ⅱ型板轨道的整体性,给轨道结构的受力安全带来隐患。本文从实际情况出发,以沪昆高铁湖南段K1006+798-K1084+400段CRTSⅡ型板式无砟轨道的上拱病害整治为例,分析施工过程中如何修复病害和注意事项,为今后高铁类似病害的修复提供参考。

BIM技术在生产性实验实训基地建设中的应用研究——以湖南铁路科技职业技术学院高铁信号实验实训室为例

为提升生产性实验实训基地社会服务能力低下、信息化技术在轨道交通行业建设应用不明确的问题,依托单位高铁信号实验实训基地建设过程分析了BIM技术应用的主要内容,具体论述了基于BIM模型的可视化三维展示、基于BIM模型的优化性检测碰撞、基于BIM模型的协调性图纸会审、基于BIM模型完成4D虚拟建造、基于BIM模型的大数据技术应用、基于BIM模型的实验实训项目管理6项关键应用研究,最后对研究成果进行了总结,为实验实训基地运营维护高水平管理打下了良好的基础,有助于推动先进的信息化技术在轨道交通行业中的应用。

国际共享型轨道交通综合实验实训基地的建设研究

轨道交通是一个“车-车、流-固、弓-网、轮-轨、机-电”等多耦合的具有冲击性负荷、动态移动、运行工况和运营环境十分恶劣的综合庞大系统。本研究针对轨道交通综合实训基地建设背景、建设内容等进行深度分析,旨在提出基于“契约式”理念的建设理念和具体做法,以此化解旺盛的人才需求与铁路标准专用设备缺少的现实矛盾,均衡人才培养单位与合作企业之间的利益。研究表明,基于“契约式”理念的实训基地建设模式,不仅能推动高水平专业化产教融合共建实训基地进程,更能大幅提升企业参与办学的积极性。

高速铁路施工测量断高调整问题分析

在高铁工程建设中,因水准点下沉原因引起的施工高程偏差大,导致两相邻施工标段CPIII高程控制网不能满足搭接测量精度要求,由于实测单位的不同,相邻两个施工标段有可能产生断高(水准网的同一水准点上出现不同的高程值)。目前,关于高铁产生断高后如何调整线路纵坡的研究成果较少,基于此,结合兰新高速铁路建设过程中的轨道调整实例,阐述为确保高铁线路高程连续性而调整线路纵坡,对断高进行处理的方法。通过研究兰新客专两相邻施工标段扣件系统和静态铺设轨道相关精度,制定精调方案,对于因水准点下沉等特殊原因引起的施工高程偏差大这类问题的解决,给出了调整原有设计坡度的轨道调整方案,方法可靠,达到了高铁轨道静态验收标准。

基于多维极限状态函数的桥梁地震易损性分析

为了精准评估桥梁地震易损性,以某一连续刚构桥为例,首先采用传统方法进行地震易损性分析,其次考虑到桥梁易损构件支座和桥墩之间可能存在线性相关、非线性相关、完全相关和完全不相关等四种相关性,利用四种多维极限状态函数对桥梁系统的地震易损性进行评估。结果表明:传统方法中桥梁系统地震易损性曲线源于构件的易损性曲线,并且表达为区间的形式,无法准确地描述桥梁系统的破坏情况;基于多维极限状态函数的易损性分析方法可直接利用构件的响应获得桥梁系统的地震易损性曲线;考虑了桥梁关键构件之间存在不同的相关性后得到的桥梁系统地震易损性差异较大,故在后续的地震易损性分析中应充分考虑构件之间的相关性对系统地震易损性的影响。