道路工程地质勘察设计重点及有效措施研究

道路工程地质勘察设计是道路工程在施工建设过程中其质量保障的关键,更是对国家经济发展起到重要影响的内容。我国已经积极加强关于道路工程地质的勘察设计研究,但是依然存在勘察工作效率低以及勘察设计不充分等情况,影响道路工程施工效果。为保障道路工程地质勘察设计的有效性以及全面性,需要积极加强关于道路工程地质勘察设计问题的探索,并且针对勘察设计内容重点进行剖析,提出有效的改善措施,以此使我国道路工程地质勘察设计水平得以提升。

道路勘察设计中软土地基处理方式探究

道路勘察设计过程中软土地基的处理非常关键,在勘察设计中如果发现软土地基情况需要立刻根据实际情况设计地基处理方法,从而保证后续的道路施工良好开展。另外,在当前道路施工的过程中,软土地基处理方式多种多样,不同处理方式特点不同,应用情况有所不同。因此,详细的道路勘察才是合理选择软土地基处理方式的有效路径。本文针对道路勘察设计中软土地基处理方式进行分析研究,在进行研究的过程中,指出道路勘察设计中软土地基处理方式应用作用,提出道路勘察设计过程中软土地基处理方式的具体应用要点,并且发现在道路工程建设过程中,勘察设计以及软土地基处理均为关键环节,但是目前也存在问题,因此通过结合实际情况,提出软土地基高效处理方式,以提升技术应用效果。

山区公路边坡坍塌修复加固设计分析

由于暴雨的原因,山区公路边坡发生坍塌灾害较多,造成安全隐患,为了提高山区公路减灾水平,要对局部坍塌边坡进行加固修复。结合我国某山区公路边坡坍塌案例,对其采取加筋土工格网的方法修复加固,并据此形成相关的加固方案,用以指导施工,并进行施工后监测,根据施工期间及施工后期监测数据显示,加筋边坡能有效加固边坡,提高了边坡的稳定系数,可在同类边坡坍塌项目中推广使用。

基于高速公路安全设施设计优化方法的研究

由于近年来我国在基础设施建设方面投入比例的不断增长,综合各个地区的公路交通环境便可以看出,其较以往均有较大程度的改善。不过在高速公路数量不断增多的过程中,受到复杂多变的地势、地形和道路交叉口的增加以及道路限速的增加等原因的影响,公路交通安全面临着多种新增隐患。故而在对高速公路进行设计的过程中,强化对公路安全设施设计的关注程度是十分关键的,这直接影响着高速公路交通的安全性程度。

二级公路工程勘察设计中常见问题及解决方案

介绍了在二级公路勘察设计过程中常见的问题以及成因,并提出了解决措施,指出要从政府部门、设计人员素质以及竞争市场优化三个方面入手,才能促进勘察设计工作的改进,做好二级公路的勘察设计工作。

冻土地区路面水泥稳定砂砾桩配合比设计研究

在寒冷的冻土地区,施工季节的气温仍然较低,有些地方甚至在夜间会达到0℃以下,这导致实际施工条件与室内的预期标准相差很大,因此,水泥稳定砂砾桩设计方法与传统的设计方法有许多不同之处。基于此,论文根据现场条件从原材料选定、无侧限抗压强度试验、试验配合比、生产配合比及制作注意事项5个方面,详细介绍了冻土地区路面水泥稳定砂砾桩配合比的设计过程。

基于结构可靠度理论的公路桥梁设计研究

公路桥梁设计采用结构可靠度理论,可有效提高设计可靠度,使桥梁结构设计更具实用性、经济性和安全性。从介绍结构可靠度的概念入手,详细阐述了基于结构可靠度理论的桥梁设计要求、目标可靠度的确定,以及桥梁结构优化设计,对公路桥梁结构设计有一定的借鉴作用。

山区高等级公路线形设计影响因素及设计对策

山区高等级公路线形设计对于公路的通行安全性来说意义重大,必须予以高度重视。本文以山区高等级公路设计工作为研究对象,分析了山区高等级公路线形设计影响因素,并提出了相应的设计优化对策。

山区危险路段公路线形设计安全性分析

山区公路工程设计过程中,必须更加重视安全分项设计,尤其是在危险路段,应妥善调查各种潜在的交通安全风险源,并根据具体的风险源类型制定针对性的安全设计方案。本文以山区危险路段的线形特点为研究背景,选取平曲线半径和横坡率两个指标作为研究对象,定量分析了两种指标对线形安全的影响,并从曲率变化协调性和行车视距合理性角度对山区危险路段安全性进行分析,提出了相应的设计参考及控制措施。

我国公路设计的现状与改进措施

随着我国城市化的发展,公路建设也迎来了新的发展高潮。在我国公路设计工作当中,出现了很多问题,有一些问题造成了较大的损失,因此公路设计的质量渐渐引起了相关部门的重视。公路设计的质量对于交通安全非常关键,只有不断改进公路设计的质量,才能够提高公路交通的安全水平,对公路设计中平面线形、平纵组合等设计问题进行了分析。

公路工程路基沉陷翻浆处理技术研究

为有效处理路基沉陷翻浆病害,提高公路路基的承载力,首先分析了公路路基沉陷、翻浆成因;然后以某公路工程为例,探讨了公路路基沉陷处理技术,包括表层处理法、换填处理法,并阐述了路基沉陷注浆加固技术要点;最后对施工质量进行了检测。结果表明,通过采用路基沉陷翻浆处理技术,可提高路基的承载能力。

公路隧道大变形控制及合理支护形式现场试验研究

针对当前对隧道大变形控制措施不足的情况,选定了掌子面超前支护的方法进行现场试验测试。根据超前应力释放规律,进行了超前钻孔和超前导洞应力控制试验。结果表明:超前导孔段的水平收敛和拱顶沉降的控制效果均为最优。与传统支护方案相比,掌子面超前支护降低了钢架强度,增大了钢架的间距,不仅体现了良好的变形控制效果,并且节省了施工成本。相较于传统方案,掌子面超前支护工况下的钢架应力峰值较小,且随时间变化无明显增长,表现更为稳定。对比段围岩压力值最大的发生在左拱腰位置处,其围岩压力峰值约为1.67 MPa。超前钻孔段围岩压力峰值出现在左下边墙位置处,超前导孔试验段围岩压力峰值主要发生在拱顶和右上边墙位置处,围岩压力峰值均未超过0.4 MPa。

公路工程项目交叉工程成本预测方法分析

交叉工程成本预测是公路工程项目造价评估中的一项关键内容。简单阐述交叉工程建安费,重点分析交叉工程成本预测方法建模,并对公路工程项目交叉工程成本预测方法进行综合性研究。

大断面公路隧道掌子面稳定性研究

以某大断面公路隧道工程为研究对象,有限元分析了不同影响因素对掌子面变形的影响规律。研究表明,掌子面位移在沿着掌子面高度呈“弧形”向洞内挤出。当两车道隧道埋深为5倍隧道跨径时,Ⅰ~Ⅲ级围岩掌子面位移峰值发生在0.35 H,Ⅳ~Ⅵ级围岩掌子面位移峰值发生在0.55 H。当围岩为V级时,掌子面位移峰值发生位置逐渐上移,三、四车道隧道围岩掌子面位移峰值发生在0.69 H,且掌子面水平位移引起核心区域围岩向隧道内移动,从而导致核心区域拱顶沉降更大。埋深为5倍隧道跨径的两车道隧道掌子面最大位移和围岩等级符合一元三次方程。隧道围岩等级为Ⅰ和Ⅱ级时,隧道掌子面无塑性区或塑性区很小;Ⅲ和Ⅳ围岩等级下,塑性区范围增大至1/2 D附近。

公路工程中的同步碎石封层施工技术

首先概述了同步碎石封层技术的特点,然后以实际公路工程项目为研究对象,分别从原材料选用、路面病害处治、路面清理、同步碎石封层施工、接缝处理以及碾压等方面重点探讨了同步碎石封层施工技术在公路工程项目中的应用,并完成了工后质量检测,总结归纳了质量控制措施。实践表明,采用同步碎石封层技术对公路路面进行养护,显著改善了路面的技术性能。

山区沿河公路路基水毁问题及治理策略

为减轻水毁问题对路基造成的损毁,提高山区沿河公路路基抗水毁能力,阐述了山西省山区沿河公路的水利特性和公路路基水毁的类型,并在调查和评估的基础上提出了山西省山区沿河公路路基水毁问题的治理策略,为山区沿河公路维护管理提供参考。

粉煤灰和不同纤维对粉砂路基加固的影响研究

为研究粉煤灰和不同纤维对粉砂路基加固的影响,本文通过静态三轴试验,在最佳比例的粉煤灰和粉砂混合土壤中加入不同纤维,对混合土壤的弹性应变、永久应变和回弹模量进行了分析,研究结果表明:①当偏应力为173 kN/m^(2),围压为30 kN/m^(2)时,施加10000次循环后,土壤未加入纤维时弹性应变为0.45%,加入椰壳纤维后为0.34%,加入合成纤后为0.36%;②当偏应力为173 kN/m^(2),围压为30 kN/m^(2)时,施加10000次荷载循环后,各混合土壤均未达到10%应变(失效标准),土壤可承受更多的载荷循环;③与合成纤维相比,椰壳纤维在土壤回弹模量增强作用显著,在其使用寿命内,椰壳纤维永久性保持路基层稳定。

某煤矿矿区人行天桥设计与荷载分析

某煤矿矿区人行天桥主桥采用了薄壁单箱多室钢箱梁结构与正交异性板桥面,根据天桥的设计指标以及各种荷载组合形式,使用大型有限元分析软件Midas/civil建立有限元模型,通过挠度、内力、应力等对静力、动力和下部结构3个方面进行模拟与计算,均满足了规范要求,可为类似的人行天桥设计与施工提供相关参考。

桥梁桩基础加固设计研究

桥梁桩基础作为桥梁的重要组成部分,设计过程中应综合考虑各方面因素的影响,分析了桥梁桩基础加固设计的重要性及其注意事项,重点介绍了桩基础加固设计的方法,并对其常见问题进行了分析。

钢结构人行天桥结构设计简明计算全过程分析

以一座典型钢结构人行天桥为例,详细介绍了钢结构人行天桥主梁、梯道梁、墩柱、桩基等各结构的设计计算。按照相应规范对荷载效应进行组合,验算了上部结构与下部结构的强度与稳定性,同时验算了桩基础的承载力,计算分析结果表明各项设计指标均满足相应规范要求。算例可为类似钢结构人行天桥的结构设计与简明计算提供相关参考。