公路工程施工的现场管理

公路工程施工的现场管理是施工管理的核心,现场管理效果的好坏直接影响工程的质量、进度和效益。加强现场管理就是要在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地施工,以实现公路建设项目快速、优质、低耗。

武汉市中心商业区停车设施经营管理模式研究

借鉴国内外成功的停车设施管理模式,分析武汉市当前的停车管理现状,提出了武汉市停车管理机构设置模式;同时对停车经营管理模式进行分析,结合武汉市中心商业区停车现状,提出了武汉市中心商业区经营管理政策建议。

激光检测技术在高速公路养护中的应用

本文先对激光检测技术进行了简要概述,在分析了激光检测技术应用在高速公路养护中的意义,最后对激光检测技术在高速公路养护中的应用进行了详细分析研究。

高速公路路面损害的影响因素

简要叙述了当前高等级公路出现早期病害的普遍性,从原材料的选用、沥青混合料的设计、施工等几方面相结合,探求高速公路建养实际工程工作的可操作性,为工程应用提供一些参考。

浅谈公路工程施工中混凝土路面施工技术的应用分析

公路混凝土路面具有刚度大、强度高、稳定性好、耐久好、接缝多、一次性投资大的特点。一旦施工出现质量差,容易造成水泥混凝土面板损坏,引发交通事故,导致修复、改建费用成本高、养护维修难度较大。因此,在建设公路时,要高度重视掌握公路混凝土路面施工技术,控制施工每个技术环节,提高施工队伍素质,在施工中加强管理,精心施工,严格按照施工规范、规程操作,确保工程施工质量。不断提高工作效率和质量,充分发挥出技术应用的优势,保证混凝土路面良好的使用性能,促进我国公路工程的建设进一步发展。

超声回弹综合法在路面强度检测中的优越性分析

为实现在路面强度检测中用无损检测代替有损检测并保证测试结果的精确性,在用多种检测仪器对阳新G106国道局部板块路面强度进行数据采集的基础上,通过对检测结果的对比分析,确定了超声回弹综合法相对于其他无损检测方法所具有的优越性地位。同时数据结果显示,综合法测强所使用的全国统一规程曲线并不完全适用该检测路段的实际情况,特将其与钻芯抗压强度数据进行拟合,建立线性方程,得到y=0.749x+7.576(x表示综合法实测强度,y表示修正后的强度),后续工作中可以用此方程对综合法的检测数据进行修正,使之能较准确地反映既有路面的实际强度。

应用灰熵理论的水泥混凝土路面强度影响度综合分析

为了评价水泥混凝土路面强度的影响因素,应用灰色熵理论对水泥混凝土强度的影响因素进行分析,通过不同配合比设计制备试样进行室内回弹和抗压实验,分析不同因素对混凝土强度的影响程度。结果表明水灰比和级配对混凝土强度的影响比较大,而砂率对混凝土强度的影响相对较小。调节水灰比与级配是改变混凝土强度的有效方法。

工程结构物不同加载步优化的数值模拟分析

结合三峡移民址区的工程地质情况,运用有限差分程序FLAC对6种不同施工加载工序进行了数值模拟计算,比较分析了址区坡体的位移场与应力场变化,从而得出了比较合理的优化施工加载工序。这对工程项目的优化施工有一定的借鉴作用。

橡胶改性沥青流变性能及存储稳定性研究

采用动态剪切流变仪、弯曲梁流变仪对国创90号,SK 90号和Shell 90号3种基质沥青制备的橡胶改性沥青的常规技术性能、高低温流变性能、抗老化性能和存储稳定性进行研究。结果表明,SK 90号橡胶改性沥青的常规技术性能优于其他两种橡胶改性沥青。64℃时SK 90号橡胶改性沥青的高温抗变形性能最优,但其对温度的敏感性更大,随着温度继续升高,其高温性能劣于国创90号橡胶改性沥青和Shell 90号橡胶改性沥青。国创90号、SK 90号和Shell 90号橡胶改性沥青的高温分级分别为76,82和82℃,而低温分级均为-28℃。但劲度模量和蠕变速率的变化趋势表明,低温抗裂能力由强到弱依次为SK 90号橡胶改性沥青、Shell 90号橡胶改性沥青和国创90号橡胶改性沥青。3种橡胶改性沥青在0~12h内为离析程度最大的时间段;且以SK 90号橡胶改性沥青的热存储稳定性最优。

活性氧化镁固化软土的微观机理分析

为从微观角度分析活性氧化镁固化软土的提高强度效能机理,通过X射线衍射试验与扫描电镜试验对养护期达到7 d,14 d,28 d试件进行相关试验,分析了其不同时期的水化化学反应生成物质、微观形态及微观结构的变化。结果表明:活性氧化镁能促使土颗粒团粒化效应,同时进一步促进水泥水化反应,反应形成的结晶晶体填补颗粒间空隙,形成骨架密实结构,提高了软土整体的强度。

层布式钢纤维混凝土在修补旧混凝土路面中的应用

介绍层布式钢纤维在修补旧混凝土路面施工中的实际应用,表明层布式钢纤维混凝土复合路面比普通混凝土路面不仅是有优良的力学性能,而且可减薄路面层厚度、降低工程造价、延长使用年限,同整体搅拌式钢纤维混凝土路面相比,钢纤维用量少、施工简单、造价更低、力学性能相当等优点,是目前修补旧混凝土路面的一种比较理想的新型复合型路面结构。

SMA-13表面层早期病害调查及原因分析

湖北某高速公路沥青混凝土加铺工程建成通车以来,沥青路面局部出现了不应有的早期病害,病害主要出现在SMA-13表面层。通过对表面层的病害调查、施工资料调查等,分析认为该SMA-13路段早期病害的原因主要在原材料,配合比,施工控制等方面。从以上方面分析了SMA路面早期病害的出现机理,并提出了预防SMA路面早期病害的施工控制措施。

复合式路面车辙变形的影响因素分析

复合式路面的车辙变形问题已经严重影响了公路服务功能。为了分析引起车辙变形的主要致害因素,采用层状弹性理论体系软件BIZAR3.0,计算了不同加铺层厚度、交通荷载、混合料弹性模量、水平力系数和层间结合状态下复合式路面结构的力学响应,分析不同因素对加铺层结构内部剪应力的影响,得到剪应力随深度分布规律及最大剪应力出现的层位,这将为优化结构层位方案设计提供理论支持。

交通安全设施工程技术方法的应用研究

本文首先探讨了在交通工程安全设施进行分类总结,其次详细分析交通安全设施工程施工的主要技术,对以上安全施工工程技术的总结,提出交通安全设施工程具体施工技术的发展建议.安全设施是确保公路高质量运行的关键保证,有关部门一定要高度重视,找到高效的管理对策,全方面提高安全设施施工技术.

碳纤维布加固桥梁结构的应用与研究现状及展望

碳纤维布以其抗拉强度高、重量轻、极好的耐腐蚀性能及耐久性等优点，已经在各类结构加固工程中得到了广泛应用，外贴碳纤维布加固法是近年来应用于公路桥梁加固的一种新兴加固方法。在广泛调查研究国内外碳纤维布加固桥梁结构的应用情况与研究现状的基础上，结合工程实际提出了碳纤维布加固桥梁结构今后值得进一步研究的方向。

沥青混凝土混合料的组成设计分析

我国公路建设的发展,对高等公路施工要求也提出了新的要求,同时又推动了公路建设的发展。高等公路建设为我国的汽车交通提供了安全便利的环境,而且其对自然因素和荷载的承受力也较高。在高等公路的施工中,沥青混凝土是目前主要使用的材料,但是我国在沥青混凝土混合料组成设计上的经验还不足,早期路面采用的沥青混凝土还有诸多不合理问题的存在,对路面产生各种损坏。对此,文章对如何提高混凝土路面质量分析沥青混凝土混合料的组成设计,为公路路面材料使用提供有效参考。

重载交通下的沥青混凝土面层结构优化分析

针对省道阳枫线沥青混凝土路面升级改造后在重载交通下短期内发生严重车辙变形破坏,为了提出有效的工程治理措施和优化方案,本文结合现场分析了重载交通下导致车辙破坏因素,认为高温超载、集料级配、沥青质量是3个主要影响因素,拟定了具体的改性措施和路面结构优化方案。运用力学方法构建了重载荷载计算模式,对多种方法提出的剪应力计算公式进行了比较分析,得出了水平力系数f=0.2、0.5时的路面结构层最大剪应力分别为0.455MPa、0.927MPa,路面抗剪强度验算满足要求,表明此重载交通下采用AC-20C中粒式沥青混合料与改性沥青的结合是比较理想的工程方案。

沥青混凝土面层局部施工与控制

沥青混凝土路面是我国高等级公路的主要路面形式，与水泥混凝土路面相比，沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、震动小、躁音低、施工期短、养护维修简便、适于分期修建等优点，因而获得越来越广泛的应用。随着高等级公路的发展及行业标准化、规范化管理，沥青混凝土面层施工工艺日趋成熟，施工水平已达到较高水平，但是屡次出现的沥青路面破坏现象，对沥青混凝土面层施工控制提出了较为迫切的要求。