托木尔峰下的空管人——阿克苏空管站2009年工作侧记

“2009年，阿克苏空管站共保障各类飞行9457架次，较2008年同比增长262％，其中，塔台保障4178架次，区域保障4279架次。”这看似平常的一组数据，对只有正式职工25人、保障设备落后、位处新疆天山南麓、托木尔峰下的阿克苏空管站来说，却是有史以来空管运行保障的最高纪录。

阿克苏空管站气象业务监控平台的设计与实现

民航气象技术装备是民航安全运行的基石，它为气象、管制、航空公司等用户提供可靠的本场气象数据，为预报、观测人员提供实况气象要素，是做好气象服务的基础。但由于设备维护人员精力有限，不能实时全方位对设备状态进行监控，致使在故障发生时设备维护人员处于被动地位，拉长了故障响应处理周期。

冬季影响阿克苏机场的一次罕见强气流天气过程分析

2018年12月1日,新疆阿克苏机场发生近十几年未曾出现的一次极端性质的冬季强风、强沙尘暴天气,导致阿克苏机场最低能见度不足100 m,最大阵风风速达到30 m/s左右,天气过程持续时间近6 h^7 h,造成当日大量航班的延误、备降和取消。该文通过对2018年11月30日~12月1日的高空和地面形势场进行分析,着重分析该次天气过程来临前和发生时气压、温度、风、能见度等各个要素值的变化,以便找出天气的发生规律,提高今后预报工作的服务质量。

新要求下空管站应急管理工作落实措施

突发事件发生时的应急处置能力直接关系运行安全,为建设应急管理体系,强化应急管理,管理局、空管系统制发、修订了相应的规章标准,文章对标上级标准,对满足新要求空管站应急管理的落实提出些许意见和建议。

空管站设备保障人员培训管理现状与对策研究

通导人员的业务技能和通导设备的正常运行直接关系着管制对空指挥,培训被作为提高人员业务能力的一种主要方式,其作用举足轻重,越来越受到各类企业的重视。面对新设备、新技术的使用和人员的快速增加,如何通过加强培训管理提升培训质量和人员的业务能力,以应对新形势下的新要求;本文对问题的分析和对策研究,可供参考。

空管站项目管理现状分析与对策研究

随着空管的发展,项目建设任务越来越重,通过项目管理,提升工作效率、提高项目质量变得更加急迫。文章通过对阿克苏空管站的实际情况进行分析,找出存在问题,制定对策,以供参考。

阿克苏机场2010年—2021年低能见度沙尘天气统计分析

文章利用阿克苏机场2010年—2021年的地面观测资料,对近12年的低能见度沙尘天气进行统计分析。结果表明:(1)春季低能见度出现最多,且相对湿度较小,气候干燥,最有利于沙尘低能见度的形成和维持,冬季气候稳定,能见度状况最好;阿克苏机场低能见度多于午后至傍晚形成,夜间至清晨能见度状况最差,白天日出后能见度逐渐转好。(2)低能见度持续时间2 h~4 h次数最多、持续时间大于24 h次数最少;低能见度年际变化大致呈现小幅度减少趋势。(3)当出现能见度<200 m时,以偏西风为主;出现能见度≥200 m时,以东风为主。

空管系统网络信息安全与防御手段分析

空管系统网络信息安全在当今时代已越发重要,随着各种攻击手段不断出现,宏病毒、木马病毒等在工作系统中也时常可见,这就使得各种保密资料存在泄密、被不法分子利用的风险,因而熟知各种病毒攻击原理及方式,了解微信、QQ等软件文件传输风险,并采用有效的防御手段保护系统就变得尤为重要。

LT31、FD12P能见度传感器在民航空管系统中的应用

为保障飞行安全,提高航班准点率,空管系统设备保障单位必须向管制用户实时提供各类气象要素数据。其中能见度、跑道视程对于飞行安全十分重要,而L31和FD12P型能见度传感器在民航领域的应用十分广泛,它们通过各自不同的测算原理和计算方法对能见度进行测量,测量结果也存在一定差异。不同地域应根据其气候环境特点及外界各类因素,选用最为合适的能见度传感器测算相关气象要素。本场由于同一地点同时安装了LT31型和FD12P型能见度传感器,就二者测算数值进行了比对分析,可互为主备更好的为飞行安全提供保障。

不同空管自动化系统的比较分析及排故

空管自动化系统实现的功能是管制员通过报文与处理后的监视源建立与航空器之间的联系,是区调、进近、塔台不同单位为用户提供空中管制交通服务的重要手段之一。空管自动化系统通过前端送来的监视信号、气象信息信号、报文等信息,进行结合后送至管制员端。由于阿克苏空管现场正在进行二期改扩建项目,本文结合目前现场使用的自动化系统及改扩建项目后使用的自动化系统进行简要对比分析。

民航通信导航监视设备运行风险解析

为了保障民航飞行安全,对民航通信、导航和监视设备的运行风险进行了深入探讨。文章采用了定性分析方法,对硬件故障、软件缺陷、人为操作错误及数据传输中断等关键风险点进行了系统性评估。分析结果显示,技术老化、缺乏有效的维护、人员培训不足和外部干扰是主要的风险原因。针对这些问题,提出了包括设备更新、强化人员培训和建立应急机制等综合性解决策略。这些策略的实施不仅可以显著降低设备的运行风险,还能为民航飞行的安全和效率提供有力保障。

民航通信导航监视设备防雷保护策略

飞机飞行是否安全会直接影响到乘客、飞机工作人员的人身财产安全。新时期,政府和社会对民航飞行安全提出了新的要求。由于雷电会对民航通信导航监视设备运行稳定性造成很大的负面影响,因此必须做好该系统的防雷保护工作。基于此,本文首先分析通信导航监视设备防雷的重要性,然后阐述雷电防护区划分与雷击形式,最后探究通信导航监视设备防雷保护策略。

库尔勒城市化对气象要素的影响分析

用库尔勒站和参考站1961—2015年的气候资料序列,采用差值分析和T检验方法对资料序列进行均一性检验、区域一致性分析,计算气象要素与城市化指标中的人口、地区生产总值的相关系数,研究地处南北疆交通枢纽的库尔勒气象站气候资料受城市化影响程度。结果表明:(1)库尔勒站与参考站气温差值分别在1986年前和1996年后,呈现2次增长,上升幅度分别为1.03℃和1.2℃左右,这与库尔勒的城市化发展进程对应紧密。相对湿度和风速差值随时间变化呈波动变化,降水量在1990年前后变化明显,1990年之前差值基本为正,而1990年之后差值为负。均一性检验结果显示气温存在2个断点,风速4个断点,相对湿度2个断点,降水量1个断点。(2)库尔勒城市化对年平均气温、相对湿度的影响较为显著,分别为0.17℃/10 a和-1.20%/10 a,气温与人口、地区生产总值呈正相关,相对湿度与人口、地区生产总值呈负相关,两者均通过了0.05以上的显著性水平检验。(3)新旧站观测资料对比分析显示,新旧站降水、风速、相对湿度资料序列连续性较好,受城市化影响,气温尤其是最低气温新旧站差异显著不能连续使用。

欧洲地区夏季热浪的特征及其与阻塞环流的联系

选取了一个热浪指数,利用地面2 m气温场和500 h Pa位势高度场的美国环境预报中心和国家大气研究中心（NCEP/NCAR）再分析资料,通过聚类分析发现欧洲大陆容易产生6类热浪：西欧型（WE）、俄罗斯型（RU）、东欧型（EE）、斯堪的纳维亚半岛型（SC）、北海型（NS）、伊比利亚半岛型（IB）;这些热浪事件都与欧洲大陆阻塞的位置有关。同时我们发现这6类热浪发生的频率出现明显的年代际变化,特别在20世纪80年代以后欧洲大陆热浪发生频率明显的增多趋势可能与欧洲大陆增暖背景有关,而欧洲大陆热浪发生频率的年代际变化可能是夏季北大西洋涛动（NAO）的年代际变化的结果。夏季NAO偶极子通过欧洲地区的阻塞异常对欧洲大陆气温有重要的调制作用。当夏季NAO指数处于正位相阶段时,欧洲大陆容易产生高纬度热浪,反之则容易产生低纬度热浪,并且欧洲大陆增暖趋势并不影响NAO对欧洲气温的调制作用。同时还发现：大西洋夏季NAO事件可以是欧洲热浪发生的前期条件,欧洲大陆阻塞异常落后于NAO事件1～5 d,其中IB型和WE型与NAO同期相关,其余4类型热浪对应阻塞落后于NAO 4～5 d。另外,也发现大西洋—欧洲大陆定常波列正距平的位置通过对欧洲阻塞的影响,而影响欧洲热浪发生的频率和位置。

东进转报系统典型故障案例分析

民航自动转报系统在空管运行及对外服务中的重要性日益凸显,不同厂家的硬件、软件在转报系统中的使用呈现多样性,怎样排除因系统兼容性及处理机制的不同造成的报文收发不畅问题是排故工作的难点。文章以东进自动转报系统为例,对此类典型案例进行分析总结,供设备维护人员参考。

DMHS-r自动转报设备故障处理三例

自动转报设备是民航运行保障的关键通信设备之一,在阿克苏空管站主要完成管制、气象、情报等报文信息自动化接收、存储以及按照路由转发。目前阿克苏空管站使用的转报设备为北京航管科技32路DMHS-r小型转报设备,2018年安装,文章主要对DMHS-r使用过程中出现的报文压报、报文变子乱码、终端收发报文不稳定三例典型故障原因进行了分析、对一些故障处理步骤进行总结。通过以上故障案例的分析和经验总结,希望能够对从事DMHS-r型转报设备维护人员提供一定的帮助。

关于民航通信技术应用的思考

在近几年的发展中,我国的经济发展速度相对比较快,人们的生活质量也有所改善,民航交通在近几年里取得较好的突破,同时也是大多人出行的选择。而民航通信技术是民航管理中十分重要的内容,它关乎到飞行效率以及飞行安全,目前我国民航通信技术已经融合多种其他技术,取得一定的突破,不过还是存在一定的弊端,需要进一步做出改善。文章首先对民航通信技术作出简介,其次分析当前我国民航通信技术的应用现状,最后对其未来发展做出展望,以供参考。

简述ADS-BIN技术在中国的应用前景

ADS-B是未来航空监视的主要手段,它的主要功能可以分为ADS-B IN与ADS-B OUT两个方面。ADS-B OUT用于向外广播飞行器自身的位置等信息;ADS-B IN用于接收来自其它飞行器以及地面的交通信息,帮助飞行员更好地了解周围环境情况。目前在中国,ADS-B OUT技术已经获得了初步应用,而ADS-B IN技术却丝毫没有获得应用。该文介绍了ADS-B技术的基本概念以及在中国的应用现状,着重介绍了ADS-B IN技术在国外的发展与应用。在此基础上指出了ADS-B IN技术在中国的应用前景,并在飞机防撞系统、辅助进近、交通态势感知以及小型航天器的应用等几个方面分别进行了论述。

关于无线电通信中的电磁兼容分析

近年来,我国科学技术和信息技术实现了快速的发展,无线电通信技术也取得了一定的进步,而且在各个领域中实现了非常广泛的应用。为了能够确保无线电通信技术的安全性和稳定性,电磁兼容的分析方法是最有效的,它能找出无线电通信中存在的干扰,促进无线电通信的顺利实施。本文对无线电通信中的电磁兼容进行了分析,对无线电通信的平稳运行具有非常重要的意义。

航管科技与东进转报系统切换不间断的实现

自动转报系统24小时不间断服务加大了设备更新改造的难度,分析两套系统的不同点、找出更新改造中难点,对设备更新改造的实施起到了推进作用,从而制定分步实施方案,在确保安全运行的前提下推进更新改造顺利实施至关重要。文章结合阿克苏空管站实际情况,在面对缺少中继传输链路、个别管制气象用户终端的特定性等问题,制定改造实施方案。