航空物探直升机振动条款适航验证方法研究

直升机振动条款的适航验证主要考核在合适的速度和功率状态下,直升机的每一个部件均没有过度振动,保证机上各系统工作正常,确保飞行安全。结合某航空物探直升机对适航条款CCAR-29-R1.251和AC 29-2C.251的具体验证过程,从节约条款验证成本和提高审定工作效率的角度出发,提出了基于有限元的相似性分析与飞行试验相结合的验证方法,验证结果得到了民航审查代表的认可,为其他改进改型类直升机的振动条款适航验证工作提供参考。

直升机可计量性设计流程分析及参考模型构建

随着用户任务需求的增多,现代直升机功能日趋复杂并且长期处于复杂的使用环境中,机上所装载的大量测试类设备的精度会逐渐下降,计量保障人员必须定期检查上述关键测试类机载设备的精度指标,保证其处于完好状态。基于长期的直升机设计工作实践,本文总结了现有直升机计量保障中存在的问题,在现有可计量性及可计量性设计相关研究的基础上,明确了直升机可计量性和可计量性设计的概念和内涵,提出了直升机可计量性设计流程,进而构建了型号可计量性设计参考模型,可以为其他装备的可计量性设计提供流程参考。

直升机尾桨叶疲劳试验技术的研究

基于直升机尾桨叶疲劳试验技术研究的现状,对尾桨叶疲劳试验实现技术进行了重点阐述。根据尾桨叶疲劳试验的加载及测量要求,结合尾桨叶构型特性,设计制造了可同时对尾桨叶施加离心力、挥舞力、摆振力、扭力及法兰盘压载荷的尾桨叶疲劳试验台,并说明了尾桨叶疲劳试验台的工作原理。通过应用对尾桨叶粘贴应变片的方法测得了3件尾桨叶疲劳试验中尾桨叶各监控剖面的载荷情况,得到了规律的、稳定的可靠试验数据,证明了尾桨叶疲劳试验技术的合理性。同时,主动控制桨叶位移进行加载实现桨叶多向协调载荷要求的试验工装设计方法,对其他复合材料结构件的疲劳试验研究设计具有借鉴意义。

国外高速直升机的现状与发展趋势分析

高速直升机不仅满足了现代军事战争在直升机技术方面提出的新要求,而且由于其具有高速、高载重等优点,在应急救援等民用领域具有可观的市场需求前景。本文围绕高速直升机中的复合式、倾转式和停转式三大类型,系统地介绍并分析当前国内外高速直升机发展现状,结合各构型高速直升机的性能优势与使用局限性对高速直升机未来智能、无人、环保、极区四大发展方向做了系统性分析与总结,结合未来发展趋势分析并指出了未来可行的研究方向。

民用直升机复合材料尾段结构适航验证

按照CCAR-29-R2第573条要求,对复合材料尾段结构进行疲劳和损伤容限评定。依据对尾段结构进行多工况下详细的强度计算结果,结合结构在制造过程中产生的各种缺陷以及统计外场使用和维护对结构造成的各种损伤,按照咨询通告AC 20-107B的方法研究这些损伤和缺陷类型,并把分层缺陷和冲击损伤作为结构损伤容限缺陷的主要类型。将这些缺陷和损伤按照试验不同的验证阶段引入到试验件结构中,综合对尾段结构进行强度计算和试验结果分析。结果表明,民用直升机复合材料尾段结构满足适航规范关于损伤容限的要求,可用于装机试飞验证和批产。

CCAR23部飞机HIRF防护适航验证方法研究

民用飞机为获得在高强辐射场环境中的运营许可,必须按照适航当局发布的高能电磁辐射场(HIRF)防护相关适航条款进行防护设计和适航验证。当前确定航空器内部HIRF环境主要通过试验方法和相似性评估法,具有工作量大、测试成本高等缺点。针对仅有A类显示系统的CCAR23部飞机首次使用数据推算方法,确定飞机内部HIRF环境电平,用于实现整机的HIRF防护适航验证;提出一套适用于CCAR23部飞机HIRF防护适航验证的方法,分析该方法的关键技术及可行性。本文所提出的方法已应用于Y12F飞机HIRF防护适航验证的实际工程,有效降低了整机HIRF防护适航验证的复杂程度,节约了整机试验所需的测试成本,提高了试验效率,为民用航空器HIRF防护验证提供参考。

通勤类飞机取俄联邦型号认可证适航技术研究

为了明确通勤类飞机取俄联邦型号认可证(VTC)的工作内容,通过对中、俄型号合格审定过程及中俄适航双边协议进行研究,梳理出了取俄联邦VTC工作流程,结合某型机取俄联邦VTC经验,重点对俄联邦适航规章与我国适航规章存在的差异进行研究,明确因规章差异需补充开展的符合性验证工作,并对补充验证工作项给出了符合性验证方法。同时,总结了取证中需重点关注的技术要点。研究内容对我国通勤类飞机取俄联邦VTC具有重要的参考和借鉴意义。

CCAR-23.1443适航条款符合性与验证技术研究

按照中国民用航空规章CCAR-23部进行适航取证的飞机,当飞机运营高度超过3.048km时安装氧气系统,并且氧气系统的补氧量应满足CCAR-23.1443条对最小补氧流量的规定。氧气系统补氧量设计要综合考虑氧气系统的补氧能力与氧气面罩的类型及流通能力之间的关系,氧气系统的补氧量过大或过小都是不可取的,补氧量过大会额外增加飞机的质量;补氧量过小又不能满足人体生理所需的氧气,危及生命安全。对CCAR-23.1443规定的使用连续供氧设备、肺式供氧设备和急救供氧设备分别进行了最小补氧量分析,从事氧气系统设计的人员可依据飞机选用的供氧设备类型直接选择合适的最小补氧量值,同时也为适航审查员提供审查依据。