复合材料整体成型大后掠机翼设计与验证研究

根据机翼设计及材料工程力学性能要求,基于给定的机翼外形设计并制造了一种满足工程应用要求的全复合材料整体模压成型机翼结构。通过有限元仿真分析和工程静力学试验方法对该机翼结构进行了全面验证,有限元仿真分析结果与工程静力学试验结果吻合良好,满足复合材料工程力学许用值要求及机翼最大变形不大于半翼展长8%的刚度设计需求,该机翼的力学承载性能得到了充分验证。

硅基光子集成芯片光纤陀螺

光纤陀螺用于敏感载体旋转角速率,是惯性导航系统的核心传感器之一。未来军用及民用领域对小体积、低成本的光纤陀螺需求巨大。利用光子集成芯片代替传统光纤分立器件,借助集成光学光刻工艺大规模批量生产的优势,降低生产成本,提高出货量,是光纤陀螺发展的重要方向。因此,在充分考虑目前国内微纳加工水平基础上,提出了一种工艺实现相对简单、可快速工程化的硅基光子集成芯片光纤陀螺设计方案。基于开环光纤陀螺架构,设计并加工了硅基光子芯片,实现了陀螺全部无源器件的片上集成,光子芯片尺寸约4 mm×3 mm;设计加工了四通道超细径保偏光纤阵列,实现波导与光纤多个耦合点的一次对准,大幅提高耦合封装效率;实现了光子集成芯片光纤陀螺样机25℃时零偏稳定性达到0.2°/h,性能优于相同结构的传统全光纤器件光纤陀螺。

基于多源信息融合的飞机清洗剂优选方法

针对飞机清洗剂的选型问题,以清洗剂的实际使用效果为评价基准,根据飞机服役环境特点,开展典型气候的自然环境试验;进一步地基于多源信息融合的加权平均数据处理技术,提出了飞机清洗剂优选方法。结合典型装备的清洗剂优选需求,在热带海洋环境下开展了两种清洗剂清洗装备涂层的自然环境试验。研究结果表明:清洗剂定期清洗的试验件综合性能明显地优于未清洗的试验件;多源信息融合可有效地降低不确定性因素对测试结果的影响,所提出的方法正确有效,可用于飞机清洗剂的优选。

氧化时间对NiCoCrAlYTa涂层/镍基高温合金界面显微组织影响

采用真空等离子喷涂技术在DD407合金和DD6合金上制备了NiCoCrAlYTa涂层。通过SEM、EDS等方法研究了900℃不同氧化时间下经热处理后NiCoCrAlYTa涂层/DD407合金和NiCoCrAlYTa涂层/DD6合金的界面组织。结果表明,随着氧化时间延长,NiCoCrAlYTa涂层/DD407合金界面扩散层组织析出σ相,σ相形状发生明显变化,并且界面扩散层厚度缓慢增加,扩散系数为13.32μm/h;随着氧化时间延长,NiCoCrAlYTa涂层/DD6合金界面扩散层析出TCP相(σ相和μ相),TCP相形状未发生明显变化,并且界面扩散层厚度缓慢增加,扩散系数为3.85μm/h。

钙钛矿陶瓷薄膜的电致变色特性

钙钛矿锰氧化物(Perovskite manganese oxide,PMO)因受外界条件激励而发生变色的特性,在散热领域中受到广泛关注。目前绝大多数针对PMO的变色特性的研究都是以温度激励为基础,以电场激励实现的散热器件仍旧缺乏。由于电场激励伴随着焦耳热的影响,目前PMO材料是否存在电致变色性能尚未得到明确证明。针对以上问题,本研究利用电场激励对PMO内部Mn元素的影响,提出了一种针对PMO材料的电改性方法。通过电改性大幅减弱PMO热致变色性能,进而使La_(0.7)Ca_(0.25)K_(0.05)MnO_(3)(LCKMO)在电场激励实验中能够排除焦耳热的影响。对LCKMO电改性前后的热致变色及电致变色性能进行研究。电改性前的LCKMO发射率随温度升高而增大,最大增量为17%。并且在受21 V电场激励后,其发射率在173、203、243、273和373 K分别出现了15%、16%、10%、0.6%和1.4%的增量。电改性后的LCKMO热致变色性能大幅减弱,且在受21 V电场激励后,其发射率在273和373 K出现了10.7%和9.3%的增量。电改性前后的实验结果表明:LCKMO存在电致变色性能,并且电场激励对LCKMO发射率的调控机制存在明显规律。此外,针对PMO材料的电改性方法不仅能令PMO材料在排除焦耳热的影响下进行电致变色研究,更为调控PMO材料热致变色性能提供了新的可能。

军用涡轴发动机材料技术及发展趋势

本文分析了现役涡轴发动机的主要材料技术及其特点、发展过程和生产工艺,包括单晶叶片、热障涂层、粉末高温合金和增材制造技术等,根据当前军用直升机的需求,介绍了军用涡轴发动机材料技术未来的发展趋势。

某型涡轴发动机双极转速传感器端面鼓包碰磨故障分析

某涡轴发动机在外场工作时出现了双极转速传感器端面鼓包碰磨故障。本文对此故障进行了分析,找出了导致传感器端面鼓包碰磨的原因,制订了相应措施,可以防止此类事件的再次发生。