基于TEAMS的直升机传动系统测试性建模分析

传动系统是直升机的核心关键部件,也是一个复杂的机械传动系统,其可靠性水平与直升机安全性紧密相关。本文针对直升机传动系统故障信息与检测方法(增加测试设备)的逻辑关系模型问题,设计了一种基于TEAMS的传动系统测试性建模方法。首先详细介绍了传动系统多信号流模型测试性建模的过程,之后给出了模型测试方案,最后通过具体案例来验证该方法的可行性和有效性。经分析验证,可检测故障模式331个,故障检测率为90.78%,故障隔离率为100%。该方法为直升机传动系统故障诊断提供技术支持,为HUMS开发应用奠定技术基础。

某直升机主起刹车装置固定螺栓断裂分析

某型直升机在地面牵引时,机轮刹车装置的固定螺栓断裂,导致主起落架机轮刹车装置脱落。根据故障排查、故障树分析和螺栓材料性能分析,将故障定位为固定螺栓材料性能不足导致螺栓无法承受来自地面的冲击载荷。最后根据故障机理提出了解决方案。

β斑对TB6钛合金性能及拉伸变形行为的影响

通常认为TB6钛合金中的β斑会降低构件的力学性能,Fe元素偏析是导致β斑的主要原因。利用OM、SEM、EDS、EPMA等微观表征手段,结合对β斑样品拉伸过程的扫描电镜原位观察,分析了β斑区域和正常区域的显微组织、化学成分和硬度差异,研究了β斑对TB6合金拉伸变形行为的影响。结果表明:β斑区域组织中的初生α相含量低于5%,β晶粒尺寸最大达到580μm,是正常晶粒尺寸的60倍以上;β斑区域的维氏硬度较正常区域略高;β斑区域中的V和Fe元素含量在宏观上无明显差异,但微区存在波动和不均匀分布,β斑区域的Fe元素含量离散性高于正常区域。V和Fe元素微区成分偏析是导致TB6合金后续加热和变形过程中相变温度差异的主要原因,局部先转变的β晶粒由于缺少晶界α相的钉扎,迅速长大。β斑材料在拉伸变形过程中,裂纹起始于粗大β晶粒的晶界处,晶界和晶内滑移是β斑组织的主要变形方式,含β斑的TB6合金的断裂模式为沿晶和穿晶混合的断裂模式。