高速公路机电系统运维管理一体化模式探讨

近年来,随着国家在交通行业的大力投入,已呈现递增式发展状态,以大数据、云计算等为代表的智能化技术蜂拥而至,促使交通行业加快转型进度,由传统运营方式逐渐向智慧化方向转变。为了适应ETC时代的设备运营管理,提高机电设备工作效率,提升机电人员运维效率,以最小化的人力实现最大化的运维效果,保证系统正常运行,采用一体化运维方式进行机电设备及网络管理已成为必然趋势。

高速公路机电系统维护的信息化管理研究

随着高速公路系统建设规模不断扩大,公路机电系统维护也成为日常运营和管理中的一项重要任务,其不仅关系到高速公路各设备和系统作用的发挥,还能提高高速公路的整体运营效率。基于此,本文首先通过阐述高速公路机电系统传统人工维护管理的弊端来与后文系统信息化管理进行对比,进而结合机电系统维护信息化管理的原则,探讨了高速公路机电系统维护信息化管理的优化策略。

售后回租在高速公路融资中的运用分析

高速公路属于典型的资金密集型产业,存在建设资金严重不足的问题。售后回租方式作为一种方式灵活、政策限制少的融资手段,不但能把沉淀的巨额固定资产(高速公路)提前释放,而且可以在不改变资产使用权的条件下,实现资产由流动性较差的物化资产向流动性最强的现金资产的转变,及时筹集到大额资金,用于新项目的建设或提高高速公路经营企业自身赢利能力,实现高速公路的滚动发展,融资租赁是在高速公路建设融资中的创新。

循环荷载作用下榆佳高速公路石灰稳定土的动力特性研究

石灰在榆佳高速公路某路段用来处理黄土路基的湿陷性。为了准确获取路基石灰稳定土在车辆荷载作用下的动力学参数,采取扰动土样,进行标准击实试验,制作标准重塑试件,利用DDS-70循环三轴试验系统,测试了1Hz、2Hz、3Hz和5Hz振动频率(固结比2.0,含水量26.0%、21%、13%,围压50kPa),1.0、1.5、2.0、2.5、3.0、4.0固结比(围压50kPa,振动频率3Hz),100、150、190、200kPa动应力幅值(固结比2.0,含水量26.0%、21%、13%,围压75kPa,循环次数5 000次,振动频率3Hz)等条件下石灰土的动应力—应变关系。试验表明:石灰土的阻尼比随着频率的增加而增加,动弹模量对频率不敏感;石灰土的阻尼比随着固结比的增加而减小,动弹模量则与固结比正相关;随着振动次数的增加土体动弹模量会有减小的趋势,但这种趋势会随着含水量的降低和动应力的减小而持续减弱。

榆佳高速公路沿途乔木种植初期配置及管理优化方案

应用土壤水分快速测量仪对位于黄土高原水蚀风蚀交错区新建榆（林）佳（县）高速公路沿途不同乔木种植初期配置及管理方案下0～80cm土层土壤含水量进行测量，结合新植乔木存活情况，对该区高速公路沿途乔木配置及植后管理提出优化方案。由于该区“低降水高蒸发”的气候特点，适宜的灌水模式是乔木存活的重要保证。修建工程护坡能有效地降低坡向对土壤含水量的影响，在无工程护坡区域栽种苗木，宜偏向坡坎内侧，尤其在阳坡栽种时，应在目前采用的距坡坎内1～1．2m的基础上进一步内移，以期使植物获得更多的土壤水分。覆膜措施对保持土壤含水量、提高乔木成活率的作用显著；对于已成活但树梢、叶尖干枯失水的苗木，可采用搭制荫棚遮荫的方式补救。为提高沙土区植被水分利用效率，应采用少量多次的灌水模式，而黄土区宜采用少次多量模式。榆（林）佳（县）高速公路沿途均应增加对阳坡、半阳坡植被的灌水频率，以提高阳坡、半阳坡乔木成活率。

陕西高速公路CO_2浓度变化分析

通过测量包茂高速公路榆林至西安段和未通车的榆佳高速公路沿路空气中CO2浓度变化,分析了影响CO2浓度的主要因素及不同高速公路的差异,并给出建设高速公路时,考虑尾气吸收的植被配置建议,同时需要对沿线的风沙区和黄土区植被环境进行分别监测。

试述榆佳高速公路BOT项目安全管理

结合榆林至佳县高速公路BOT项目安全管理的实际,分析了目前我国高速公路项目安全管理中普遍存在的问题,介绍了榆佳项目针对普遍存在的安全管理问题所开展的安全管理工作,并对我国高速公路项目安全管理工作提出了几点建议,供高速公路项目安全管理者借鉴。

浅谈BOT公路建设项目固定总价合同的计量工作

主要从对固定总价合同的理解、对传统的计量进行了剖析、对新模式的探讨及作用进行了阐述,给同行人员提供参考。

榆佳高速公路石灰稳定土极限动力特性研究

为了获取石灰稳定土在极限状态下的动力学特性,在榆佳高速公路佳县某路段采取扰动土样,进行标准击实试验,制作标准重塑试件,利用DDS-70循环三轴试验系统,测试了动应力幅值为100、150、190、200kPa,围压为25、50、75kPa,含水量为26.0%、21%、18%,循环次数为2 000、5 000次,固结比为2.0、振动频率为3Hz、5Hz的条件下石灰土的动应力—应变关系。试验表明:在动荷载作用下,石灰土失稳破坏前的永久变形难以达到动强度判别标准所要求的应变值,采用临界动应力才能表征石灰土产生失稳变形的性状。石灰土的临界动应力范围值界定为190～200kPa。含水量与振动频率对所研究的石灰土临界动应力影响较小,但随着含水量的增大和振动频率的增加,石灰土的临界动应力总体上有减小的趋势,趋近于上述确定范围的下限值190kPa。这些值可以作为榆佳高速公路石灰稳定土的动力设计参考值。

新形势下高速公路债务风险研究

通过对当前我国高速公路负债的现状及债务风险类型的研究,分析高速公路债务风险形成的机理,探寻防范与化解高速公路债务风险的途径,提出应对措施。这对于新形势下高速公路管理部门加强债务风险管理,合理安排高速公路建设计划,防范与化解高速公路债务风险,有着十分重要的意义。

陕北水蚀风蚀交错区高速公路建设初期植被恢复模式研究

以榆林市至佳县高速公路为例,采用实地调查方法,分析了不同土壤质地、不同填挖方间、护坡模式间植被的生长密度和生长状况,人工植被及与自然植被与不同路段间的关系。结果表明:在榆佳高速公路沿线,由于土壤类型的差异,边坡植树种草模式不尽相同。在接近佳县以黄土为主的高速公路沿线,护坡方式可以以拱形骨架护坡为主,而以沙土为主的榆林沿线,其护坡方式则是典型的草方格护坡。黄土区域的自然植被柠条、沙蒿等生长旺盛,沙土区域的自然植被则以沙蓬为主。由于榆佳高速公路的特殊地理位置,边坡防护受气候、土壤和公路本身等诸多因子的影响,建议对后期的植被生长进行监测,确保植被最大程度恢复。

进度比例计量技术在公路建设中的应用

主要从对固定总价合同的理解,对工程形象进度比例计量技术不同的理解,进行了剖析,对新模式的探讨及作用进行了阐述。

标准化施工在箱梁预制场中的应用

根据交通运输部公路建设管理推进"五化"工作的精神,陕西省交通运输厅制定了高速公路施工标准化指南,榆佳高速公路第N1～N3合同段箱梁预制场,从工地标准化、施工标准化两个方面应用了该指南的相关要求,使拌和站、预制梁场、钢筋加工场等的场地建设满足生产环境的标准,在箱梁模板、钢筋加工、混凝土养生、预应力施工等满足施工工艺的标准上也做了有益的尝试与改进。

试述佳县隧道穿越城镇居民区浅埋段施工安全管理

结合榆佳高速公路佳县隧道穿越城镇居民区浅埋段施工实例,分析了佳县隧道施工危险源及影响地表建筑物安全的因素,详细介绍了为了减轻爆破对地表建筑物的影响所采用的爆破震动控制技术以及相应的安全管理措施,确保了隧道施工安全。

波纹管与抽拔管在预应力箱梁中的应用分析

为保证重型运输车辆的运营安全,满足桥梁结构刚度要求,大、中桥上部结构均按标准化设计,采用20～40m小跨径装配式预应力混凝箱形连续梁,预应力筋孔道是影响预应力的重要因素。

隧道下穿密集居民区减震沉降控制技术研究

结合榆佳高速公路佳县隧道的工程特点及施工环境的复杂性,从一次齐发装药量、装药结构、掏槽形式及减振孔布置方案等角度,阐述了减震控制爆破的技术要点。根据分析,通过设置合理地延时爆破雷管段数及时间间隔,可有效减小洞室爆破对围岩及地表建筑物的震动强度,研究内容对相似工程爆破方案有一定参考价值。

钢桥面铺装填缝材料性能指标研究与材料开发

在分析钢桥面铺装裂缝特点及填封养护现状的基础上,参考国内外裂缝密封材料相关标准,建立了钢桥面铺装裂缝填封材料性能评价指标体系,该体系包括填缝材料的工作性能与力学性能的评价指标与方法;结合既有研究成果与相关规范的要求,提出了钢桥面铺装裂缝填封材料的技术要求;在此基础上,研究开发了一种低黏度常温快速固化环氧树脂密封胶,并对环氧树脂密封胶的性能进行了测试与分析,结果表明该材料较传统的热灌式沥青填缝材料具有明显的性能优势,满足钢桥面铺装裂缝填封使用要求。

大跨度小净距隧道施工过程力学行为研究

对于软岩大跨度小净距隧道,由于软岩工程性质差,且隧道施工工序较多,隧道围岩稳定性受施工扰动的影响更为显著,隧道净距对围岩稳定性的影响更为直接;分析软岩大跨度小净距隧道的净距对隧道施工力学行为的影响,确定最小净距有着重要的现实意义。以二广高速公路西岸大跨度小净距隧道为实例,以隧道Ⅴ级围岩为研究对象,在模型概化、参数综合选取的基础上,通过ANSYS数值模拟分析了隧道不同净距对隧道围岩应力、变形及塑性区分布的影响,并确定此类隧道的最小净距不宜小于0.45倍的单洞跨度,该结论对软弱围岩大跨度小净距隧道的净距选择有一定的指导意义。

连续梁传递矩阵法单桩内力分析与计算

根据弹性地基梁法,利用连续梁传递矩阵求解桩基的内力与变形。与传统方法相比,具有计算精度较高,不用查表,可以通过计算机通用软件求解等优点,是传统方法的补充和改进。采用连续梁传递矩阵进行桩基内力计算,结果与常规方法相差小,用计算机软件计算,大大减化了计算量。

基于离散元法的某隧道初期衬砌加固围岩机理研究

隧道的衬砌对于隧道稳定性和施工安全具有很大的影响。首先总结了隧道的常见破坏形式和常用计算理论及方法,选择离散元UDEC方法,以某公路隧道为研究对象,设计了未采取初期衬砌,以及初期衬砌接触面黏聚力为0、0.01、0.03、0.05、0.08、0.10、0.12、0.15 MPa,内摩擦角为0°、5°、10°、15°、20°、25°、30°、35°、40°、45°,抗拉强度为0、0.001、0.005、0.010、0.015、0.020、0.025、0.030、0.035MPa等计算工况。经不同工况塑性区和不平衡力计算结果的对比分析发现:不采取初期衬砌,隧道的破坏形式主要是洞顶掉块;采取初期衬砌,接触面黏聚力的临界值为0.08MPa,内摩擦角的临界值为20°,抗拉强度的临界值为0.03MPa。如果强度低于这些值,则隧道的塑性区扩大,不平衡力较大,表明隧道不稳定。这些可以作为设计参考值。