负极膨胀剂对起动用蓄电池循环耐久性能的影响

通过研究硫酸钡、炭黑、木素磺酸钠等负极膨胀剂对起动用蓄电池循环耐久性能的影响,发现负极膨胀剂对蓄电池循环耐久能力(Ⅳ)的影响较大。采用磺化度较低的木素磺酸钠、以及比表面积较高的炭黑的蓄电池有较高的循环耐久能力(Ⅳ)。在木素磺酸钠配方的基础上添加一定量的腐殖酸可提高蓄电池的循环耐久能力(Ⅳ);负极膨胀剂对蓄电池充电接受能力和循环耐久能力(Ⅰ)的影响趋势是一致的。

储能用管式胶体蓄电池的设计

采用添加了石墨、红丹、中等硫酸量的正极铅膏、管式正极板、涂膏式负极板、PVC-SiO_(2)隔板、气相SiO2的质量分数为4.0%的胶体电解液、挤膏工艺技术,制备储能用管式胶体蓄电池。经试验表明,样品性能达到了GB/T 22473—2008的要求。其中,循环耐久能力达到了13个周期,荷电保持能力达到了98.6%。由此说明,该样品设计过程中所采取的技术手段,提高了储能用铅酸蓄电池的性能,延长了使用寿命,满足了风、光发电系统储能的要求。

涉铅洗浴洗衣污水处理研究

经长期跟踪采样分析,明确了铅酸蓄电池生产中涉铅洗浴洗衣污水总铅含量在0.14~0.53 mg/L之间,经厌氧/好氧生化处理后可以达到《电池工业污染物排放标准》(GB 30484-2013)中规定的排放要求。

商用车起动用EFB电池的设计

采用连续冲孔板栅、放射状板栅筋条、玻璃纤维涂板纸、超细聚酯纤维正极添加剂,以及增加炭黑添加量、降低硫酸添加量的负极铅膏配方等技术,制备商用车起动用增强富液式电池(EFB)。台架试验结果表明,电池-18℃低温起动电流达到1300 A、充电接受能力达到4.28倍I0、比能量达到47.7 W·h/kg,且在40℃下50%放电深度(DOD)的循环次数达到279次,说明具备一定的中等放电深度使用功能。

商用车起动用AGM VRLA电池的设计

采用铅-钙-锡-铝合金、放射状板栅、四碱式硫酸铅(4BS)和过硼酸钠正极添加剂、复合负极添加剂、含有憎水纤维的超细玻璃纤维(AGM)隔板、阀控式聚丙烯(PP)电池槽,以及连续冲孔工艺和内化成等技术,制备商用车起动用AGM阀控密封铅酸(VRLA)电池。样品性能达到GB/T 5008.12013要求,其中循环耐久Ⅱ达到20次循环以上、40℃50%放电深度(DOD)循环耐久达到360次以上。样品可满足车辆大电流起动放电的要求,具备中等DOD的循环使用能力。

4BS添加剂在起动型铅酸蓄电池中的应用

将4BS作为起动型铅酸蓄电池正极铅膏的添加剂,并通过对所制作的正极板和蓄电池进行检测发现,该添加剂促进了生极板中的四碱式硫酸铅生成,提高了蓄电池的循环寿命。

储能用阀控密封式铅蓄电池的开发

通过对储能用铅酸蓄电池用胶体电解液、电解液中的硫酸含量、负极铅膏配方和光伏路灯的充电模式进行试验研究,开发了储能用铅酸蓄电池产品。经过台架试验和实际应用验证表明,该系列产品性能满足了光伏系统的使用要求。

环境湿度对铅酸蓄电池隔板绝缘电阻的影响

通过在不同的环境湿度条件下对不同铅酸蓄电池用隔板的绝缘电阻测试发现,环境相对湿度对隔板绝缘电阻的影响很大,随着环境的相对的湿度的增大,部分隔板的电阻逐渐变小,而部分隔板的绝缘电阻变化不明显。隔板绝缘电阻的大小直接影响了蓄电池极群短路测试漏电流的大小。通过蓄电池贮存测试发现,隔板绝缘电阻对蓄电池性能的影响不太明显。

关于商用车蓄电池使用条件的探讨

通过对具有逆变输出功能的商用车蓄电池的失效模式分析和使用条件的分析验证,提出了蓄电池类型的选择、容量要求、逆变器报警电压、三段式充电方法等改进措施。

添加剂及固化对蓄电池正极性能的影响

通过对铅膏中添加4BS“晶种”添加剂和过硼酸钠,分别在55和83℃、98%RH、3 h的条件下固化后形成的生极板进行SEM分析、XRD分析、目视板栅腐蚀情况,并对装配样品蓄电池进行性能测试。结果表明:在83℃的固化条件利于铅膏中四碱式硫酸铅(4 BS)的形成;正极膏中加入0.25%过硼酸钠和1%的4BS“晶种”添加剂,有利于提升蓄电池容量、低温起动、循环耐久Ⅱ性能。

增强富液式商用车起动用蓄电池的设计

在现有起动用铅酸蓄电池技术的基础上,根据商用车的使用特点,对增强富液式商用车起动用蓄电池进行了系统设计。采用铅钙合金、连续冲孔工艺、放射状筋条结构的板栅,在添加4BS晶种和过硼酸钠正极添加剂,以及增加复合负极添加剂中炭黑和硫酸钡用量等。经台架试验表明,蓄电池产品性能达到或超出相关标准要求。

锡含量对起动用铅酸蓄电池性能的影响

为了研究轧制板栅合金中锡元素对起动用铅酸蓄电池性能的影响,设计了不同锡含量的铅钙合金,并制作了试验样品,进行合金析氧过电位分析、板栅耐腐蚀性测试、蓄电池性能测试。随着铅酸蓄电池正极板栅合金中锡含量降低,合金析氧过电位升高,板栅的耐腐蚀性降低,蓄电池循环寿命缩短。

浅谈正极添加剂及极板固化条件对起动用蓄电池性能的影响

在铅膏中添加4BS“晶种”和过硼酸钠,然后分别在55℃和83℃、相对温度98%条件下固化3 h,制成生极板。通过SEM、XRD分析,目视板栅腐蚀情况,测试装配样品蓄电池性能,得到的结果表明:83℃的固化条件有利于铅膏中四碱式硫酸铅的形成;正极膏中加入0.25%过硼酸钠和1%的4BS“晶种”添加剂,有利于提升蓄电池容量、低温起动能力和循环耐久Ⅱ性能。

重型卡车用蓄电池车载充电方法的研究

通过模拟重型卡车的充电方式,在25℃分别对14.25V、14.50V、14.75V、15.00V、15.25V、15.50V、15.75V、16.00V的充电电压进行了试验,确定了15.50 V的最佳充电电压。并通过蓄电池循环耐久能力试验发现,用14.25 V(25℃)充电8 h时,循环寿命不足19次,而用15.50 V(25℃)和15.20 V(40℃)充电4 h时,循环寿命均达到180次以上。由此确定,具有220 V逆变输出功能的重型卡车对增强富液式蓄电池的充电方法为:在25℃时,最大输出电压为31.0 V,最大输出电流70 A;当充电过程的电流下降至蓄电池容量的1/22后,再继续充电2 h;之后切换至浮充充电,浮充电压为27.0 V;充电电压的温度校正系数为-40 mV/℃。

关于富液式蓄电池内化成工艺的研究

通过对蓄电池内化成过程中温度和电解液密度等影响因素进行研究,确定了富液式蓄电池内化成电解液的密度为1.05 g/cm3、五段式化成充电制度、电解液添加剂Na2SO4的最佳浓度为0.030 mol/L等工艺参数。测试成品蓄电池,产品性能达到了标准GB/T 5008.1—2013对长寿命耐振动蓄电池的要求。特别是,经过21 d的短路过放电能力验证,蓄电池的实际容量恢复到额定20小时率容量的92%。

浅谈电气设备的常见故障与维修准则

目前,电子技术正在飞速发展,各种电气设备层出不穷,在各个领域中广泛应用,因而提高管理和保养电气设备的水平,使得电气设备处于良好技术状态的时间尽量长,是电气管理人员的主要任务。管理设备的正常状态是比较容易的,然而管理非正常状态,即管理故障状态则比较复杂。电气设备的故障种类繁多,维护和管理者只有充分了解设备运行的基本原理,并经过长期实际工作经验的积累,才能熟练地操作,从而快速判断故障并排除故障。

电气设备的维修与检测研究

生产过程中,电气设备往往会发生故障,如何迅速的查找电气设备故障的原因并进行维修是非常重要的,本文针对电气设备使用和维修的原则进行了阐述,并对电气设备的检测方法进行了分析,对生产的安全运行具有一定的参考价值。

浅谈铸焊汇流排的工艺和设计要求

根据铸焊机的工作原理,并结合多年铅酸蓄电池制造技术的工作实践,对铸焊汇流排的工艺和设计提出了一些具体建议。

天然气熔铅锅异常原因分析

通过对天然气熔铅锅中铅液温度不均匀,铅渣多,铅锅热效率低,以及内胆变形等异常现象进行分析研究,明确了是内胆结构不合理,燃烧器安装位置出现偏差,导致了炉膛的温度场和速度场无法与内胆相匹配,进而出现异常。对不合理结构进行调整或改进,消除以上缺陷。

轴类零件设计中注意的问题

随着科学技术的不断发展。机械设备的大型化是发展的方向之一。尤其是在工程机械中，大截面的轴类零件得到广泛的应用。轴类零件加工的主要问题是如何保证各加工表面的尺寸精度、表面粗糙度和主要表面之间的相互位置精度。本文对轴类零件设计中存在的问题进行了剖析。