矿用自卸车两级压力式油气悬架特性分析

矿用自卸车具有载重量大、能够在恶劣路况行驶的特点,油气悬架因其刚度和阻尼的非线性特性能较好适应外载荷激励变化,在大型工程车辆中得到广泛应用。为解决单气室油气悬架在车辆重载时刚度过高的问题,设计了一种新型两级压力式油气悬架,并以某型矿用自卸车1/4油气悬架为研究对象,通过仿真和实验对比分析了单气室油气悬架与两级压力式油气悬架在通过路面障碍物时的系统输出特性。结果表明:通过高度120 mm的路面障碍时,与单气室油气悬架相比,两级压力式油气悬架的油缸峰值压力降低了12.54%;活塞压缩行程的最大位移增加了37 mm,这将更有利于保持车身姿态,提高防侧倾能力;车辆振动的加速度峰值降低了26.10%,功率谱密度峰值降低了27.52%,车辆行驶平顺性得到明显改善。

结构参数对两级压力式油气悬架动态特性的影响

油气悬架因其非线性刚度和阻尼特性,在工程车辆上得到广泛应用。两级压力式油气悬架可以降低车辆重载时的刚度,同时悬架结构参数对其性能有着重要的影响。为了合理地选择两级压力式油气悬架的结构参数,以某型矿用自卸车1/4油气悬架为研究对象,对悬架性能评价指标进行理论分析,在AMESim中搭建了两级压力式油气悬架模型,通过分析得到结构参数变化对油气悬架性能的影响趋势,并采用Morris法分析了结构参数对悬架性能的灵敏度。结果表明:活塞杆外径和缸筒内径为影响两级压力式油气悬架垂直加速度和动行程的敏感因素;动行程与活塞杆外径呈正相关、与缸筒内径呈负相关;适当降低高压蓄能器的初始压力,可提升车辆平顺性。成果为两级压力式油气悬架结构参数的选择提供参考。

装载冲击下矿用自卸车油气悬架减振特性分析

油气悬架具有良好的缓冲减振作用,被广泛应用于矿用工程车辆。为解决矿用自卸车单气室油气悬架在装载冲击工况下刚度过高导致悬架和车身部件易损坏的问题,设计了一种新型两级压力式油气悬架,利用AMESim仿真平台建立了两级压力式与单气室油气悬架模型,通过实验验证模型的准确性,并对比分析了2种悬架在逐次装载过程中的减振特性。结果表明,相比于单气室悬架,两级压力式油气悬架的油缸压力峰值降低0.19 MPa,活塞压缩行程的最大位移增加0.026 m,加速度功率谱密度峰值降低29.6%,两级压力式油气悬架的振动强度较弱,减振吸能特性较好,为工程车辆油气悬架系统设计提供了参考。

矿用自卸车液压互联悬架参数灵敏度分析与优化

为改善三轴矿用自卸车的行驶稳定性与平顺性,提出一种前桥左右互联,中后桥X型交叉互联的新型悬架系统。利用阻抗矩阵传递法和系统边界条件建立整车机-液耦合模型,求解耦合系统的状态矩阵得到车身-车轮运动的各阶模态,对比新型悬架与传统悬架的模态特性,并分析了轮胎动载荷分配情况。利用系统加速度传递矩阵与随机路面输入矩阵得到优化目标函数。最后采用Morris法分析悬架系统结构参数对车身弹跳、俯仰与侧倾模态振动的灵敏度,得到影响悬架性能的敏感参数,并通过NSGA-II对敏感参数进行多目标优化。结果表明:相比传统悬架,新型悬架的俯仰和侧倾模态频率分别增大8.3%和35.2%,具有更好的抗俯仰和抗侧倾性能,同时中后轮动载荷分配情况得到改善;蓄能器初始充气压力、前蓄能器初始充气体积、阻尼孔内径以及缸筒上下腔面积比是影响乘坐舒适性的主要因素;优化后车辆弹跳、俯仰与侧倾模态的加速度响应峰值分别降低50.3%、58.2%和59.8%,不同速度下的加速度均方根值减小,有效提高了悬架综合性能。

数控机床中的轴拆除与轴屏蔽研究及应用

本文介绍了FANUC数控系统中的轴拆除与轴屏蔽的功能特征及相关参数含义。结合自己多年维修数控机床的经验,详细论述了几种情况下的轴屏蔽原理和具体处理方法。希望对大家今后调试和维修维护数控机床有一定的借鉴价值。

基于奇异值分解法对某矿用自卸车驾驶室平顺性的试验研究

采用数值仿真分析,验证了奇异值分解(SVD)法在信号处理上具有良好降噪效果.利用该法对某型矿用自卸车驾驶室平顺性的试验数据,进行了奇异值和奇异值差分谱计算,得出了该类振动信号相空间的重构阶数,并以此重构出无噪声干扰的信号.在此基础上,对驾驶室座椅处的试验数据进行了加权均方根计算,得出了车速在20km/h时座椅处的振动幅度最小.对座椅处的信号进行频响分析,得出了该处的振动频率与车速的变化关系.研究表明:该种类型的车辆其驾乘舒适性整体不理想,后续需要对车辆的各悬置系统进行改进和优化以提升其平顺性.

非公路自卸车新型应急转向液压系统设计

目前非公路自卸车应急转向系统多采用应急泵配应急阀,应急泵安装在变速箱取力口上,对变速箱有一定的要求,必须要有一个常啮合取力口,对于有些车辆的配置并不适合采取这种方案。还有的自卸车采用电机带动应急转向泵的方案,通过一个开关手动控制电机运行,电机驱动应急转向泵给转向系统提供动力源,这种方案在遇到转向系统突发故障时,无法第一时间启动应急转向从而给司机造成危险。而本文所介绍的应急转向液压系统,不受变速箱取力口的限制,又可以控制应急转向液压系统自动运行,适用范围更广,操作更加安全、便捷可靠。

一种非公路宽体自卸车单边窄体驾驶室的人机工程布置

针对非公路宽体自卸车的快速发展,在性能不相上下的前提下,驾驶室舒适性和安全性逐渐变为彼此竞争的主要方向。查阅相关资料,对非公路宽体自卸车驾驶室的人机工程布置进行分析总结。

浅谈重型机械行业的大客户营销

在企业经营活动中通常存在一部分能为企业带来较高价值的客户,他们在企业客户总数量中所占比例不高,业界通常的"二八法则"就定义了这一类客户的价值,这些关键客户已成为企业核心竞争力的重要组成部分,也是营销制胜的法宝之一。本文从对大客户的购买行为特征分析中探讨如何有效开展大客户营销的措施,以期增加并维护一批高价值的大客户,在持续合作中为客户和企业创造更多价值。。

宽体自卸车前悬架隔振对比试验研究

本文针对某宽体自卸车空载舒适性不佳问题,进行了实际矿区路面行驶试验研究,对两种不同承载元件前悬架的隔振特性进行了对比分析。测量了悬架两侧的振动加速度,对其进行了时域分析、频谱分析,得出了空载钢板弹簧刚度过大是影响该悬架隔振效果较差的主要原因。在相等的振动激励下,经过油气悬架隔振后的车身加速度均方根值约为钢板弹簧悬架的50%。

矿井水浸没式超滤进水管道振动问题研究

针对煤矿矿井水浸没式超滤预处理中,超滤入口管道振动剧烈的问题,通过分析研究现有系统及设备运行状况,对比主要设备的差异,找出管道振动的根本原因为:混合式加热器管道振动和浸没式超滤系统的进水问题。进而通过重新调整相关设备和管道,解决了进水管道的强烈振动,为混合式加热器的选择、浸没式超滤配水渠的设计、超滤给水泵的选型、阀门的选型及管道的系统设计提供参考。

非公路自卸车市场突破之思考

非公路自卸车是近10年来发展起来的一种跨界新产品,主要应用于露天矿山短途散装物料的场地运输作业。从2004年产品进入市场开始就以经济、适用、安全等性能获得市场认可,经过2008年和2013年两次重大升级改进,如今,非公路自卸车在安全性、可靠性、适应性、高效性及经济性方面达到新的高度,能适应和满足各类工况环境的施工要求,成为了露天矿山场地运输的理想设备。

浅谈重型机械行业的大客户营销

1大客户的定义和特征 大客户,通常指那些能为企业带来较大收益的高价值用户或具有高价值潜力的用户,即重点客户、优质客户、关键客户、系统客户,他们交易次数在企业总的交易次数中所占比例不高,但采购额却占公司营业额的大部分,对企业具有较好的忠诚度,能认同合作企业的文化和价值观,认同合作企业的商务模式,并愿与企业建立长期合作关系,通常具有以下特征：

基于MotionView的非公路用车转向特性仿真分析

针对某非公路用车转向杆系,根据相关设计参数,利用Motion View建立转向系统运动仿真模型,验证车辆转向特性。进行相关转向杆系角度关系及强度校核,为系统设计提供可靠的理论依据及设计方法。

非公路宽体自卸车转向机构的优化分析

随着非公路宽体自卸车（以下简称自卸车）的高速发展，产品吨位不断增大，从40T级、50T级到80T级，自卸车前桥载重也在逐步增大，转向沉重的问题日益凸显，有必要对自卸车转向系统进行优化改进，而现有系统中转向器和助力缸都巳采用目前国内最大规格型号产品，无法再加大对转向器和助力缸的输出力矩，只能对转向器及机构的布置进行优化，根据目前市场使用量最大的50T级自卸车单桥转向机构的特点，建立了基于ADAMS／View的多体运动学模型，并对其进行仿真及优化，从而改善转向机构的机械性能。

某矿用自卸车前簧吊耳有限元分析及优化

随着非公路宽体自卸车（以下简称自卸车）的高速发展，产品吨位从40t级、50t级到80t级在不断增大，导致前簧吊耳的承载越来越大，原有的前簧吊耳已经不能满足强度要求。进而使整车在运行过程中存在很大的安全隐患，因此前簧吊耳的强度校核显得尤为的重要。目前吊耳的强度计算没有规范的方法，传统的吊耳设计方法是通过反复进行结构设计与结构强度校核的方法，最终找到满足强度要求的吊耳结构，

工程机械零部件的面漆化工艺

工程机械零部件的面漆化工艺是指在整机装配之前,在零部件表面喷涂底漆和面漆使其达到整机装配水平的一种喷涂工艺。采用面漆化工艺,不但能够解决传统整机涂装中存在的一些难题,而且有助于提高产品的外观质量。

基于HyperWorks的非公路宽体自卸车二横梁的拓扑优化

本文基于hyperworks有限元仿真分析软件,对陕西同力重工股份有限公司生产的非公路宽体式自卸车在某铜矿区的使用过程中二横梁和前簧后支架出现断裂的情况进行有限元仿真分析计算。在模拟计算时建立了四种典型工况:静载工况、扭转工况、转弯工况和爬坡工况。通过分析计算发现扭转工况下二横梁最大应力超过了材料的屈服强度,说明二横梁不满足强度要求。因此,利用hyperworks软件建立二横梁的拓扑优化空间并进行拓扑优化分析,根据拓扑优化结果重新建立二横梁的模型。新结构二横梁在扭转工况下最大应力远小于其材料的屈服强度,满足使用要求。

露天矿山宽体自卸车无人运输应用探索

1车辆智能化发展背景为确保在自动车辆技术方面的领先地位,美国2020年1月8日发布自动驾驶车辆4.0优先考虑安全和保障、推动创新以及一致的监管方法。Horizon 2020欧盟科研框架计划:研究国际前沿和竞争性科技难点,欧盟计划2030年进入完全自动驾驶社会。2020年我国发布智能汽车发展战略,交通强国,加强无人驾驶研发,形成自主可控完整的产业链。

非公路宽体自卸车行走系统刚度与阻尼匹配研究

由于某宽体自卸车具有工作路况复杂多变、承载量大和运行速度较低等特征,车辆的舒适性和通过性的评价和改善均需研究行走系统刚度-阻尼特征。因此建立一套与该行走系统相匹配的刚度-阻尼系统的理论方法至关重要。本文通过建立该系统的物理模型、数学模型,并利用拉格朗日公式对该理论方法进行了分析。得到了当外界激励和车辆承载等参数等变化时,行走系统的刚度和阻尼系统对外界的响应特性。