基于拓扑优化和参数优化方法的箱体轻量化研究

为了减轻箱体重量,研究小组采用基于拓扑和参数优化的方法对箱体进行轻量化研究。首先对箱体进行静力学、模态和频率响应分析,接着对箱体进行了拓扑优化;然后基于灵敏度分析对箱体进行参数优化,根据优化模型在对应的约束条件下求质量函数极值,得到最优设计方案;最后对新箱体进行了建模和仿真分析。仿真结果表明,在满足静力学条件下,箱体质量降低46.08 kg,减重率达11.18%,并且箱体的模态频率有所提高,频率响应特性得到改善。

滚磨光整对齿轮表面完整性和性能的影响

以某型号重型卡车十二挡变速器斜齿轮为研究对象,研究了滚磨光整加工对齿轮表面粗糙度、表面形貌、显微硬度和残余应力的影响,获得了滚磨光整前后变速器传动效率和整箱噪声。试验结果表明,滚磨光整后齿面表面粗糙度R_(a)从0.815μm下降到0.317μm,由喷丸强化加工产生的表面弹坑痕迹消失,表面形貌均匀一致。齿面显微硬度和残余压应力显著提升,表面残余压应力均超过1000 MPa,滚磨光整对齿面下深度大于0.02 mm的残余压应力无强化作用。滚磨光整后变速器综合传动效率提升约0.54%,平均噪声下降1~3 dB(A)。

液力自动变速器行星齿轮系传动性能分析方法研究

以杠杆分析法理论为基础,建立了一种快速求解液力自动变速器在不同挡位下传动比、联结构件转矩和传递效率的系统方法。文中,首先研究了单级行星排和双级行星排的杠杆分析法理论;进一步,以杠杆分析法理论为基础,研究了行星齿轮机构的传动比、转矩和效率的求解方法;最后,以具有拉维娜结构的双行星排液力自动变速器为例,通过杠杆分析法理论联合 Matlab软件编程方法计算了该变速器在不同挡位下的传动路线、传动比、转矩和效率。研究结果表明,这一方法在液力自动变速器行星齿轮机械本体设计研制工作中具有重要应用价值。

变速器齿轮位置度的理论极值计算方法及控制

从中间轴位置度理论基础入手,运用图文的方式讲述一种带四方键中间轴总成齿轮位置度的极限理论计算方法,同时根据装配过程中的数据进行分析,剖析中间轴总成上零件以及装配过程对中间轴总成齿轮位置度的影响以及相应的改善控制方法。旨在提供一种简单且直观的带键中间轴齿轮位置度计算方法,以及为中间轴总成装配过程中的位置度控制作出指导.

重型商用车辆燃料消耗量限值及测试方法的标准分析

随着我国汽车行业快速发展,汽车保有量持续上升,其中总重大、年行驶里程长的重型商用车辆,带来了突出的能源紧张和环境污染问题。通过梳理和分析国家发布的重型商用车辆燃料消耗量限值标准,可以发现我国燃料消耗量测定方法逐渐加严,燃料消耗量限值越来越低,现阶段与国外先进水平仍有差距,预计下一阶段将达到国际领先水平。随着重型商用车辆燃料消耗量限值愈发严格,这将加快重型商用车产业转型升级,提升重型商用车的燃油经济性,缓解燃油供应矛盾,减少尾气排放,改善大气环境,推动重型商用车产业可持续发展。

法士特串联液力缓速器工作原理

法士特公司于2006年开始自主研发液力缓速器,经过几年的探索,终于成功研发出FH400B串联液力缓速器和FHB320B并联液力缓速器并推向市场。文中结合实际,阐述液力缓速器的组成、功能、工作原理、以及装液力缓速器时整车的水路设计。

法士特并联液力缓速器工作原理

继成功研发出FH400B串联液力缓速器后,法士特公司又成功研发出FHB320B液力缓速器并批量推向市场。文中结合实际,阐述并联液力缓速器的组成、功能、工作原理,以及装液力缓速器后给用户带来的经济效益。

基于改进灰狼算法的共享仓储动态盘点方法

依据共享仓储货物定位精度准和盘点效率高的要求,提出了一种采用改进灰狼算法(Gray Wolf Optimization Algorithm)的货物动态盘点方法。通过射频识别技术和接收信号强度测距方法搭建了货物的三维定位模型;采用粒子群参数优化的灰狼算法对仓储货物的三维定位进行解算,实现共享仓储的自动盘点。仿真结果表明,改进的灰狼算法具有较好的定位精度和稳定的寻优性能,可以满足复杂动态环境下共享仓储货物盘点要求。

法士特液力缓速器简介

针对法士特公司研发的FH400B串联液力缓速器和FHB320B并联液力缓速器,介绍了液力缓速器的性能和功能,并进行了液力缓速器与电涡流的优势对比。

基于统计模型的修形齿轮点接触混合润滑分析

基于平均Reynolds方程和Zhao-Maietta-Chang(ZMC)弹塑性接触模型,提出鼓形修形齿轮点接触混合润滑的计算方法。采用渐进网格加密法计算润滑特性参数,对比稳态点接触混合润滑模型的仿真结果,验证提出模型的正确性。分析齿轮传动啮入点、节点和啮出点的润滑特性,研究齿轮几何参数、工况参数对鼓形修形齿面润滑特性的影响规律。结果表明:油膜压力、微凸体接触压力和总压力在啮入点处最大,啮出点处最小;名义油膜厚度在啮出点处最大,啮入点处最小;随着模数、压力角和转速的增加,油膜压力、微凸体接触压力与总压力降低,油膜厚度增加;随着功率和鼓形修形量的增大,油膜压力、微凸体接触压力和总压力增大,油膜厚度降低。因此,增大模数、压力角、转速和减小功率、鼓形修形量可改善粗糙齿面润滑状态。

齿轮类零件钻油孔后去除毛刺的最佳方法

去除金属加工过程中产生的毛刺，一般需要增加1道工序，或者人工或者机动。本文介绍对齿轮类零件钻油孔后产生毛刺的去除，不需要增加工序，在加工完卸下零件的过程中，即可把毛刺去除干净。

基于Abaqus的斜齿轮三维模型接触有限元分析

为了提高齿轮强度校核的准确性,采用先进的CAE技术进行齿轮强度校核,利用UG NX软件建立渐开线斜齿轮的三维接触模型,并在装配过程中利用机构功能将传动齿轮副装配到一起,并且保证正确的初始啮合位置;基于Abaqus软件完成斜齿轮全模型的三维接触有限元分析,有限元分析结果与现场试验结果极为接近,齿根最大应力和最大齿面接触应力相对误差分别为2%和2.6%,验证结果显示传统理论计算方法偏于保守,为斜齿轮设计提供了可靠的理论依据和可行方法。

整体式结合齿轮温精锻成形方法的研究

为了改善汽车变速器的零件的结构强度,针对汽车变速器重要零件整体式结合齿轮温精锻成形方法展开研究.根据整体式结合齿轮成形材料20Cr的特点,用热压缩试验的方法测算材料的本构模型,代入DEFORM-3D软件以提高仿真精度.分析数值模拟仿真结果,比较镦挤齿成形和挤齿成形两种方案终锻工位的关键工艺参数,得到整体式结合齿轮的温精锻成形方法.获得了20Cr在一定条件下的本构模型,仿真软件显示,终锻工位的各项参数确实对成形方案选择具有决定性作用,且镦挤齿成形所需载荷远大于挤齿成形所需载荷.结果表明,挤齿成形更适合作为整体式结合齿轮温精锻成形的方案.

工艺基准和设计基准统一的带凸台零件夹具定位方法

壳体类零件的外表面通常设计有凸台结构,凸台上有孔用于放油或安装产品标牌。介绍了工艺基准和设计基准统一的带凸台零件夹具定位方法,可以使凸台面加工后高度一致,并保证凸台上的孔相对于凸台的位置度,提高产品外观质量。

修形齿轮齿部精度评定及控制方法

本文介绍了基于齿轮测量中心齿部精度评定的主要项目，分析了其在现今常见修形齿轮精度评定中遇到的问题及处理方法，介绍了修形齿轮加工中齿轮精度的控制方法。

一种基于Pro/E的复杂齿轮零件的参数化建模新方法

齿轮是变速器的最基本也最重要的传动部件,其三维参数化设计在变速器总成的设计中十分重要,三维设计的准确与否直接关系到变速器的动力学分析是否准确。论文基于渐开线齿轮的生成原理,结合Program程序和曲线功能,开发了复杂齿轮类零件的设计程序,不同于一般教科书介绍的简单齿轮建模方法,所介绍的方法是根据实际工作中解决的众多复杂零件的建模问题所提出的,可实现双联或三联齿轮、带多组内外花键的齿轮、带多组外花键的轴等复杂零件的快速建模。

法士特双中间轴变速器的优势效应

变速器技术一直汽车工业关注的焦点,其技术发展影响着整车的驾驶性能。改革开放30多年来,伴随着我国重型汽车工业的蓬勃发展,重型汽车变速器制造研发技术取得了令人瞩目的成就。

法士特双中间轴系列变速器的结构、工作原理和技术特点

双中间轴平台是国内最主要的重型变速器技术平台。法士特公司作为国内最主要的重型变速器设计和制造商,经过二十多年的吸收和创新,基于双中间轴平台设计开发出了一系列满足市场需求的变速器产品。本文以简要的文字语言和工程图片介绍了法士特双中间轴系列9(10)挡、8挡、12挡和16挡变速器的结构、工作原理和技术特点。

斜齿轮齿面接触线计算及齿根弯曲强度有限元分析

文章解决了斜齿轮啮合接触线发生面上的接触线向齿面投影的问题,成功地在斜齿轮三维模型上画出啮合任意时刻下的接触线位置,并选择最恶劣的啮合时刻进行了有限元分析,同时利用ISO 6336齿轮标准中齿轮齿根弯曲强度的经验公式进行计算,并与有限元分析结果进行对比,二者所得到的齿根弯曲应力值基本相同,验证了文章计算的正确性。

基于刀具寿命等级的铣削加工参数自适应调整优化方法

为了解决铣削加工过程中传统优化参数无法随着刀具寿命的变化动态调整,导致刀具性能无法充分利用的问题,对铣削参数自适应优化方法进行研究,提出一种基于优化灰狼算法的铣削参数动态多目标优化方法。通过BP神经网络构建铣削过程中铣削参数与优化目标之间的非线性映射关系;提出刀具寿命等级的概念,通过粒子群优化灰狼算法进行寿命等级内铣削参数自适应优化。试验结果表明:该方法能够在整个刀具寿命周期内根据刀具的寿命衰变程度提供时段内最优的铣削参数方案,在提高刀具使用价值的同时降低碳排放量。