高速公路智慧型营运管理平台探讨

从长远发展的角度来讲,高速公路智慧型营运管理平台的搭建是非常必要的,可以对日常营运管理内容进行全覆盖,促使相关管理人员了解各方面实际情况,发现不足之处,予以针对性管控,提高高速公路使用效果。鉴于此,本文将从分析高速公路联网收费系统应用情况展开,着重探讨高速公路智慧型营运管理平台搭建,希望能够起到一定参考作用。

陕西省高速公路非现金收费管理及操作

随着科技不断进步，非现金收费作为交通管理部门为道路使用者提供的一种新的缴费方式和服务手段。其对于推进交通智能化建设．提升高速公路通行能力和通行效率，减缓收费站拥堵压力，进一步提高便民、利民服务能力．实现高速公路从管理型向服务型转变具有重要的意义。

基于GPS大数据的高速公路收费门架位置校验方法研究

针对现有门架存在的经纬度偏差问题,本文提出一种基于门架数据和轨迹数据的漂移门架校正方法。该方法通过聚类门架之间GPS轨迹数据进行链路拟合,得到了陕西省全路网高速标准路线;根据门架是否在标准高速路线上排查其是否出现漂移,截取漂移门架附近高速路径并计算最近偏移距离,结合门架编号信息得到了校正点位。对校正后门架的通过率进行抽样测算,计算结果表明:该方法能够达到预期目标,通过率提高至80%以上。

整车式称重系统在陕西高速公路计重收费中的应用与实践

截止2011年年底,陕西省已通车运营高速公路共3842公里,共计出口车道约1300条。自2009年开始,陕西在高速公路计重收费中应用整车式称重系统。从使用情况看,整体应用效果良好,计量精度大大提高,称重争议减少，车道通行能力没有降低，社会反映较好。

陕西省利用无线备用网络保障高速公路联网收费数据传输

为保证高速公路联网收费数据安全稳定传输,采用无线(VPN专网)传输方式建立陕西省高速公路联网收费数据备用传输线路。

陕西省高速公路呼叫服务系统方案探讨

随着陕西省高速公路建设的持续快速发展以及路网规模的不断扩大，社会公众对高速公路信息服务的需求也越来越迫切。正在建设的陕西省高速公路网综合监控系统在设计之初就将全省高速公路呼叫服务系统纳入整体工程之中，结合呼叫中心技术发展并参考行业内应用的先进经验，进行了详尽地设计和规划。

陕西省高速公路行车指南的编制

随着高速公路网日益完善，社会公众出行需求日益增长。以往交通系统宣传力度不到位，公众往往不了解具体的路线路况，造成部分司机不知如何上下高速，有些甚至在高速公路上“迷路”。交通部适时提出的“三个服务”的思想．正是交通管理部门由“管理型”转变成“服务型”．落实和谐社会的具体措施。

陕西省高速公路网综合监控系统的构建

到2008年年底，陕西全省高速公路达到2500公里，高速公路网密度达1．21公里／百平方公里，总里程排列全国第9位，在西部地区排列第1位。高速公路路况和服务水平已跨入全国先进行列；实现了由长期缓慢发展向持续快速发展的历史性跨越，有力地促进了全省经济社会的快速发展。

基于出站时间的高速公路收费站车辆排队检测

目前,对高速公路收费站进行服务评价的数据主要依靠人工现场调查或使用专用检测设备来获取,在人力、资金方面消耗较大。而收费站的海量收费数据则可通过自动调查直接获得,充分利用这些收费数据资源可以获得很好的经济价值。分析了目前国内在公路收费站排队研究方面的局限性和不足。基于高速公路收费站的实际数据,研究分析了排队情况下同车道相邻车辆的出站时间规律,对收费站的车辆排队检测算法,以及车辆队长、排队逗留时间、服务时间等指标的量化计算进行了方法设计。以陕西省富平、韩城和芝川收费站的收费数据进行了实例计算,并与M/G/1模型的计算结果以及调研数据进行对比,分析其绝对误差,对比结果表明平均服务时间的绝对误差不超过3s;除韩城收费站105车道外,平均队长的绝对误差不超过1辆;除富平收费站101车道外,平均逗留时间的绝对误差不超过10s。验证了算法的有效性与普适性。

陕西省高速公路综合监控管理与服务

2008年,陕西省交通运输厅研究决定,按照"统一规划,统一设计,统一标准,重点监控"的原则建设全省高速公路网综合监控系统。截至2012年底,陆续实现了省内22条路段的监控系统并网运行,实际联网里程已达3000公里,涵盖了陕南、关中绝大多数地区。包括道路、隧道、收费、治超。

基于ETC门架数据的高速公路车辆行驶特征画像方法

为合理评估高速公路车辆驾驶行为风险和通行费稽查状态异常程度,进而对风险车辆进行提前预警,提出了一种基于ETC门架数据的车辆行驶特征画像方法。首先,通过分析车辆风险驾驶行为和通行费稽查状态,构建了以超速驾驶行为、疲劳驾驶行为、门架状态异常情况、收费状态异常情况、路径状态异常情况为指标的车辆行驶特征画像指标体系;然后,利用熵权-TOPSIS法和熵权-灰色关联分析建立综合熵权法确定各指标权重;最后,选取8辆车作为实验对象生成车辆行驶特征雷达图来验证该方法的有效性。研究结果表明:在4辆1类客车中,有3辆存在超速驾驶行为,其超速驾驶指数趋于0.8,其余的行驶特征指数均趋于0;在4辆6类货车中,有2辆在疲劳驾驶指数上表现异常,其疲劳驾驶指数趋于0.4,还有1辆的收费状态异常指数趋于0.4,可能存在偷逃费风险。可以看出,该方法能有效区分不同车型的风险类型,在高速公路管理中可用于有针对性的风险决策制定。

高速公路货车GPS轨迹数据异常分析与研究

针对高速公路货车的逃费行为,由于其行为隐秘、稽查流程复杂,现有的方法仍旧难以精确识别。为了能够提升对高速公路货车逃费行为的监测水平,减少运营管理单位的经济损失,该文基于高速公路货车GPS数据和收费站数据,对GPS数据进行清洗和数据映射,然后对高速公路中存在异常行为的车辆进行分析。在此基础上得到异常车辆所具有的异常特征,根据异常特征建立轨迹数据分析模型,提出异常点的检测方法,确定高速公路货车异常轨迹。研究结果表明,利用文中方法能够建立分析异常轨迹车辆的模型,对有效识别异常轨迹车辆提供理论支撑。

基于行驶特征画像的高速公路车辆逃费风险神经网络预测模型

为维护高速公路运营秩序,对逃费车辆进行精准稽查,提出一种基于车辆单次行驶特征画像的高速公路车辆逃费风险预测模型。先通过设计稽查判断特征集和稽查结果特征集来刻画车辆单次行驶特征画像,从车辆行驶路径、时间、费用等方面建立车辆行驶异常的约束条件,再建立BP神经网络算法进行训练。在利用神经网络建立高速公路车辆逃费风险预测模型时,对某交控集团稽查系统提供的16 718条稽查数据进行分析,该数据由车辆收费数据、单次行驶特征画像数据、稽查结果三部分组成,最终得到精确率为90.784%的模型。与传统算法相比,该方法拥有较高的准确率。文中还进行了车辆单次行驶特征画像的研究,能在识别和预测逃费行为的同时,清晰了解车辆异常行驶特征,体现其逃费方式,为稽查系统提供有力证据。

浅谈高速公路联网收费网络安全性

随着国内经济的不断发展，高速公路路网构建的速度飞快，高速公路联网收费系统已经成为了高速公路极为重要的组成部分，同时，高速公路联网收费系统的网络安全性也成为了社会广泛关注的话题，本文就将该系统的网络安全性与风险，提出了相关的防范措施。

高速公路网中的Dijkstra最短路径优化算法

当高速公路网中出现交通事件时,其拓扑结构发生了变化,需要搜索新的最短路径并告知司机。由于信息发布具有较高的实时性,最短路径的搜索效率对高速公路信息服务的效率有重要影响。论文采用Dijkstra算法搜索高速公路网中的最短路径,并结合高速公路网的特点,用链结构将表示各收费站的点连接起来,简化了高速公路网的拓扑结构,从而大幅减少Dijkstra算法中的节点数。对算法的复杂度分析表明,这种方法大幅减少了路径搜索的复杂度,从而缩短了计算时间,提高了最短路径搜索效率。

陕西高速联网收费系统建设发展历程

陕西省高速公路联网格局 根据陕西省的地理特征和高速公路网建设规划,陕西省高速公路联网规划为关中陕南网和陕北网,共23个联网路段,130多个收费站,设一个联网中心和一个区域中心。截至2008年9月底,全省高速公路联网里程2009公里,实现了“入口领卡、持卡通行、出口交卡、

基于高速公路出行信息服务的智能客服平台研究与应用

基于高速出行信息服务的互联网+客服平台的研究与应用,将为高速公路司乘人员提供更为方便、快捷的咨询服务,提高客户服务的效率、服务质量及满意度。本文依托课题《基于高速公路出行信息服务的智能客服平台研究与应用》,全面研究和探讨了基于高速公路出行信息服务的智能客服平台建设。

高速公路监控系统视频传输技术的发展

高速公路监控系统是高速公路运营管理的重要组成部分,图像监视通过对收费场所,如收费车道、收费亭、收费广场、高速公路重要路段等进行24小时不间断的监控,监控系统能够起到及时获得交通信息、改善行车环境的重要功能。

智能IC卡安全模型分析及在高速公路路网中的应用

在高速公路路网中,安全应用智能IC卡具有非常中重要的意义,需得到人们的广泛重视。本文首先介绍了在高速公路联网收费中,智能IC卡的安全模型,其次就模型中智能IC卡面临的攻击进行分析,并结合具体的联网收费应用情况,提出了解决相应攻击的有效解决策略。

高速公路出行手机信息服务网站应用分析

为扩展高速公路出行服务信息发布渠道,更好的为社会公众提出出行服务信息,本文结合陕西省高速公路手机服务网站建设使用情况,对利用手机网站平台提供高速公路服务信息的优势和效果进行分析。