水泥路面沥青加罩不同计算参数的有限元分析

针对传统的多层弹性体系理论的路面力学计算方法难以全面分析水泥路面沥青加罩结构的荷载作用效应的问题 ,采用三维有限元计算模型 ,分析了水泥混凝土路面上不同加罩形式以及各自不同的结构计算参数 ,在临界荷位作用下的力学反应 ,得出了一些很有意义结论 ,对实际工程应用中合理选取加罩方案有一定的指导作用 .

三相异步电动机的起动与节能

对异步电动机起动过程中的能量损耗进行了分析和计算，从节能的角度论述了各种起动方法及其选择，并讨论了降低起动能耗的途径和方法，对有流量调节要求的泵类或风机负载有积极意义。

土地整理项目融资渠道探讨

项目融资作为一种以项目的资产和未来收益作为偿还贷款的资金来源和安全融资方式,目前正在为越来越多的项目建设所运用。土地整理项目需求资金较大,收益时间较长,如何开拓融资渠道值得深思,本文将简析几种融资模式,结合土地整理项目特性,从而寻找更为适合的融资渠道。

改间隙式观测站24小时观测为16小时观测的研究

为了使交通量调查资料更好地为公路“养、建、管”服务,根据《公路交通调查指南》,对全市段九个间隙式观测站中的五个观测站资料进行整理分析后发现,利用换算系数ADT与白天16小时交通量之积,同当日24小时连续观测的观测值很接近。经过课题组深入分析论证,说明采用白天16小时的实际观测数据与换算系数ADT的乘积,可达到24小时观测数据精度的94％以上。采用此法,可节省大量人力和经费。

关于水泥混凝土路面缩缝施工的探讨

设置缩缝的目的是诱导路面板的收缩变形沿缩缝展开，形成规则的接缝。但由于施工人员对于缩缝的施工重视不足，实际操作中存在很多的问题和不足。通过缩缝施工中切缝时机的选择，切缝深度的计算以及填缝材料存在的问题着手，提出了通过观测水泥混凝土中心温度降温差确定切缝时机，通过理论计算得出切缝深度为厚度的0．1～0．2h，并指出填缝材料的技术性能。

日交通量观测由24小时改为16小时的研究

对连续7年的交通量观测资料整理和分析，总结出白天16个小时的交通量与全天24小时交通量之间存在一定的关系。按照二者数学关系，可以推求一个相关系数，称为交通量换算系数，用ADT表示．求得ADT后，就可以用16个小时观测的交通量值计算出全天24小时的交通量．这样可以节省许多人力和资金。