青岛地铁工程渣土全周期智能管控平台的建设与实践

地铁工程建设产生大量的工程渣土,需通过运输单位运至合规备案的消纳场或资源化利用企业。由于工程渣土被归为建筑废弃物,易忽视其资源化利用价值,地铁大体量工程建设场景带来的经济效益往往不被重视。本文介绍了工程渣土全周期智能管控平台的建设需求、建设目标、建设方案、实施内容及初步效果,预期形成一套可复制推广的工程渣土、建筑废弃物产业化经营解决方案。

青岛地铁土压平衡盾构碎石土改良方法研究

盾构在碎石土地层掘进时经常面临着地层渗透性强、刀盘扭矩大、刀具磨损严重等诸多困难。为解决上述施工难题,以青岛地铁4号线典型的碎石土地层为研究对象,首先通过颗粒筛分、LCPC试验和渗透性试验评价了碎石土的基本特性,结合传统的砂土和黏性土改良方案设计了5组碎石土改良配比方案,对不同配比方案进行坍落度试验、渗透性试验和直剪试验,分析了不同改良指标碎石土的流塑性、渗透性及抗剪力学特性,根据实际工程中盾构刀盘扭矩的变化情况验证了泡沫与聚合物组合改良的最佳方案。研究表明:7%浓度泡沫与5%浓度聚合物配比的改良剂能够有效降低碎石土的渗透系数,同时起到降低刀盘扭矩的作用。

青岛地铁13号线ATO停车精度不准原因分析及控制措施

[目的]为解决青岛地铁13号线冲欠标问题,需深入分析列车ATO进站停车的控制原理及影响其精度的各项因素,并据此制定有效的控制措施。[方法]简述了青岛地铁13号线列车ATO进站停车精度控制的原理;分别从信号系统因素和车辆系统因素两方面,分析了造成列车冲欠标的原因;提出了精确停车的优化控制措施。[结果及结论]①信号系统方面:通过优化测速逻辑、应答器布局及ATO算法,提升列车定位与停车精度;②车辆系统方面:精细调整制动转换时机,匹配信号系统需求,实现精准停车。这些优化措施共同提高了列车停车精确度,显著增强了运营效率。

青岛地铁6号线智慧化升级研究与应用

当前车站系统提供的服务较为单一,无法满足乘客多样化的需求。因此,本文深入探讨了物联网技术在智慧车站系统中的应用,通过对车站内各类设施、设备和服务的智能化整合,实现了车站的实时监测、精准定位计算、高效信息采集、查询、推送以及场景快速处置等功能。经过实际应用验证,该系统显著提高了车站的运营管理水平和乘客出行体验,为未来车站的智能化发展提供了有益的借鉴和指导。

青岛地铁智慧城轨实践之6号线智慧车站建设方案

智慧车站建设是城市轨道交通运营转型的必然要求,对于提升运营管理水平、提高乘客满意度、降低运营成本有着重要的指导意义。基于此,本文详细探析了智慧监控、智慧管理、智慧应急的关键技术。通过多模态生物识别和视频结构化,增强智慧车站的安全防范能力;通过边缘计算和动态资源分配,提升智慧车站的运营效率;通过事件关联分析和应急通信网的建立,提高突发事件的响应速度。这些关键技术的应用,将有效解决城市轨道交通的痛点,促进其向智能化、高效化、安全化方向转型升级。

环保节能产品在青岛地铁3号线车辆中的应用

青岛地铁3号线车辆车体和车内旅客界面的外表面喷涂水性油漆,相比溶剂性油漆,其具有环保、阻燃和视觉效果更优的特点;司机室外罩及客室座椅使用酚醛玻璃钢材料,具有优异的防火性能,在阻燃、毒性、烟雾等方面完全满足BS 6853:1999防火标准;供风单元采用无油空压机,无需添加润滑油,几乎免维护,压缩空气质量高,无需滤油装置,环保经济。这三种产品在国内地铁车辆中均为首次使用。此外,该车还使用KPB-3J矿棉作为隔热隔音材料,具有不燃、无烟、无毒的环保优势,完全满足BS 6853:1999防火标准。客室照明全部采用LED灯,其寿命长,不含铅汞,具有节能环保的特点。整车设计突出了科技、绿色、人文、创新的设计理念。

青岛地铁地下站厅层工作区热环境测试与分析

针对青岛地铁地下站工作区的热舒适性问题,本文以青岛地铁3号线五四广场站站厅层工作区为研究对象,采用AGILENT 34970A型温度采集仪和SZX9-KA23型热线风速仪对冬季不同时段公共区温度的变化、活塞风及阴雨天气对工作区温度的影响进行跟踪测试。测试结果表明,站内温度随室外大气温度的升高而升高;活塞风对工作区温度具有明显的影响,体感温度低,带来更大的不舒适性;短暂的阴雨天气对地下站内温度的影响不大。与常规热舒适感参数相比,站厅层工作区在冬季不满足热舒适性要求,因此提出了将设备房废热回收用于工作区,改善热环境。该研究为站厅层工作区冬季供暖方案提供了指导。

青岛地铁区间隧道双护盾TBM地质适应性分析

文章以青岛地铁2号线为研究对象,研究分析了影响双护盾TBM掘进效率的地质因素以及青岛地铁区间隧道双护盾TBM的地质适应性。研究结果及双护盾TBM实际掘进效率分析结果表明,就围岩的抗压强度、完整性、耐磨性等指标来说,青岛地铁隧道工程比较适合于采用双护盾TBM掘进技术。基于施工实践,文章针对软弱围岩条件下的双护盾TBM掘进作业提出了改良建议。

基于模糊综合评价方法的青岛地铁乘客满意度分析

在国内乘客满意度研究的理论基础上,结合青岛地铁运营实际建立乘客满意度指标体系,提出了利用模糊综合评价法计算乘客满意度指数的算法。在青岛地铁进行了乘客满意度调查,利用层次分析法确定了各项指标的权重,根据问卷数据,计算了各项满意度指标得分,对得分进行了横向和纵向对比,找出急需改进的薄弱环节,并据此提出了管理提升思路。

地铁项目成本管理的问题与改进研究——以青岛地铁一号线为例

以青岛地铁一号线为研究对象,分析该项目成本管理中的问题,并提出改进措施,包括构建基于利益共同体的、多方协同的战略成本管理体系,分析影响安全、质量、进度的主要因素,寻求三者与成本之间的最佳结合点,采取作业成本管理与目标责任成本管理相结合的成本管理方法,建立事前、事中、事后、全员、全过程的动态环保成本管理体系。

地铁项目PPP模式投资回报机制研究——以青岛地铁一号线项目为例

以PPP项目的回报机制为切入点,以青岛地铁一号线项目实行的“可行性缺口补助”回报机制为例,首先分析项目的投资结构、特许经营期、社会资本回报率。其次对运营期内取得的收入、成本费用和可行性缺口补助进行测算。最后针对一号线项目的投资回报机制提出建议,包括制定动态的调价机制和客流机制、确定合理的社会资本回报率、各参与方应严格遵守合同条款、建立完善的监管体系、建立科学的绩效评价体系及预先做好财政预算资金规划等。

青岛地铁1号线过海区间隧道大断面优化设计

海底隧道不同于山岭隧道,不仅承受围岩的压力,还要承受孔隙水压力的长期作用。以青岛地铁1号线瓦屋庄站-贵州路站过海区间为例,选取3种隧道断面形式,利用FLAC3D和MIDAS软件进行数值模拟。分别从渗流场、应力场、围岩塑性区、衬砌内力等方面对3种断面形式进行结构分析,然后再从经济方面进行进一步论证得到断面3为最优断面。最后将实际工程监测数据与数值模拟数据相对比,得到数值模拟与实际工程存在较小误差,证明断面3为最优断面。

基于博弈论的大型地铁项目PPP模式风险分担研究以青岛地铁一号线项目为例

以青岛地铁一号线项目为例,阐述该项目面临的主要风险,包括信用风险、建设风险、收益风险、不可控风险以及法律政策、审批决策风险,然后借助博弈论模型,分析政府方和社会资本方的风险博弈过程,并结合对一号线项目面临风险的具体分析,提出政府方、社会资本方各自应该承担的风险及双方共同承担的风险方案。

自动化监测技术在青岛地铁13号线施工中的应用

为了及时地获取监测数据,采用自动化监测技术对青岛地铁13号线进行在线监测。该系统可通过短距离无线传输和远程在线监控,对车站基坑围护结构及周边环境的变形、内力、地下水位和爆破振动等变化实现自动化监测,并集成了监测数据分析功能、监测信息预警预报功能和工程资料管理功能。应用结果表明,自动化监测系统能够在复杂条件下进行快速监测,及时预警可能出现的险情。

青岛地铁3号线南北段自动售检票系统的接驳方案

以青岛地铁3号线南北段AFC(自动售检票系统)接驳为例,介绍了南北段AFC系统接驳整体方案,详细阐述了具体的接驳实施方案,论述了具体接驳实施阶段及接驳实施过程中存在的主要风险及应急预案等。

青岛地铁线网AFC系统建设探讨

针对青岛地铁线网建设概况,分析在青岛地铁线网建设中AFC系统建设中可能面临多线路中央的问题,探讨青岛市AFC系统标准对线网AFC建设的意义及青岛市AFC系统标准建设情况,为青岛地铁线网AFC系统的可持续发展提供参考。

青岛地铁3号线车辆司机室侧门门锁改进

司机室侧门是地铁车辆车门系统必不可少的组成部分,门锁锁闭方案的合理性直接影响司机在正线运营过程中处理故障的效率。介绍手动塞拉门及门锁基本结构原理,分析在使用过程中发生故障的原因,并对安装尺寸及门锁结构进行改进,优化门锁内部结构,从根本上消除了故障隐患,提高了故障处理效率,降低了列车晚点率。

青岛地铁生产性物资框架协议采购研究与应用

青岛地铁生产性物资采购一直是服务生产保障运营的重要方面。文章从框架协议采购的起源和定义、轨道交通行业生产性物资采购的特点与困扰、框架协议采购的适用性和青岛地铁框架协议采购的探索历程、实施流程、应用特征等方面进行了分析与研究,发现框架协议采购存在的不足并提出改进的措施,力求框架协议采购在生产性物资保障上发挥更大效能。

基于半无限平面隧道渗流场解析解的青岛地铁涌水实用预测公式研究

鉴于目前并无适用于城市轨道交通工程隧道涌水量的预测模型,本文依托青岛3号线隧道开挖工程,基于圆形断面隧道整体衬砌的轴对称解析解计算涌水量,为使其能有效应用于实际工程中,利用MATALB进行实测数据拟合,得到基于理论解析解计算隧道涌水量与结合实测涌水量统计并适用于青岛地铁3号线的全包防水设计的地层围岩等效渗透系数kr和衬砌等效渗透系数k1。为了验证计算模型的准确性,利用简化公式进行实际某段隧道开挖涌水量的计算,验证了修正后的简化计算方法在青岛地区地铁隧道涌水量预测的准确性。

逐浪承潮 古港新航 青岛地铁13号线新型“空间一体化”车站公共艺术空间简述

2018年12月26日,青岛地铁13号线建成通车试运营。全线采用“空间一体化”新理念统筹车站装饰、广告设置、灯光照明、公共艺术、导向标识、车站设施、地面建筑等专业设计,取得显著效果。线路全长约70公里,起于黄岛区嘉陵江路,终点董家口火车站,共设23座车站,其中地下车站9座,高架车站14座。是目前国内一次性通车里程最长、建设速度最快的地铁线路之一。