机车废润滑油再生新工艺的研究

本研究提出了一条废油再生的新工艺。采用乙醇胺做凝聚剂，配合离心分离和减压蒸馏技术处理废润滑油，即凝聚脱沥青－离心油渣分离－蒸馏脱水，轻油－白土吸附。其特点是减少了废气，废渣环境污染，提高了油的回收效率。

浅谈第五次大提速的机车检修和质量保养

铁路实施第五次大提速以后,对机车检修和保养质量有了更新更高的要求。探索建立新的机车检修和保养质量的管理方式,是优化机务管理模式,适应铁路跨越式发展的必然选择。 一、当前形势下机车检修、保养体制存在的问题 1.机车的检修机制老化,不适应铁路提速的要求。现在大部分机务段还在实行着机车周期性检修的模式,铁道部段修规程规定,机车检修实行计划预防修,不管是重负荷运行,还是空走运行,只要机车走行公里达到规定检修公里都得进行检修。随着铁路跨越式发展和我国机车工业水平的不断提高,这种修理模式已不适应机车检修工作的现状。周期性的检修,造成机车设备、配件盲目性的反复拆装。

新形势对机车行车安全装备检修管理的新要求及对策

一、概述 机车行车安全装备是以保障列车行车安全为目的,将现代计算机及自动控制技术应用到机车上的科技设备。目前应用最为广泛的主要有:列车运行监控记录装置(简称监控装置)、机车轴承温度监测报警装置(简称轴温报警装置)及机车无线调度电话语音录音装置(简称录音装置)等。 监控装置,通过机车信号反馈的信息,自动控制列车运行速度,达到防止列车"两冒一超"(冒进、冒出、超速)事故的目的。 轴温报警装置,通过实时监测机车走行部轴箱轴承、电机轴承及电机抱轴瓦的温度,温度异常时自动报警。

第五次大提速对机车车辆检修和保养质量的新要求

针对当前机车车辆的检修和保养存在的问題以及需要进行的改革提出个人的一些看法。 一、当前机车车辆检修、保养的现状和与提速要求的差距 1.修制方面。当前机车车辆检修运用部门大都实行的是定期修理,也就是计划预防修,修程有中修、小修、辅修(小修、辅修统称定修)、中检以及临时整修。各级修程的制定基本上以机车车辆走行公里或运用时间为依据,不论是客车、货车。为了减少运用过程中的故障,在小辅修范围中对很多配件确定检查次数,到了规定的次数,不论质量好坏都要下车送到配件班组修理,车上和配件班组工作量都很大。近年来的实践证明,该修制修理周期短、在修时间长,降低了机车利用率;检修周期和检修范围不适应机车质量的变化规律,造成零部件的过剩修理和不必要的人力、物力、财力的浪费,加大了检修成本支出;特别是频繁的修理,

浅谈大提速对机车乘务员劳动组织管理的新要求

第五次大提速已经圆满获得成功,乘务员作为运输生产的主力军,运输责任的直接承担者,在提速调图的伟大工程中占据了非常重要的地位,乘务员的素质高低关系到运输的安全与否,乘务员的劳动组织形式更是提高运用效率、确保安全运输的重要"砝码"。探索乘务改革、完善劳动安全机制、优化劳动力资源更是新形势下铁路改革发展体现与时俱进、超越自我、激活职工潜能的重要举措。 一、管理以人为本,夯实乘务人员基础 对乘务员的管理,必须坚持以人为本,为下一步的提速和铁路跨越式发展打好"人"的基础。 1.强化树立安全意识,做到常抓不懈。"安全"是永恒的主题,作为一线运输生产的最后一道安全屏障,乘务员的安全意识是否牢固对运输行车至关重要。一是要抓反思,