交通投资类企业融资风险防范控制的策略思考

文章围绕交通投资类企业融资风险评估以及融资体系弊端等方面对交通投资类企业融资风险防范进行分析,同时结合多年工作经验,再围绕这些问题或弊端,提出了一些有效的融资风险防范控制策略。旨在有效维护交通投资类企业融资安全。

交通投资资金管理问题和优化建议

本篇文章首先对交通投资资金管理的基本原则进行阐述,从资金管理体系、资金成本管理水平、内部职责分配三个方面入手,对交通投资资金管理存在的主要问题进行解析,并以此为依据,提出加强交通投资资金管理的优化建议。

交通运输企业加强运营成本管理的有效措施研究

为通过有效的运营成本管理,保障交通运输企业经营期间的经济效益,让交通运输企业保持成本优势,增强相关交通运输企业的市场核心竞争力,同时促进交通运输企业成本管理体系的完善,助力我国交通运输企业的健康发展。本文通过分析交通运输企业运营成本管理的现实意义,及其运营成本管理中存在的成本问题,提出了一系列加强交通运输企业运营成本管理的有效措施。尝试从转变成本管理观念、细化运营成本管理内容、引进战略成本管理理念、落实全面预算等方面,提升交通运输企业运营成本管理效率,维护企业核心效益。通过本文研究可知,运营成本的有效控制能够帮助交通运输企业合理节约资金投入大小,为企业创造更多的产出价值、经济效益。对于交通运输企业而言,运营成本管理的核心在于根据交通运输服务业务的产出价值,详细分析企业经营期间的价值链,并以此为依据,针对性地控制上、下游企业的运营成本,制定符合运营成本控制需求的经营战略。从而通过战略成本管理,加大交通运输企业战略优势、成本优势,使其抢占市场份额,适应市场经济体制下的竞争环境。

青海黄土工程特性及公路修筑对策研究

通过遥感影像分析、现场地质调查、室内外试验和资料收集相结合的方法,系统研究了青海省不同地貌单元黄土的颗粒组成、含盐量、湿陷性等基本物理力学性质和工程特性。研究结果表明:青海黄土总面积约10 000km2,主要分布于青海东部的湟水河流域;与中国其他地区黄土相比,青海黄土颗粒较粗、含盐量较高;青海黄土按地貌类型可分为河流阶地区和低山丘陵区两种;与低山丘陵区黄土相比,阶地黄土天然重度、干重度、天然含水率、饱和度均较大,孔隙比相对较小,液限、塑限、塑性指数基本相当;低阶地区黄土场地湿陷等级较低,低山区黄土场地湿陷等级变化较大,且与黄土厚度关系较为密切。最后,针对不同地貌单元类型黄土的工程性质,提出了相应的公路修筑对策建议。

青海省公路建设投融资困境与出路

本文结合近年来青海公路建设所处的投融资政策环境变化实际,着重剖析了'地方政府支持资金投入与需求差距较大、公路PPP项目推进实施困难且阻碍较多、地方政府投融资平台公司转型升级压力增加'三大突出问题,归纳总结了'用活专项债券工具、创新PPP模式运用、推进融资平台转型、多种直融合力发展、大力挖掘路衍经济'等五项交通行业投融资创新做法,为加快全省公路建设,持续深化交通投融资体制改革,因地制宜探索实践项目建设运作模式,寻找出适合当下我省公路建设投融资的发展之路。

“互联网+安全”在青海公路建设中的探讨与研究

传统建设项目的过程控制及检查是基于"手工管理"模式,该模式工作强度大且质量难以保证,成为当下工程主管部门、监督部门、建设单位、监理单位以及施工单位共同面临的管理瓶颈。尤其在青海高海拔、冻土、严寒地区,施工环境对参建单位的管理水平和工人身体素质有更为严格的要求,"手工管理"模式已不能满足管理需求。互联网信息化管理模式可以破解传统"手工管理"的瓶颈问题,通过提高安全管理水平、推进安全管理标准化建设,有效防范突发事故的发生。旨在探讨分析在青海项目建设中引入"互联网+安全"的现代安全管理模式,建立适合青海省交通建设安全管理实际的管理机制,切实构建数字"平安工地",促进青海省交通事业的持续、快速、健康发展。

青海东部黄土沟壑区路基病害特征研究

受青海东部黄土沟壑区地形、地貌等因素影响,在该区域修筑公路时,面临诸如黄土工程特性差、水患、排水设施病害等多方面问题,极易出现路基变形、路面开裂等病害。本文依托青海东部京藏高速兰西段病害调研工作,对黄土沟壑区路基现场调研的基础上,分别对沟壑区路基病害和涵洞结构物病害进行了详细的调查研究,归纳总结了主要病害特征,并分析了各类型病害的成因,提出了相应的防治措施,为该区域相关工程的实施提供了病害预防及整治的指导和借鉴。

浅析扎麻隆至倒淌河公路改扩建工程施工期交通组织

近年来,随着社会经济的发展,部分已运营多年的一级、高速公路不能满足日益增长的交通发展需要,急需进一步的升级改造。扎麻隆至倒淌河公路改扩建工程是青海省第一条升级改造的高速公路,也是第一条八车道高速公路,在保证原西湟倒公路不封闭、不断流的情况下,通过有效的交通组织方式切实保证该改扩建工程顺利实施是做好本项目的关键。

高速公路成本管理方案的优化策略

本文结合某高速公路项目,对成本管理主体、成本管理方案的现状展开分析,提出了优化运用高速公路成本管理方案的具体策略。通过健全高速公路成本管理体系、重视施工材料成本管理、优化施工成本方案设计、增强成本管理意识、创新成本管理手段等方式,明确高速公路项目成本控制要点,改善成本管理环境,增强管理的实效性。

“互联网＋安全”在青海公路建设中的运用

传统建设项目的过程控制及检查是基于“手工管理”模式,该模式工作强度大且质量难以保证,成为当下工程主管部门、监督部门、建设单位、监理单位以及施工单位共同面临的管理瓶颈.尤其在青海高海拔、冻土、严寒地区,施工环境对参建单位的管理水平和工人身体素质有更为严格的要求,“手工管理”模式已不能满足管理需求.互联网信息化管理模式可以破解传统“手工管理”的瓶颈问题,通过提高安全管理水平、推进安全管理标准化建设,有效防范突发事故的发生.旨在探讨分析在青海项目建设中引入“互联网 ＋ 安全”的现代安全管理模式,建立适合青海省交通建设安全管理实际的管理机制,本文切实构建数字“平安工地”,促进青海省交通事业的持续、快速、健康发展.

扎倒公路改扩建工程施工期交通组织探索与实践

本文以扎麻隆至倒淌河公路改扩建工程施工期交通组织作为研究对象,以"边通车边施工"为总体指导思想,确立"以人为本、安全第一、双向保四、促进发展"交通组织总体设计原则,深入分析改扩建工程施工期遇到的实际问题,制定切实可行的交通转换方案,确保扎倒公路交通运行效率与安全、施工进度与安全,以期为同类工程施工交通组织提供参考与借鉴。

青海东部高等级公路路面病害防治技术

通过对青海东部高等级公路路面病害形式、成因进行分析,归纳路面病害形式主要有车辙、沉陷和裂缝,车流量的增加、重载、超载现象的发生及水分入渗是造成病害的主要原因。总结了不同的路面病害所采取的整治方案,通过路面病害整治,路面恢复到设计高程,路面平顺性得到保证,满足了公路运营要求,证实病害整治方案合理、可行,为同行日后进行相关工作提供借鉴。

沥青高温性能评价指标研究

针对4种不同沥青,测试其不同的高温评价指标,并分析这些指标与沥青混合料高温稳定性的相关程度,以判断这些指标的适用性。基于样本研究,得出如下结论:等抗车辙因子临界温度和车辙因子与动稳定度相关程度较高;传统软化点和当量软化点不能很好反映沥青的流变特性,与动稳定度的相关程度较低。

Sasobit温拌剂在沥青路面就地热再生中的应用研究

目前,沥青路面热再生技术已经成为沥青路面维修和改造的主要方式之一。结合原有沥青路面破损机理和路面再生利用原理,以沥青就地热再生技术为研究对象,并以西北某高速公路路面维修为实体工程,分析有机添加剂Sasobit在路面热再生试验路段应用的相关性能。试验结果表明:在沥青里加入Sasobit温拌剂后,热拌沥青混合料多项路用性能指标明显提高。

沥青稳定类冷再生混合料抗剪特性研究

采用乳化沥青和泡沫沥青作为冷再生沥青混合料的稳定剂,研究冷再生混合料的三轴抗剪特性。研究表明:乳化沥青冷再生混合料比泡沫沥青冷再生混合料抗剪切强度略高;水泥的掺加能显著增加冷再生混合料的内摩擦角及粘聚力;而粘聚力随着沥青稳定剂用量的增大呈现先增大后减小的趋势,内摩擦角则随沥青用量增大而降低,且影响内摩擦角的主要因素为集料颗粒组成而非沥青稳定剂的类型。

浅谈路桥施工中大体积混凝土裂缝成因及防治

建筑工程中大体积混凝土内温度应力与裂缝必须要注意的问题,需要进行严格的控制。但就目前的情况来看,在房屋建筑和水利工程方面我国对大体积的混凝土的裂缝控制工作做得还是相当好的。但在道路与桥梁施工方面并没有对大体积混凝土的相关施工技巧以及出现的问题进行足够的研究,相应的控制工作也不到位。

多年冻土路基人为上限形态特征研究

该文以青藏铁路多年冻土路基为依托,通过现场测温和地质雷达探测等手段,分析了多年冻土区各种典型路基的人为上限形态特点,提出了青藏铁路多年冻土区各种典型路基人为上限形态分类。研究发现:青藏铁路路基受路基填高、结构形式、走向坡向等因素的共同影响,主要形成3种形态的路基人为上限:A型、B型和C型。A型人为上限面升入堤身形成对路基基底稳定有利的冻土核;B型人为上限面升高至基底原天然地面附近;C型人为上限比天然上限有所上升,但未上升至基底地表附近,仍在原天然地层季节活动层范围内。

粉煤灰高性能混凝土一维/二维/三维碳化性能研究

通过粉煤灰高性能混凝土碳化依时深度试验,结合SEM、XRD等微观分析手段,研究了粉煤灰掺量、水胶比、养护龄期等因素对粉煤灰高性能混凝土一维、二维和三维碳化深度值的影响。结果表明:混凝土抗碳化能力随粉煤灰用量和水胶比增加而降低;前期养护时间的延长有利于混凝土抵抗碳化反应。由于叠加效应,粉煤灰混凝土三维、二维碳化较一维碳化更为严重,同试验周期下碳化深度值升高1. 39~2. 88倍。

黄土区公路挤密桩复合地基桩体材料改良试验研究

通过室内试验,得到了粘质与砂质两类黄土在3%、5%、7%的水泥掺量时的界限含水率、最优含水率及最大干密度、不同龄期无侧限抗压强度等物理力学指标,以及水稳定性,并与10%石灰掺量时进行对比,得到了代替灰土挤密桩的水泥土挤密桩最佳的水泥掺量。试验结果表明:随着水泥掺量的增加,粘质改良黄土液限和塑性均有所增加,而塑性指数有所降低,砂质改良黄土随着水泥掺量的增加,液限和塑性指数降低,塑限有所提高;粘质改良黄土最优含水率随着水泥掺量的增加而增加,而最大干密度呈现降低的趋势;水泥改良黄土在3d龄期时的无侧限抗压强度已经远大于掺量为10%的石灰改良土。从经济及安全的角度考虑,建议采用掺量为水泥5%的水泥土挤密桩代替掺量为10%的灰土挤密桩。

高海拔长大公路隧道Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩紧急停车带大断面大跨度采用三台阶七步法快速施工技术

通过探讨高海拔软弱围岩隧道的开挖问题,结合高海拔长大公路隧道实体工程,简述了青藏高原恶劣的自然条件和复杂的地质条件,长大公路隧道软弱围岩大跨度、大断面紧急停车带开挖、支护等难度大的情况下的开挖施工问题,实践证明,该施工方法满足了质量、安全、工期和投资要求,取得了良好效益,在大断面、大跨度隧道施工中是可行的,能保证隧道开挖施工质量、安全和速度,为解决高海拔隧道Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩隧道的施工提供了技术参考。