高速主轴有限元模型热学参数自适应辨识方法

高速加工中心高速主轴是一种复杂的力-热耦合系统,针对其数学模型边界条件难以确定这一难题,提出了一种在少量试验数据组的基础上推定有限元模型热学边界条件的方法。该方法应用最小二乘支持向量回归对样本参数进行辨识,结合遗传算法,实现了高速主轴有限元模型热学参数自适应辨识。结合HMC-80高速高速主轴进行了实验应用,验证了该方法的有效性。

重型卧式车床主轴系有限元分析

针对某重型卧式车床主轴下沉问题,基于Ansys软件对其主轴系建立了有限元模型,对主轴系静态性能进行了分析。仿真结果与实际测量相近,主轴下沉约为0.35 mm;根据仿真结果分析了引起主轴下沉的原因并提出了改进方法,为重型卧式车床设计和改进提供了可靠的理论依据。

面向重型机床设计的仿真技术研究及应用

阐述了计算机仿真技术在重型机床设计中应用的两个方面——设计过程仿真和功能及物理特性仿真。结合某重型卧式车床设计过程,利用SolidWorks和Ansys软件实现了车床虚拟装配过程和主轴系性能分析,为车床主轴设计改进提供了理论依据。实例证明,计算机仿真技术在重型机床设计方面具有较大优越性。

圆柱齿轮热处理畸变控制与机理分析

通过试验研究和生产实践,分析了圆柱齿轮在热处理过程中的畸变机理,提出了减少畸变的相关措施。检测结果表明,圆柱齿轮热处理畸变得到有效控制,并简化了机械加工工艺。

高速电主轴单元-主轴箱体结合面模态分析与研究

为准确了解高速电主轴的动态特性、提高加工精度,利用ANSYS Workbench建立基于高速电主轴单元-主轴箱体结合面特性的有限元分析模型,又利用吉村允孝法确定结合面的刚度,而后对其进行模态分析和谐响应分析,得出其固有频率、振型和动刚度。最后采用锤击法试验验证,证明该分析方法的有效性,为产品设计分析提供理论依据。

基于可靠性的高档数控机床装配过程精细化管理模式研究

装配过程精细化管理模式研究对保证产品质量和提高产品可靠性具有非常重要的作用,数控机床装配精度的提高不仅依赖于硬件制造水平,而且与合理的装配方法选择有着密切的关系,在硬件制造水平相同的条件下,实施装配过程精细化管理可以提高装配质量和产品可靠性,同时运用精细化管理策略也是提升企业核心竞争力的手段之一。

AS-Interface总线技术在数控机床中的应用

介绍了AS-Interface总线在数控机床中的应用。阐述了AS-Interface总线的工作原理、拓扑结构、线路及优点。最后,通过AS-Interface总线在数控机床中的应用案例,包括选型、配置和操作方法,验证了AS-Interface总线的优越性。

圆柱齿轮传动设计方法研究

针对圆柱齿轮传动的理论设计,根据齿面接触强度准则计算出齿轮直径,再依据算出的直径数值,按照齿根弯曲强度准则计算即可得到模数,不需要区分软齿面和硬齿面,也无需盲目选择齿数。这种设计齿轮的方法,其理论依据充足,设计过程简单。经过对多个实例使用新旧方法计算并对比,证明了使用该方法计算出的结果合理可靠,更有利于实现数字化设计。

厚壁钢柱卷制成形难点及技术攻关

1.厚壁钢板卷制钢管时存在问题 由青海东大重装钢构有限公司承建的陕西宝鸡泰基厂房项目是宝鸡市重点形象工程,该工程主体为大型钢框架结构,也是钢结构分公司承建的有史以来最具有技术挑战性的重点项目（见图1）.其中,主钢柱由钢板卷制成为直径900mm、壁厚25mm钢管后焊接而成.在加工制作时,由于管壁较厚、钢管直径相对较小、设备加工能力有限,焊接工艺落后等问题,造成钢板在卷制过程中出现了以下问题：①卷板机卷制厚度有限,无法卷制50mm厚预弯模板.

双导程蜗杆的加工

随着我公司数控产品的升级，对数控车削中心产品的主轴回转精度的要求也越来越高。该回转机构我公司采用的是双导程蜗杆蜗轮传动副。此种蜗杆的加工精度一般要求较高，以下是我们加工此类零件的一点小经验，以资阅者参考。

装备制造业的振兴与重型机床企业的技术创新

《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》发布实施后，振兴装备制造业、提高自主创新能力成为我国工业企业的奋斗目标，作为装备制造业的工业企业，我们深感责任重大。

基于遗传RBF神经网络的高速电主轴热误差建模

针对高速电主轴热误差建模,对HMC80加工中心电主轴单元进行了热误差测量实验,综合利用模糊聚类法和灰色关联度分析法对测温点进行优化,使测温点数量从8个减少到3个,该方法同时考虑了温度变量之间的复共线性和测温点温度与热误差之间的相关性.以优化后的温度变量为输入,热误差为输出,建立基于遗传算法径向基函数（RBF）神经网络预测模型,并与其他方法进行比较.分析结果表明：相比于传统RBF神经网络法和多元线性回归法,遗传RBF神经网络建立的热误差预测模型精度更高、鲁棒性更强.

高速电主轴力-热耦合特性建模

针对高速电主轴工作在力热耦合状态下,结合部刚度、阻尼、热阻等物理参数确定及结合部的精确计算困难等问题,采用分形接触理论和赫兹接触理论,研究了高速电主轴固定结合部和可动结合部的力-热耦合特性,建立了高速电主轴结构界面的物理表征方法.在此基础上,提出了一种考虑结合部特性的高速电主轴力-热耦合建模及其数值方法,并结合机床高速电主轴实验测试,验证了该方法的有效性.