青海省A医药连锁物流配送中心优化设计

通过研究青海省A医药连锁物流配送中心的内部出入库以及人员工作过程,以寻找配送中心路径优化过程,从而提高工作效率。文中通过对A医药连锁物流配送中心的出入库作业和员工工作状态进行分析,评估了青海省A医药公司的经营现状。在此基础上,对物流配送中心的运行问题进行了分析,并提出了优化方案,最终得到了最佳解决方案。同时,还对该方案的实施效果进行了评估,并指出了存在的问题及前景。研究结果对于未来青海省医药物流配送中心的发展具有重要的参考价值。

软土地区基坑前排倾斜双排桩支护现场试验及工作机理

基坑倾斜桩支护大幅提高了无支撑支护结构的适用深度,具有造价低、施工便捷、绿色低碳、变形控制好等特点,然而目前研究多集中在单排倾斜桩,对前排倾斜双排桩支护的试验、理论与应用的研究均较少。针对前排倾斜双排桩支护基坑开展了现场试验,同时采用有限元方法分别从前排斜桩、桩顶连梁及桩间土体作用3个方面深入探究了前排倾斜双排桩支护的工作机理,进一步分析了直斜桩长度和排距对前排倾斜双排桩支护结构受力变形性能的影响。结果表明,相比传统竖直双排桩,前排倾斜双排桩支护结构的支护性能显著提升,前排斜桩主要发挥“斜撑”作用,连梁主要起到将直斜桩及冠梁连接成一个空间刚架的作用,桩间土体能够提高桩土摩阻力,进而有效减小前排倾斜双排桩变形。研究成果有助于前排倾斜双排桩的推广和应用。

浸水环境下改性氯氧镁砂浆黏结强度变化规律

为了研究经青稞秸秆灰(HBSA)改性的氯氧镁水泥砂浆(MOCM)作为西部盐湖地区普通混凝土的外防护层,抵御盐湖区卤水侵蚀从而延长混凝土服役寿命的可行性,开展了浸水环境下掺入HBSA的MOCM的黏结强度等试验研究.采用普通混凝土作为黏结基层,以混凝土基层涂刷界面剂、MOCM中掺入HBSA以及砂浆层厚度等影响因素为变量,通过黏结拉拔试验分析各因素对MOCM黏结强度的影响规律,确定最优的设计参数,通过多项式模拟以及MATLAB中网格化处理等数值模拟方法,建立氯氧镁水泥黏结强度时变模型,进一步分析了浸水环境下改性MOCM黏结强度的损伤退化规律.采用微观测试技术分析了MOCM的物相组成、官能团结构、微观形貌、元素映射等特征,揭示了HBSA对MOCM黏结性能的影响机理.结果表明,HBSA中有较多的活性SiO2,能够与MOCM中的水化产物发生二次水化反应,生成水化硅酸镁(M―S―H)凝胶,填充MOCM内部孔隙,增强密实性,提高黏结性能.厚度为18 mm、掺入HBSA,且涂刷界面剂的MOCM黏结强度最高,其在浸水环境下的黏结强度退化速率最慢,基于三次多项式的数值模型能较好地反映其黏结强度的退化规律,最优组YY-18的相关性系数R2达到0.98.

光伏光热一体化建筑热负荷能效分层调度仿真

光伏光热一体化系统中涉及多种能源,包括太阳能和热能等。由于不同能源的产生、存储和使用特性不同,加之系统内部的复杂性,使得实现多能源协同调度变得复杂。为了获取满意的建筑热负荷能效分层协同调度结果,提出一种光伏光热一体化建筑热负荷能效分层协同调度方法。研究光伏光热一体化建筑中热负荷的热量传递过程,对热负荷自身和热惯性展开分析,获取热负荷热惯性大小和室内热量需求两者的关系。以最大[火用]效率和最小调度成本为目标,分别建立光伏光热一体化建筑热负荷能效上层和下层协同调度模型。通过量子粒子群算法对模型展开分析计算,确定最优建筑热负荷能效分层协同调度方案。实验分析表明,所提方法的热负荷能效分层协同调度效果好,且节能效益高。

城市周边流域有机污染物不同分布特征提取

由于河流图像中常常存在光学噪音,且水污染分布呈现出复杂和多变的特征,使得特征获取难度较大。为此,提出一种城市周边流域河流有机污染物分布特征提取方法。采用自适应边缘相似度非局部均值(Adaptive Non-local Means Denoising with Edge Similarity, ANLM-ES)图像去噪方法,利用两个像素之间的高斯加权距离,获取复合图像块相似性权重函数,通过加权平均,经过计算确定中心像素,将图像去噪处理。分割城市周边流域河流图像,通过最小二乘法确定偏析线方向,采用拟合直线投影图像像素点,根据城市周边流域河流有机污染物分布特征,实现不同特征提取。通过仿真分析表明,所提方法去噪均方误差仅为0.025,可以获取良好的城市周边流域河流有机污染物分布特征提取结果。

钢筋混凝土梁斜截面受剪承载力的影响因素研究

影响钢筋混凝土梁斜截面受剪承载力的因素较多,斜截面受剪承载力大小对梁的斜截面的破坏形态有着重要影响。基于斜截面受剪承载力计算方法,通过工程实例分析,对各因素作用下梁斜截面受剪承载力的变化规律进行研究,并进一步探讨了各因素对梁斜截面受剪承载力的影响程度。结果表明:随着混凝土强度等级、纵筋的配筋率及截面高度的增加,梁斜截面受剪承载力随之增加,两者表现出显著的线性正相关关系。剪跨比与梁斜截面受剪承载力之间呈现明显的线性负相关关系,梁斜截面受剪承载力随箍筋配筋率增加而显著提高。箍筋配筋率对梁斜截面受剪承载力的影响最为显著,是在截面尺寸受限的情况下提高梁斜截面受剪承载力的首要措施。

基于ANSYS的《机械设计基础》线上线下混合教学探索

随着信息技术的不断发展,线上线下混合教学模式已经逐渐成为现代教育的重要组成部分。在《机械设计基础》课程的教学改革实践中,通过结构化调查问卷的方式进行学情分析,在学情分析的基础上探讨了基于ANSYS软件的线上线下混合教学模式的优势和应用。结果表明,在《机械设计基础》课程线上线下教学中融入ANSYS软件,可以让学生更好地了解机械设计中零件的结构、工作原理、工作特点、应力分析等相关知识,问题分析更加透彻。同时可以提高学生的学习兴趣、实际操作能力和互动性,提高教学效果,对学生的毕业设计、工程实践具有重要意义。

CRH3头车压力场FFC仿真分析

为研究CRH3动车组气动特性和预防车体局部结构疲劳,保障列车运行安全,文章应用FFC(Fluent for CATIA)软件,对CRH3动车组头车周围压力场及车体表面压力进行流体仿真分析。结果表明:头车车体各部位表面压力的压力梯度随车体几何曲率的增加而增加,车鼻处压力最大;排障器、车顶及车后棱角结构倒圆角后,最大正压力由4220 N/m^(2)减至4150 N/m^(2);不同车速下,车体表面的压力值随车速的提高而增大,最大压力绝对值与车速的平方成正比关系。棱角结构光顺,有效改善了车体周围流场及车体表面压力分布,减小了车鼻处压力水平;高速度是可能导致车鼻等处局部结构疲劳的要素。

青稞秸秆灰改性氯氧镁水泥砂浆防护钢筋混凝土的损伤特性

为了探究青稞秸秆灰改性氯氧镁水泥砂浆防护混凝土的耐久性损伤特性及劣化规律,制备了不同防护层厚度的钢筋混凝土试件,通过在盐卤侵蚀环境下恒电流通电加速锈蚀试验对钢筋的锈蚀劣化进行了测试分析。采用混凝土裂缝缺陷探测仪对混凝土侵蚀过程中的裂缝开展情况进行监测,基于交流阻抗分析与极化曲线拟合所得电化学参数,用以表征混凝土内部钢筋的锈蚀劣化情况。采用Weibull分布函数建立了氯氧镁水泥砂浆防护混凝土的耐久性损伤劣化数值模型。结果表明,在盐卤侵蚀环境下掺入青稞秸秆灰的氯氧镁水泥砂浆防护钢筋混凝土在通电648 h后,钢筋的腐蚀电流密度仍小于0.2μA·cm^(-2),处于低锈蚀状态,锈蚀发展较为缓慢;Weibull分布函数可以有效地用于青稞秸秆灰改性的氯氧镁水泥砂浆防护混凝土中钢筋锈蚀劣化的损伤程度预测。

基于高速摄像技术的流体作用力试验

针对颗粒在动水中的流体作用力问题,采用高速摄像技术对颗粒的运动过程进行观测,通过求解圆球及天然泥沙跃移运动过程中的力学方程,得到拖曳力系数及上举力系数。试验结果表明:①动水中颗粒非匀速运动时的拖曳力系数、静水中颗粒非匀速运动时的拖曳力系数与匀速运动时的拖曳力系数均随着雷诺数的增加而减小,颗粒与水流之间的相对运动速度越接近于颗粒沉速,三者间的差异越小;当颗粒与水流之间的相对运动速度等于颗粒沉速时,三者近似相等。②形状对上举力系数的影响较对拖曳力系数的影响更明显,天然泥沙的拖曳力系数大于圆球的拖曳力系数,天然泥沙的上举力系数小于圆球的上举力系数。最后,构建了圆球及天然泥沙的拖曳力系数及上举力系数公式,公式计算值与实测值符合较好。

控冷冷速对Q390qE桥梁钢显微组织与力学性能的影响

采用Gleeble-3500热模拟试验机模拟了Q390qE桥梁钢不同冷速的控冷工艺,并采用金相显微镜、透射电镜、万能试验机等研究了不同冷速对Q390qE钢微观组织与力学性能的影响。结果表明:冷却速度5~15℃/s的Q390qE试验钢,其组织主要为粒状贝氏体和少量针状铁素体。随着冷却速度的增加,Q390qE试验钢组织中贝氏体含量逐渐增加,试验钢的抗拉强度、屈服强度及屈强比不断提高。冷却速度5~10℃/s为Q390qE试验钢的理想控冷冷速,其屈服强度超过400 MPa,屈强比不超过0.83。

钢筋混凝土梁斜截面受剪承载力的双因素耦合影响研究

钢筋混凝土梁斜截面受剪承载力影响因素较多,若要保证斜截面受剪破坏属于剪压破坏类型,则需满足剪跨比合理的取值范围以及适宜的配箍率。基于钢筋混凝土梁斜截面发生剪压破坏的前提,通过响应面优化设计对钢筋混凝土梁斜截面受剪承载力的影响因素分别进行分析和研究,进而分析双因素作用下钢筋混凝土梁斜截面受剪承载力的变化规律,确定对钢筋混凝土梁斜截面受剪承载力影响较大的主要因素以及双因素的耦合影响规律。总的来说,截面尺寸、混凝土强度与梁斜截面受剪承载力呈正相关,而剪跨比则与梁斜截面呈负相关关系。箍筋配筋率与其他因素耦合作用时,耦合影响的程度较低;但是与截面高度耦合作用时,影响程度较明显。

不同类型新能源车辆全生命周期节能减排绩效评价

随着汽车数量不断增加,汽车对环保的影响也日益显著,为研究不同类型的新能源物流车辆全生命周期节能减排绩效,根据市场需求、减排效果和能耗程度,以装配三元锂电池的轩德E9整车为研究对象,以国家政策为指导,采用全生命周期评价方法,基于GaBi平台建立等效模型,以原材料获取、生产制造、车辆装配、车辆运行使用四个阶段为全生命周期,对纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车进行纵向不同动力系统整车的对比研究,进行生命周期节能减排比较与预测分析。从目前环境排放和2020—2035年环境排放预测分别对比三种不同动力系统汽车的环境影响,比较哪种动力汽车更具有可持续发展前景,结果可为新能源汽车企业、物流企业相关研究机构提供数据支持,可为三种车型汽车的发展和推广提供参考依据。

锂离子模组电池散热影响因素分析

针对锂离子模组电池散热性能差的突出问题,对锂离子模组电池进行散热研究。建立模组电池三维热模型,进行数值仿真分析。通过数值仿真表明:电池放电倍率、对流换热系数和导热介质对电池散热都有所影响。电池放电应尽量在1C倍率,避免因电池高倍率放电导致升温过快;增大对流换热系数有助电池温度的降低,但同时会造成电池整体性温差增大,同时强制增大对流换热系数,也会造成外界设备能量的浪费;通过对比不同厚度的铜板、铝板、导热胶垫对电池散热的影响可知,厚度相同的3种材料中,传热系数较大的铜板降低电池整体温度效果最好;同种材料不同厚度时,增大导热材料厚度,电池整体性温差降低。电池散热影响因素分析为模组电池的结构设计提供了理论基础,具有一定的参考意义。

磷酸镁水泥粘结材料研究综述

磷酸镁水泥(MPC)是以磷酸铵镁或者磷酸钾镁为主要成分的新型气硬性胶凝材料,具有早强、快速凝结、快硬、粘结强度高等优点。文章综述了其原材料及配和比、缓凝剂、矿物掺合料对磷酸镁水泥性能的影响,以及如何提高磷酸镁水泥的粘结性和耐久性,通过分析当前研究现状梳理展望了磷酸镁水泥的研究趋势。

空气静压轴颈轴承力学性能的分析优化

为提升小孔节流空气静压轴颈轴承的静、动力学性能,针对轴承间隙的流场特性与轴承的承载力、位移阻抗性能进行分析与优化。采用数值仿真方法分析轴承间隙的流场特性,并在参数设计中消除了气膜流场中的超音速区,以避免微振动;分析轴承气膜的刚度、阻尼性能,并采用ESA-CFD(Engineering Simplification Algorithm-Computational Fluid Dynamics)方法计算轴承振动系统的位移阻抗。结果表明,气膜压力自小孔至外边界逐渐衰减,小孔出口出现激波可导致漩涡流动并引起微振动,微振动形成机制与止推轴承相似。建立优化设计数学模型,以轴颈轴承的位移阻抗、承载力为设计目标,并消除轴承微振动,其中考虑多组偏心率与激励频率的组合。通过优化设计,提升了轴颈轴承的力学性能,相关优化、分析过程可为工程应用中空气静压轴颈轴承的设计提供参考。

基于水文学法和SWAT模型的北川河流域生态需水量分析

为确定北川河流域生态需水量,采用线性趋势法、Mann-Kendall检验法、Spearman检验法分析了北川河流域1959—2013年径流变化趋势,并采用Pettitt检验、滑动t检验、滑动F检验和累积距平法综合诊断径流突变点,根据Tennant法和改进的年内同频率展布法确定的生态流量过程外包线计算河道内生态需水量,并基于SWAT模型计算了河道外生态需水量。结果表明:SWAT模型在研究区具有适用性,模型性能符合“好”的标准,SWAT模型模拟的降水量和蒸发量总体呈现增加趋势,产水量呈现减少趋势;北川河流域桥头水文站径流量呈现减少趋势,年平均减少率为0.104 m^(3)/s,径流突变点为1990年;北川河流域河道内生态需水量为2.95亿m^(3),河道外生态需水量为9.95亿~10.85亿m^(3),生态总需水量为12.90亿~13.80亿m^(3)。

组合防渗方案对土石坝稳定的影响研究

以某粉质粘土心墙土石坝为研究对象,运用Geo-studio有限元软件建立坝体二维模型,研究组合防渗方案对土石坝稳定性的影响。采用Geo-studio数值模拟的方法,比较不同长度水平黏土铺盖、不同深度垂直混凝土防渗墙和组合防渗方案的渗流流量、水力坡降变化情况,评估其在实际工程中的效果。结果表明,组合防渗方案能降低坝体渗流流量、水力坡降,有效提高土石坝的稳定性,对于保障水库安全具有重要意义。

不同涂层厚度组合热障涂层系统的热分析

热障涂层具有较低的热导率、较高的熔点和良好的隔热性,能够有效降低金属基体的温度。采用有限元法建立6种不同涂层厚度组合热障涂层系统模型,对比分析陶瓷层、黏结层、基体的温度场与应力场,讨论陶瓷层厚度、黏结层厚度对热障涂层系统的温度场和热应力影响。分析结果显示,在热障涂层系统中,陶瓷层至关重要,能够有效地降低基体的温度,从而延长设备的使用寿命。具体来说,陶瓷层厚度每增加0.1 mm,基体的最高温度可以下降4.6℃。该发现提供了一种优化热障涂层性能的方法,即通过增加陶瓷层的厚度来进一步降低基体的温度。然而,仅仅关注陶瓷层的厚度是不够的。研究还发现,随着陶瓷层厚度的增加,陶瓷层、黏结层和基体的热应力会不断减小。但是,当黏结层的厚度减小时,各部分的热应力会略微增大。这一结果揭示了热障涂层系统中不同组成部分之间的相互作用和平衡关系。

基于DEA多模型的青海省公路运输效率研究

本研究在DEA方法下,分别构建了评价青海公路运输效率的CCR模型、SBM模型和超DEA模型。以公路里程、运输车辆、投入资金、燃油消耗为投入指标;旅客和货物周转量作为期望产出指标、交通事故作为非期望产出指标,对青海省2006-2015年的公路运输各项效率进行了分析与评价。结果表明:(1)青海省公路运输综合效率整体稳中有降,公路发展遇到瓶颈期。(2)非期望产出对公路运输效率存在一定负面影响。(3)青海公路运输由货运量不足向为客运量不足转变。