公路用胶粘剂制备与工程造价应用研究

为了提升公路建设用高质量高性价比的胶粘剂,研究制备了环氧树脂配比、固化剂和增韧剂对胶粘剂表干时间、拉伸性能、冲击性能、拉剪强度和压剪强度的影响。结果表明,当环氧树脂816与环氧树脂862配比即m(816)∶m(862)为1∶1时,胶粘剂的表干时间较短、拉剪强度和压剪强度最大,破坏形式为内聚破坏;随着PPG-2000增韧剂(PPG)含量增加,当固化剂为6610和D2238时胶粘剂的拉伸强度都表现为先增后减特征,冲击强度都表现为先增而后趋于稳定,当PPG含量为4%时取得拉伸强度最大值。随着PPG含量增加,当固化剂为6610和D2238时胶粘剂的拉剪强度和压剪强度都表现为逐渐减小特征。适宜的PPG含量为4%,m(816)∶m(862)为1∶1,固化剂选择脂肪胺类6610,此时胶粘剂具有良好的综合性能。

公路工程建设造价控制与管理分析

公路工程建设期间对造价进行控制与管理,是提升投资利用率、强化资金使用成效的重要手段。因此,必须充分了解公路工程造价控制与管理工作的关键要素,才能确保相关工作更加科学、规范。论文简单阐述了公路工程造价控制与管理工作概况,分析了公路工程不同阶段影响工程造价相关因素,提出了明确改善公路工程造价与管理工作水平的关键要素。

基于工程造价的公路建设用碳纤维复材制备与性能研究

为了提升基于工程造价的公路建设用碳纤维复材的使用性能,研究了热压温度、热压时间、热压压力和纤维质量分数对碳纤维复合材料拉伸强度和拉伸模量的影响,并对成形质量进行了分析。结果表明,拉伸强度和拉伸模量会随着热压温度升高而先增大后减小,在热压温度为255℃时取得最大值。随着热压压力增加,碳纤维复合材料的拉伸强度和拉伸模量逐渐增大;当热压压力继续增加至5.0 MPa时,碳纤维复合材料成型质量较差。随着热压时间延长,碳纤维复合材料的拉伸强度和拉伸模量都呈现先增加后减小的趋势,最大值在热压时间45 min时取得,碳纤维复合材料的拉伸强度随着纤维质量分数增加而先增后减,最大值在纤维质量分数为55%时取得。在基于工程造价的公路建设用碳纤维复合材料的开发过程中,适宜的热加工工艺参数为:热压温度为255℃、热压压力为4.5 MPa、热压时间为45 min、纤维质量分数为55%,此时复合材料具有良好的力学性能和成形质量,适宜在基于工程造价的公路建设过程中应用。

规范工程设计变更管理强化公路工程造价审核

随着国内经济的稳定持续发展,交通运输行业迎来了新的发展机遇。公路工程数量和规模不断增加,对施工技术提出了更高要求。公路工程项目具有周期长、规模大、技术要求高的特征,施工设计变更十分常见。在实际的工程建设过程中,设计变更造成的影响是非常明显的。不仅影响了工程施工质量,还增加了工程施工成本。建筑企业要更加重视设计变革管理环节,针对工程变更的原因进行细致分析,选择科学高效的管理措施,保证建筑工程造价处于合理范围之内。逐步的提升公路工程的质量,控制好施工成本,为企业的可持续发展打下坚实基础。

公路工程全过程造价管理模式分析新探

当前经济增长速度加快,公路事业建设在国家宏观政策的调控作用下发挥了极大的作用。但其造价管理在实际发展过程中存在失控现象,对建筑施工本身及国家经济稳步发展都会产生极大的影响,因此,如何优化造价管理模式非常重要。我国与其他国家在工程造价管理方面的差别在于我国的工程造价管理有明显的分阶段特征,管理过程中存在诸多影响因素。论文分析并解答了我国公路工程造价管理过程中的缺陷,并对全过程施工造价管理的控制途径进行了论述。

青海省PPP公路项目超出概算风险控制研究

公路建设项目工程投资控制,一般分为工可研、设计阶段、招标阶段的投资控制以及施工阶段等投资控制。其中设计阶段的投资控制最为关键。设计阶段通过编制初步设计概算及施工图预算进行投资控制,估算作为发改委等管理部门批复总投资的依据,对控制总投资有着决定性的作用。实践中,通常较政府投资项目,诸多PPP公路项目因客观或主观原因面临超出概算(以下简称“超概”)风险,导致项目无法正常推进。本文以青海D高速公路项目为例分析青海省PPP公路项目超概的原因、面临的风险,并提出解决思路和预防措施。

公路工程建设中的路基施工及其管理方法研究

伴随改革开放的深入,人们越来越重视公路工程的建设质量,而公路工程建设过程中,路基施工是非常重要的,路基的结构施工质量与公路工程的耐用性、承载能力、使用寿命等息息相关。本文重点分析研究公路工程建设中路基施工及其管理办法,以供参考。

公路工程造价的资格认证管理

公路工程造价人员实行持证上岗,推行职业准入制度,不断提高业务素质,是从根本上保证造价文件编制质量和提高造价管理水平的需要。

道路桥梁工程全过程造价的风险及防范措施

道路桥梁工程属于我国最为基础的一项交通设施,近些年工程建设规模不断扩大,为人们出行提供了很大的便利。工程具体施工中,在保证工程质量的同时,还应加强对工程造价的管控,采取全过程动态化造价管理方式,不断提高造价管理水平,实现项目经济效益的最大化,促使企业市场竞争地位的不断提升。我国目前道路桥梁工程基本上都是由政府投资建设,造价管理过程面临着诸多风险,无法对项目成本支出做到有效的控制,不仅影响企业经济收益,而且还增加了建设投资部门的负担。可见,深入分析道路桥梁工程建设过程存在的风险,并采取全过程造价管控模式,提前做好风险防控对策具有十分重要的意义。

公路工程项目施工安全生产费计价分析

近年来,为了应对公路建设施工安全事故,青海省在推动公路施工安全管理体系及考核、评估体系工作方面已有较多理论研究和实践,在一定程度上遏制了公路施工安全事故发生。但综合青海省公路特有的建设特征和管理模式来看,安全生产费的使用和投入还存在诸多问题。本文从近年来青海省公路建设项目的实际情况出发,分析公路工程安全生产费的计价依据,以及青海省公路施工安全生产费用管理现状,从而建立公路施工安全生产费用管理体系,梳理安全生产费用提取标准,规范安全生产费用支付程序,以期能够为今后青海省公路建设安全生产费的使用和支付提供依据和支撑。

探讨基于超概问题的公路工程概算调整管理方法

从征地拆迁、设计理念、更换材料、价格几个方面探讨了实际工程施工中产生的超概问题的原因,从加大工程方案、提升设计质量、严格掌握设计改变等方面探究了超概预算的调整方法,同时提出了有关建议,以控制超概现象,合理控制工程项目实施造价的精准性。

现行公路工程定额中存在的若干问题及建议

随着我国经济的快速发展,国家越来越重视公路工程定额中存在的若干问题。为了进一步的对公路工程计价定额管理进行内容分析,了解公路定额计价标准,必须要根据实际情况完善基础的定额管理方式,创新公路工程的定额计价方法。因此本文主要针对现阶段的现行公路工程定额中存在的若干问题进行简要分析,并提出合理化建议。

城市地下工程综合管廊节点地震响应分析

以雄安新区市政基础设施多舱综合管廊建设工程为背景,建立二维有限元模型,考虑土—结构接触面的接触作用下的地震响应。结果表明:(1)地震作用下,管廊结构的顶板和底板近似呈平动,二者间存在明显的相对位移;(2)地震发生时,管廊顶底板的运动受到竖墙约束,导致结构的腋角部位存在明显的应力集中;(3)由于土压力分布不均匀,管廊最外侧竖墙局部出现集中荷载,容易导致结构发生局部破坏。研究成果可为类似工程提供参考。