青海省低碳交通发展政策研究

在统计数据的基础上,充分分析了青海省交通运输业能源消费和低碳交通发展的现状,有针对性的指出了青海省交通节能工作存在的问题与不足,同时进一步提出了今后节能工作的主要任务、重点工程以及青海省低碳交通发展的对策和措施。

浅谈青海交通科技发展中的基础研究工作

本文分析了青海省交通基础研究现状及存在的问题,并提出了今后交通基础研究的目标及政策建议。

青海省道路气候区划研究

依据气候要素对道路工程建设的影响,根据全省气温、冻土以及潮湿系数的分布状况,结合青海省地形地貌特点,参照交通部部标准《公路自然区划标准》(JTJ003-86),对青海省公路自然气候作了一、二级区划。一级区划将全省分为多年冻土区和季节冻土区,二级区划全省可分为11类气候类型区域。

青海省公路智能运输系统发展研究

在总结青海省公路ITS发展现状的基础上,从国家战略层面、青海省社会经济发展和公路交通运输发展三个方面分析了青海省发展公路ITS的需求,提出了2012～2015年的发展战略总体目标和分阶段目标。此外,对青海省公路ITS用户需求进行了分析,构建了"4+2"模式的公路ITS总体框架。最后,从政策与组织、技术、投资等层面提出了青海省公路ITS建设的保障措施。

公路交通地震应急管理技术体系框架研究

地震对公路交通设施损害严重,公路交通系统完好是地震紧急救援和灾后重建的重要保障。针对公路交通地震应急响应机制组成要求,按震前、震中、震后三阶段明确公路交通地震应急的目标和策略,进而提出了公路交通地震灾害预测与评估、应急仿真、应急预案信息管理系统、应急基础数据库、应急规划等5大公路交通地震应急关键技术,由此构建出公路交通地震应急机制、策略与关键技术为内容的公路交通地震应急管理技术体系。

青海省沥青路面温度场分析探讨

沥青混合料是一种感温性材料,温度的变化会导致其路用性能有较大的差异。本文基于沥青路面温度区域划分理论,采用我国沥青路面施工技术规范规定的气候分区方法,讨论了青海省气候分区的高低温指标,气候分区的雨量指标和沥青路面温度场的基本热物理参数。

青海公路沥青路面气候影响二级分区及K值变化研究

利用1971-2002年青海公路沿线44个气象台站的降水、气温、水汽压、相对湿度、风速、日照百分率等地面气象资料,采用Penman公式计算了蒸发力ET,应用气候诊断方法分析了潮湿系数的变化特征.结果表明:按潮湿系数,干季青海省公路沿线全部为过干区,其他季节可分为过干区、中干区和润干区.近30a以来,干季公路沿线的潮湿系数K值呈减小趋势,而过渡季节、雨季和年度潮湿系数K值均呈增大趋势.而这种变化,主要是由气候的年代际波动造成的.

强夯置换复合地基加固盐渍土效果的试验研究

青海省察尔汗-格尔木高速公路地处青藏高原寒区和盐湖区,地基土力学性质受土体含水率和气候条件变化等因素影响较大,给工程建设带来一定困难。通过对该盐渍土试验段进行强夯置换复合地基处理后的原位测试,给出强夯置换复合地基承载力和变形模量确定方法,并对加固后复合地基的强度和变形模量的计算结果给予了分析,承载力满足要求。同时对强夯置换复合地基的桩土工作机理以及沉降折减等问题给出了评价,强夯置换方案有利于盐渍土地基中水分和盐分的迁移及减少地基沉降,具有良好的加固效果。

察尔汗地区盐渍土水热状态变化特征与水盐迁移规律研究

为提高察尔汗盐湖区高氯盐含量盐渍土工程的稳定性,对该地区多年水热和蒸发量变化情况进行分析,在寒季进行气温、地温和现场土体不同深度位置含水率和含盐量试验和研究。由试验结果总结出该地区寒季月平均气温和地温温差变化特征,昼夜地温温差变化特征,月平均地温时程变化与传递变化特征,以及推导表征了温度随时间和深度热传递速率的变化特征回归方程。最后分析了热效应是造成土体中水盐迁移的主导因素,寒季土体热效应作用随深度的下降而减弱,在土体的地表和地表下1.0～2.5 m范围内出现两个盐分聚集区,在今后的盐渍土工程设计和施工中应得到重视。

多年冻土区水泥稳定砂砾基层抗冻性能研究

多年冻土地区路面使用过程中的许多病害与基层状况直接相关.水泥稳定砂砾作为我国传统的半刚性基层材料,在多年冻土地区公路路面结构中得到了普遍运用.为研究水泥稳定砂砾不同水泥掺量、不同养生龄期下的抗冻性能,通过提出合理的抗冻试验方法分别进行了水泥稳定砂砾冻融温度、冻融时间、冻融次数、试件的养生龄期及抗冻指标方面的试验研究.结果表明:水泥剂量越高,水泥稳定砂砾冻前、冻后的抗压强度值越高,说明其抗冻性能越好;水泥稳定砂砾从28 d开始抗压强度、冻融后抗压强度及冻融后劈裂强度都明显增加,证明水泥稳定砂砾从28 d开始已具有一定的抗冻性.提出的抗冻试验方法和指标要求适合多年冻土地区半刚性基层材料,有一定的实用价值.

盐渍土中固相相态变化规律的研究

根据相平衡理论,分析了盐渍土中冰固相、冰盐固相、氯化钠固相、硫酸钠固相、芒硝固相等各固相随盐渍土温度与含水量、温度与氯化钠含量、温度与硫酸钠含量、含水量与氯化钠含量、含水量与硫酸钠含量、氯化钠与硫酸钠含量的变化规律,为定量分析和掌握盐渍土的工程特性变化规律及盐渍土病害的产生机理提供了理论基础。

基于ALARP原则的高速公路隧道防灾等级划分和防灾救援设施配置研究

基于ALARP原则,确定了高速公路隧道防灾等级划分时可忽略线与不可容忍线的取值,将高速公路隧道按照风险取值大小划分为5个等级,并给出了各风险等级对应的防灾救援设施的配置方法。

外加剂对水泥稳定砂砾基层抗冻性能影响试验研究

本文通过室内试验,分析了水泥化学外加剂的掺入配比对水泥稳定砂砾基层的改良效果。

多锤头破碎机在旧水泥路面改建中的适用性研究

为了分析多锤头破碎机(MHB)在旧水泥路面改建中的适用性,考虑材料的弹塑性,拟定板中、板角和纵横接缝中部四种典型荷载位置,在MHB锤击作用于水泥混凝土路面时,利用三维有限元方法分析了基层、路基和盖板涵的受力特征。基于以上分析结果,结合路面基层抗拉强度分析、路基抗剪强度分析和盖板涵的安全深度分析,确定了MHB的适用条件。

表面活性型温拌技术在青海省G214线公路工程中的应用与研究

在普通沥青混合料中加入表面活性型温拌剂,可以在保证沥青混合料施工质量、不降低沥青混合料技术指标的前提下明显降低沥青混凝土路面施工各阶段的温度。这一技术在青藏高原地区的高原、高寒、冻土地区推广,可明显改善沥青混凝土的施工质量、延长沥青混合料的施工工期。

青藏公路黑马河试验段碎石垫层路基工程效果初步分析

基于青藏公路黑马河试验段碎石垫层路基近1 a的温度、水分监测资料,初步分析了碎石垫层路基温度,水分的发展与分布特征以及造成这些差异的原因,并与传统的砂砾垫层比较.结果表明:碎石垫层加隔水土工布能够更好的削弱毛细水自下而上的迁移,起到了一定的隔水排水效果,对于防治季节性冻土路基冻胀病害具有积极作用.

开放系统下饱和正冻土热质迁移的数值分析

引入Heaviside阶梯函数和Z函数使得冻结区和未冻区的导水系数、导热系数、体积热容量和土水势可以用统一的公式表达,提出了开放系统下饱和土在冻结过程中热质迁移的数学模型.对一个侧面绝热的圆柱土样的热质迁移过程进行了计算机模拟,结果表明:温度变化速率、冻结速率和温度梯度随时间减小,在冻结锋面附件温度分布曲线有拐点,冻结区温度梯度略小于未冻区温度梯度.含水量增量沿着试样高度先减小再增大,在冻结速率很低的情况下含水量持续增大,易形成冰透镜体.

察尔汗地区复合地基加固盐渍土效果试验

采用动力触探试验和平板荷载试验,就砾石桩、强夯、强夯置换和冲击碾压4种方法对盐湖区察格高速公路盐渍土地基的加固效果,从桩体密实度、复合地基承载力、变形模量、桩土应力比等方面进行了分析.结果表明:①强夯置换墩的密实度低于砾石桩;②强夯置换加固效果最好,冲击碾压法效果最差,承载力两者相差166.9%;③夯击能是后3种加固工艺中决定加固效果的重要指标,其大小直接关系着加固后的承载力和变形模量的数值;④砾石桩桩土应力比约为3.36,强夯置换复合地基墩土应力比为2.05,砾石桩和强夯置换均可有效降低盐渍土天然地基的沉降.

多年冻土区宽幅公路路基的温度特性模拟分析

为研究多年冻土区G214高等级公路中隔热层、片石层对24 m宽路基的热影响效果,根据多孔介质的热对流及考虑相变的传热理论,分别对两种结构路基的温度场进行了模拟分析。计算结果表明:当路基宽度从12 m增加到24 m时,隔热层厚度应从10 cm增加到30 cm才可确保路基下冻土上限的稳定,但保温层所产生的热积累效应将使路基下冻土温度明显升高,且高温冻土核范围较大。从工程措施的可靠性及工程费用角度考虑,EPS隔热层不适用于G214宽幅路基中。如采用厚度大于1.8 m的片石层,则可稳定路基下冻土上限和增加冻土的冷储量,但同时要加强对路基边坡的热防护。

多年冻土区道路排水渠道病害的防治现场试验

通过现场调查,青藏高原多年冻土区路基排水渠道的病害类型主要表现为渠道底部的错裂变形和渠道侧向水平方向的裂缝;排水渠道病害主要是由渠道地基土体往复的不均匀冻胀融沉变形及渠道两侧土体冻胀后产生的垂直水平冻胀力的作用所致。根据青藏高原多年冻土区排水渠道病害产生的机理,在进行多年冻土区路基排水渠道的病害防治措施设计时,应主要从适应渠道地基土体的不均匀冻胀和融沉变形、减弱水平冻胀力两方面考虑。新型结构排水渠道两年的现场试验结果表明,该结构形式的排水渠道实际效果较好,用于多年冻土区道路工程中可以延长养护周期、降低维修费用。