内河船员和其他人员使用交通安全通信频率交流与交通安全无关的内容有关探讨——关于《海上交通安全法》部分条款纳入内河海事管理法规的建议

新修订的《中华人民共和国海上交通安全法》(以下简称新《海安法》)于2021年9月1日正式生效。新《海安法》共10章122项条款,新增17项行政处罚事项。其中的部分事项,笔者认为可以适当纳入内河海事行政法规,例如《中华人民共和国内河避碰规则》,以利于船舶安全航行及海事监管,维护内河水域水上交通安全形势持续稳定。

基于“韶关经验”的内河砂石船舶治理机制探索

2018年,韶关海事局牵头开展韶关市砂石船舶清理整治行动,截止2019年3月31日,全市已拖离上岸或拆解“三无”砂石船舶346艘,完成率100%。本文主要介绍砂石船舶现状、分析其带来的危害及监管难点,基于“韶关经验”进行砂石船舶治理机制的初步探索。

新形势下内河海事的一线监管

2017年3月22日,交通运输部海事局发布文件《交通运输部海事局关于实施内河航行船舶进出港报告制度有关事项的通知》,至此内河航行船舶进出港签证制度正式取消,改为船舶进出港报告制度。实施船舶报告制,免除了船舶进出港审批环节,极大的降低了船舶运营成本,同时也给海事监管带来挑战。本文通过分析船舶签证和报告制的区别,取消船舶签证的影响以及结合实际情况,对新形势下的海事一线监管提出建议。

浅析散货船货舱区域形变原因及对策

散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶,从结构上来说,散货船分为单壳散货船和双壳散货船。散货船特点是驾驶室和机舱布置在尾部,舱口围板高而大,货舱横剖面成菱形,有利于集中货物以及限制货物移动。散货船在发生沉没等事故时,主要是由于货舱区域破损、进水。本文将以散货船的货舱区域结构特点,结合事故案例分析货舱区域造成变形原因,并提出相应对策。

基于AutoCAD的船体横剖面几何参数的计算方法

本文介绍应用AutoCAD的绘图和计算功能 ,提出一种新的船体横剖面的绘制方法。通过对按此法绘制船体横剖面图进行简单的处理 ,可快速。

内河船员服务资历造假违法行为法律责任分析

内河船员服务簿是我国内河船员记录服务资历的法定文书,也是船员职务、类别晋升、重新签发适任证书的关键性材料。近年来,海事管理机构加大了对服务资历造假违法行为的惩处力度,但具体执法过程中,各地执法人员就违法行为法律责任的追究还存在一定疑惑。本文从内河船员资历造假的特点入手,系统梳理了资历造假所涉常见违法行为的种类及其法律责任,并重点对行政处罚过程中涉及的处罚程序、多个违法行为及共同违法行为的认定及责任追究、举证责任分配、撤销许可决定的法律效力等几方面问题进行了探讨和分析,并对完善法律提出了意见建议。

广东内河LNG动力船舶发展存在的问题及对策

通过多年的发展,广东LNG动力船舶应用取得了一定的进展,但仍然存在一定的问题。本文围绕广东LNG动力船舶建造或改建、LNG加注站建设和LNG船员培训等方面情况,分析发展LNG动力船舶存在的问题,并有针对性地提出对策建议。

胡小忠:主动打好民生服务牌

2013年韶关海事局认真贯彻落实十八大精神，坚持党建工作和业务工作互融共进，取得了较好成效，迎接了省、市200多家单位共300多位党组织负责人到我局调研交流党建工作，被赞誉为韶关市党建工作“标杆”。船员管理成功取得内河一类船员管理权限，船检业务新造船舶艘数和新增船厂数量分别增长23％和50％，全年规费征收取得历史新突破，其他各项业务都有显著提升。水上安全监管扎实有效，保持了韶关辖区连续15年无统计责任范围内的水上交通事故发生，社会满意度达100‰

守护粤北三江六岸

2013年，韶关海事局全年重点工作可用六个关键词概括：安全监管、规范化建设、履职能力、“四型海事”、十八大精神和反腐倡廉。

关于强制乡镇客渡船乘客穿着救生衣的立法建议

客渡船作为当前阶段一种重要的水上交通工具,特别是在一些陆路交通不通畅,经济相对落后的地区,成为了江河两岸群众主要的日常出行方式之一。客渡船的安全关系到人民群众的生命安全,关系到社会和谐稳定。保障客渡船渡运安全,责任重于泰山。本文基于基层海事工作实践,对乡镇客渡船现状,特别是存在的问题进行分析阐述,同时为切实保障群众水上安全出行提出立法建议。

通航河流梯级开发对通航环境造成的不利影响

随着我国经济的快速发展，通航河流的梯级开发也在加速推进，如何在开发水电的同时更好地保护通航环境成为当务之急，本文分析了当前通航河流梯级开发对通航环境造成的各种不利影响，并提出了相应建议和对策。

基于Google earth软件的粤赣运河分水岭开挖新路线方案

本文利用Google earth软件的功能及特点,重新提出了一条优于传统路线的粤赣运河分水岭开挖新方案及两种补水线方案,对新老两条路线进行了比较,并对粤赣运河新路线的土石方开挖量、运河正常运行的蓄水量、耗水量等数据进行了量化估算。

广东北江干货船的线型优化

运用仿射变换对现行北江干货船的线型进行变换,建立船舶阻力计算模型。采用随机函数产生一组随机参数,根据阻力计算所建立的数学模型,换算出新船型的阻力,并采用遗传算法对新船型的阻力进行排序和优化,求得阻力性能最优的新船型。

太阳能光伏系统在船舶中应用特点分析

当今正处于信息科技大爆炸的时代,科技技术纷杂繁多、日新月异,于其中都是在积极响应全国不断深入的创新理念。众所周知,太阳能光伏系统以其显著的绿色环保的特性已经广泛应用于各类船舶上,本文就太阳能光伏系统在船舶中应用的特点为研究对象,首先介绍太阳能光伏在船舶上的使用特点以及使用原理,其次分析太阳能光伏系统在船舶上的应用特点,为相关行业工作者提供理论基础。

论船舶挂靠经营协议的法律效力——兼论《民法典》第143条的理解与适用

在我国内河航运公司非体系化经营管理活动中,“挂靠”经营是常见的违法经营模式。然而“挂靠”协议并不因违反行政法规而必然无效。本文从“挂靠”行为的界定出发,结合对《民法典》第143条规定的理解,以司法的视角探讨了“挂靠”协议的法律效力问题,并从协议不违反效力性强制性规范、不违反公序良俗原则两方面,论证“挂靠”协议在司法领域的效力应得到保障的观点。

论船舶物权变动中善意第三人的范围——以船舶所有权变动未经登记为例

我国动产以交付为物权变动的生效要件,登记具有对抗效力。对于“对抗效力”应作如何理解,“善意第三人”的范围如何,学界众说纷纭。本文在回顾现有学说的基础上,采纳“第三人否认权说”和“对抗关系说”观点,以船舶所有权变动未经登记为例,对登记对抗效力第三人的范围进行探讨。通过类型化的研究方法,逐一分析论证了基于善意取得制度获得船舶所有权的买受人、进入司法执行程序参与财产分配的人、法院拍卖活动的买受人属于第三人范围,而因善意取得制度失去船舶所有权的原船舶共有权人、一般债权债务关系人、享有船舶优先权的人、船舶留置权人、船舶抵押权人、船舶租赁权人、无权利义务关系的人不属于第三人范围的结论。通过具体情况的分析,达到逐步厘定船舶物权变动不登记不得对抗善意第三人的范围的目的。