铋和锡作为铅蓄电池正极添加剂的研究

研究了Ｂｉ２Ｏ３和ＳｎＯ对铅蓄电池正极活性物质的影响，结果发现Ｂｉ２Ｏ３和ＳｎＯ的复合物比分别加入它们更能提高电池正极活性物质的利用率，利用ＳＥＭ和Ｘ射线衍射研究认为，Ｂｉ２Ｏ３和ＳｎＯ的复合物能大大提高活性物质的导电能力，并改善活性物质的孔隙分布，从而导致活性物质利用率提高１０％。

压力对密封铅酸蓄电池性能的影响

装配压力是阀控密封铅酸蓄电池生产的重要参数。用对比试验的方法,研究了极群装配压力对电池性能的影响。试验表明:增加极群装配压力,1)过充电时可较快形成密封反应,有效降低水耗;2)循环寿命有所提高;3)对初期20h率容量影响不大,大电流放电容量略有降低。因此,在一定压力范围内,增加装配压力,有利于蓄电池性能提高。

蓄电池用胶体电解质

本文概述了胶体电解质的现状、形成、制备方法等。讨论了胶体电解质的特性,对胶体蓄电池与常规硫酸液蓄电池进行了比较,分析了胶体蓄电池性能差的原因,对胶体电解质的改进提出了相应的措施。

铅酸蓄电池负极防氧化剂的研究

介绍了几种蓄电池负极板常用防氧化剂及其作用机理 ,分析了蓄电池干荷电负极板的制造方法。试验研究了一种矿物油用于负极板防氧化剂 ,通过分析发现这种矿物油的主要成分为石蜡油 ;电池的性能试验表明 ,用矿物油制造电池的性能优良 ,不仅提高了干荷电性能 ,对充电接受能力无不利影响。生产过程中的工艺性能良好 ,便于生产。

阀控铅酸蓄电池密封反应的研究

研究了阀控铅酸蓄电池加酸量、过充电时间和过充电电流对密封反应效率的影响。分析了阀控铅酸蓄电池的密封反应形成过程。试验表明：（１）加酸量是密封电池容量的控制因素，增加酸量，容量增加；（２）酸量对密封反应的形成非常重要，饱和度大于１００％，密封反应效率处于较低阶段；饱和度小于１００％，密封反应效率处于较高阶段，一般在９４％以上；（３）密封反应有三个阶段，即低密封反应阶段、过渡阶段和密封反应形成阶段；（４）过充电电流增大，密封反应效率减小，但不同饱和度，其变化速度是不同的，饱和度越大，密封反应下降越多。

铅酸蓄电池早期容量衰减的研究

正板栅用低锑合金，负板栅用铅钙合金的汽车用铅酸蓄电池，有时会出现早期容量衰减现象。通过对比试验的方法研究了：１）正板栅合金中添加０．２９％锡；２）相同充电电流下，充电时间为１４ｈ、１７ｈ、２０ｈ、２５ｈ的化成；３）相同充电量下，电解液温度为２７℃、３５℃、４２℃的化成；４）减少负极板添加剂中５０％乙炔碳黑对早期容量衰减的影响。结果表明：在正板栅低锑合金中加入锡对早期容量衰减影响不大；化成充电时间对早期容量衰减的影响较大，化成１４ｈ的极板容量较低，化成１７ｈ、２０ｈ的极板较好，容量基本不衰减，化成２５ｈ的明显出现早期容量衰减；化成温度本身对容量衰减影响不大，但应控制温度高造成过充电的现象；负极添加剂中乙炔碳黑含量对早期容量衰减影响不大。因此，过充电是导致早期容量衰减的主要原因，合适的充电量既能保证蓄电池的性能。

阀控铅蓄电池在低温下的充放电行为

论述了阀控铅蓄电池在低温下的充放电行为，对影响铅蓄电池低温放电行为的主要因素：膨胀剂、放电电流密度、充电状态、温度、电解液密度及隔板饱和度进行了分析与讨论。由于贫液，阀控铅蓄电池更容易因电阻增大、离子扩散困难影响其低温大电流放电性能。但是，解决阀控铅蓄电池低温启动放电问题最主要的还是膨胀剂，以防止负极钝化。因低温条件下铅蓄电池的充电效率很低，为保持阀控铅蓄电池的性能，应避免对其进行低温充电。

起动型铅酸蓄电池恒压限流充电曲线的研究

分析了起动型铅酸蓄电池恒压限流充电的过程;推导出了恒压充电过程电流与时间的函数式,规定了函数式的适用范围;推导出了恒压充电过程充电量的计算公式.

我国铅酸蓄电池工业概况

通过对我国铅酸蓄电池工业的分析,认为我国铅酸电池工业近几年得到较快的发展,技术水平得到了提高。预计以后仍将有较快的发展。同时指出了铅酸蓄电池行业差别较大,有待于向规模效益型企业发展。

电动车用铅酸蓄电池研制初探

分析了国内外电动车铅酸蓄电池的现状。对比能量和循环寿命的关系进行了讨论，认为把涂膏式铅酸蓄电池的比能量定在35～37Wh／kg（3小时率）是合适的，近期循环寿命500次，中远期600～800次（75％放电）是可行的。对电池的结构、材料、以及需要攻关的工作进行了研究和分析。

化成对铅蓄电池性能的影响

研究了不同电解液密度的电池化成对免维护铅酸蓄电池的影响。分别用H2O+Na2SO4、d=1.05g/、d=1.12g/、d=1.235g/的电解液进行化成,结果表明:四种电解液化成的蓄电池其初期性能没有明显的差别;循环寿命试验表明:密度为1.235g/电解液化成的电池,其循环寿命次数略多。

汽车蓄电池的生产方式

介绍了几种汽车蓄电池的生产方式。重力浇铸板栅生产的蓄电池性能稳定可靠，适合于各种规模的生产；扩展板栅蓄电池生产工艺适用于型号较少，批量大的蓄电池生产，且降低成本显著。

国外铅酸蓄电池负极添加剂研究综述

在高倍率放电、低温和酸浓度较高等情况下,多孔的海绵状负极活性物质会很快丧失其充放电能力,这些现象被认为是由于电极钝化和绒状铅再结晶收缩所造成的。使用负极板添加剂可以增加蓄电池寿命,提高充电接受能力,增大负极活性物质表面积并稳定其结构。本文将分类综述国外几种负极添加剂研究现状,各种负极添加剂对电性能影响的研究,并介绍几种国外新型有机膨胀剂的SYNAN产品开发情况。

汽车用铅酸蓄电池控制因素的探讨

分析了正极、负极和电解液为控制因素对容量的影响，降低控制因素的影响能提高电池的性能。

蓄电池用指示器的分析和探讨

介绍了蓄电池用指示器的结构类型，分析了指示器产生故障的原因，对指示器的制造和使用提出了一些建议。

硅粉密封铅蓄电池的研究

二氧化硅（硅粉）密封蓄电池，是以二氧化硅粉末（白炭黑）用做电解法吸附材料，代替蓄电池的隔板，这种电池的研究在最近几年有所发展，我们对此进行了初步的探讨和试验。

汽车用36V蓄电池的发展及有关技术问题的分析

介绍了 4 2V电压汽车电器系统及配套需要的 36V蓄电池 ,对

大容量阀控式铅酸蓄电池端极柱研制

对大容量阀控式铅酸蓄电池端极柱浇铸工艺进行了研究。讨论了大容量阀控式铅酸蓄电池端极柱用铜芯，铜芯热浸用铅锡合金、热浸铅锡合金用助焊剂及极柱浇铸用合金。

电动汽车用免维护铅酸蓄电池的研制

概述了电动汽车的发展，分析了铅蓄电池重量比能量与循环寿命的关系，解决了电动汽车用蓄电池研制中的两个主要问题──板栅腐蚀和枝晶短路，对今后电动汽车用蓄电池的研制开发提出了自己的见解。

起动型蓄电池恒压限流充电方法探讨

本文介绍了一种缩短充电时间的充电方法。中小型起动蓄电池(90Ah以下),用恒压14.8V,限流0.5C_(20)A充电12h,再以0.1C_(20)A恒流充电1h的充电法,作为测试过程中完全充电是可行的。