首都公务机有限公司公务机机位预订管理系统设计说明

公务机机位的信息化管控,结合预定服务管理,最大限度实现机位资源的合理利用。通过预订管理系统,对各个代理公司的访问接入进行整合,增强应用安全访问机制,对保存的各业务信息进行安全管理,有效地保障航班数据、运营数据的安全性及私密性。改变目前单一的手工进行机位资源管理的模式,实现线上各系统数据互联互通,线上线下互相结合补充的服务管理方式,提升服务管理水平。

关于公务机运行服务管理系统的探讨

公务机运行服务管理系统作为国内民航领域首款涵盖公务机生产、运行、管理业务领域的一体化智能信息系统,运用最新的物联网与大数据技术,可实现对航班动态的实时掌控、地面服务资源的智能分配、保障节点的采集分析等功能,助力提升公务机运营商地面保障能力与效率。

国内外航空公司经营效绩的灰色综合评价

本文运用AHP和灰色综合评价相结合的方法对国内四大航空公司和世界著名的十家航空公司的经营效绩进行了综合评价,通过评价得出国内四大航空公司经营效绩与国外优秀航空公司相比相对落后,其中国内四大航空公司的偿债能力表现最差,这应当企业管理层和其他利益相关者的高度重视,采取有效措施,改善公司经营状况。

跨国公司的语言战略

语言问题是跨国公司面临的重要挑战之一,因此越来越多的跨国公司开始制定符合自身特点的语言战略。跨国公司的语言战略可以从不同角度进行分类,其制定和实施也总是在公司整体战略的框架和目标下进行。英语是许多跨国公司选用的通用语,商业英语也因此发展迅速。与此同时,英语语言战略也给跨国公司带来了一些挑战和问题。在“一带一路”倡议的背景下,中国的“走出去”企业应在自身的语言战略上有所行动。

疫情下我国公务航空的市场变革

2020年,全球公努航空企业在努力应对市场与疫情带来的双重冲击的同时,一轮重大的市场变革已悄然而至,市场集中化趋势正在全面推开,龙头企业未来将逐渐形成碾压优势,小企业或将面临边缘化危机。

创新推动中国公务航空健康持续发展

中国公务航空整体起步较晚,基础薄弱,服务品质不高,但基本面向好,政策积极向上,市场潜力和发展空间大,需要所有从业者共同努力,创新推动中国公务航空健康持续发展。政策红利逐步显现中国公务航空自上世纪90年代起步,特别是2008年北京奥运会之后,经历了5年多黄金发展期,截至2019年10月份中国大陆注册的公务机约为三百多架.

中国公务航空应牵住方便快捷的牛鼻子

中国公务航空已经走过20多个年头,按照客户对公务航空的认知程度和公务航空的发展速度,可将其分为三个阶段。第一阶段是1996年至2008年。主要特征是提升认知,让潜在用户了解公务机的用途和优势,发展速度较慢。第二阶段是2008年北京奥运会之后至2013年。该阶段发展速度较快,出现了'盲目追风'的现象。

FBO应怎样接轨国际标准?

作为公务航空地面服务的重要载体,FBO的成熟运营也是公务航空健康发展的必要条件。在安全管理和服务提升方面,FBO应怎样接轨国际标准,及时更新自身安全管理体系,更好地为中国公务航空提供地面保障?2018年,对中国的FBO企业来说是市场压力最大的一年。在此前十几年的发展过程中,我国FBO的业务规模始终保持了良好的增长态势。

连锁和全面是FBO未来趋势

"从国家的经济体量来看,公务机肯定是有需求的,但不会出现井喷式的发展和大幅度的下跌,会保持较为平稳的发展态势。"IFLY:从公务机地面服务提供商的角度,与我们分享一下首都公务机公司2015年的收获与感受?靳永发:从公务机航班量来看,2015年的情况和2014年差不多,没有太多变化。考虑到整个行业发展速度的放缓,而且机场的容量有限,加上受到时刻。

中国FBO创新发展新模式

至2025年,北京公务航空市场规模将达到2.5万架次左右,其中大兴机场1.3万架次,首都机场1.2万架次。大兴机场FB0的正式启用将对中国公务航空发展起到至关重要的推动作用。公务航空对促进经济、社会的发展具有十分重要的作用,这一点国内外都有共识。中国要建设民航强国,公务航空也是不可分割的一部分。就北京而言,公务机的频繁起降,既是大国地位的彰显,也是首都一道亮丽的风景线。

引导FBO行业有序健康发展

IFLY:2016年,首都机场的公务机起降架次是多少?与2015年相比,首都机场的公务机航班运行发生了哪些变化?靳永发:2016年首都机场公务机起降架次为10066架次(不包括公务机维修服务)。与2015年相比变化不是很明显,由于保障资源投入到位,准点率进一步提高;当然停机位资源有限,调机飞行量有所增加。