深圳湾生态系统多环芳烃(PAHs)特征及其生态危害

2004年在深圳湾海域采集海水、悬浮物、表层沉积物和柱状沉积物样品,并分析其中15种多环芳烃的含量及其相关参数,同时采用210Pb法测定柱状沉积物的年龄.结果表明,海水、悬浮物、表层沉积物和柱状沉积物中总的PAHs含量分别为(69.4±24.7)ng.L-1(、429.1±231.8)ng.g-1(、353.8±128.1)ng.g-1和(321.1±134.6)ng.g-1,各介质优势组分均为菲、荧蒽和芘;1948-2004年期间,深圳湾柱状沉积物中PAH各单体的浓度总体上一直在增加,PAHs的平均沉积通量为89.9ng/(cm2.a);PAH各单体在沉积物/海水中的分配系数(Koc)与其相应的辛醇/水比(Kow)存在明显的正相关性,即可用PAH的Kow值来预测深圳湾海域PAH的Koc.目前,水体与沉积物中PAH含量对该海域的水生生物尚未构成威胁.

香港城区汽车行驶工况的研究

对香港的汽车行驶工况进行了研究 .将一套汽车行驶速度和尾气排放浓度的测量系统安装在一辆轻型车上 ,选择两个代表性路线研究了香港地区的行驶模式 .得出了一个基于实际汽车速度的行驶工况 ,这个行驶工况与美国、日本、欧洲已有的行驶工况有很大不同 ,建议香港地区车辆排放检测法规中采用该行驶工况 .

香港气溶胶烃类物质组成、分布及来源初探

总悬浮颗粒ＴＳＰ（ｔｏｔａｌｓｕｓｐｅｎｄｅｄｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ）和１０μｍ以下人体可吸入颗粒物，即ＲＳＰ（ｒｅｓｐｉｒａｂｌｅｓｕｓｐｅｎｄｅｄｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ）样品采自香港市区和郊区。样品采用超声抽提和硅胶层析柱分离，使用气相色谱、气相色谱－质谱（ＧＣ、ＧＣ－ＭＳＤ）分析饱和烃和芳烃馏分。研究表明，ＴＳＰ样品中含有化石燃料燃烧和生物来源的脂肪烃，包括正构烷烃、甾烷和藿烷类等有机物。芳香烃主要由２—７环的多环芳烃（ＰＡＨｓ）组成，其中１０种属美国优先控制污染物（ＥＰＡ）。ＲＳＰ样品中主要含生物来源的正构烷烃，含少量代表化石燃烧产物的藿烷类和８种ＰＡＨｓ，其中间四联苯相对含量很高，可能主要来源于多聚体（如聚乙烯等），间四联苯／荧蒽比值＞１０，可能代表来源于城市垃圾的焚烧。市区与郊区ＴＳＰ相比，前者有机污染较后者高。郊区ＴＳＰ与ＲＳＰ相比，后者ＰＡＨｓ含量较前者高。

香港地区一次光化学污染过程的特征分析

对2000年3月28-31日发生在香港地区的一次光化学污染过程进行了分析。在这次过程中,O3、NO2、CO、RSP、SO2的最大浓度分别达到175.2μg/m3,333.5μg/m3,5405μg/m3,349.3μg/m3,132.8μg/m3,污染持续时间三天,影响范围覆盖香港全境。利用同步的气象资料和大气污染监测数据,进行了浓度变化分析、气象条件分析、局地光化学机制分析和输送机制分析。结果揭示了这次污染过程的基本特征,并指出造成这次大气污染的可能原因:晴天高温、低湿的气象条件和局地污染物的排放对此次光化学烟雾的形成有重要作用;外地污染物的输送对污染形成也有一定贡献。香港地区所处的地理位置、城市布局和交通状况有利于光化学污染的形成。

香港大气气溶胶组成与特征

选用香港空气质量监测网中１１个监测站１９９０～１９９４年间ＴＳＰ（总悬浮粒子）和ＲＳＰ（可吸入悬浮粒子）的监测数据，分析香港大气气溶胶的化学组成与时空变化。香港大气气溶胶的浓度较低，其浓度的季节变化主要受气候变化的影响。Ｃ是大气气溶胶中最重要的化学成分，它支配着气溶胶的季节和空间变化。ＳＯ２－４、ＮＨ＋４和ＮＯ－３的浓度很低，空间分布很均匀，其季节变化主要受东亚季风控制。海洋气溶胶主要以较大的颗粒形式存在，它的来源稳定且空间分布较均匀。扬尘浓度主要受降雨和湿度的影响。Ｖ和Ｎｉ浓度的季节变化与燃料油消耗量的季节变化相同。

拥挤条件下公交系统的拟动态均衡配流模型

论文考虑了由于公交线路运营能力不足造成的车站排队拥挤现象,在此基础上构造了拥挤条件下公交系统的拟动态均衡配流模型.该模型可自动估计不同时段内拥挤条件下的公交流量和车站的乘客排队,特别是在非常拥挤的情况下（即乘客需求超过公交网络运营能力）也能够进行流量分配,并确定车站的乘客排队长度.因此,该模型较好地反映了公交网络的拥挤效应.所给算例说明了不同需求条件下该公交均衡配流模型的应用.

停车诱导信息系统条件下的城市交通网络SUE配流模型及算法

停车诱导信息系统(Parking Guidance Information System,PGIS)被认为是改善城市交通拥挤的一项有效技术,不同的PGIS市场占有率对道路交通的影响是不同的。文章将出行者分成两类:使用PGIS和不使用PGIS,考虑了PGIS对出行者道路和停车选择行为的影响以及PGIS的市场占有率,构造了随机用户均衡模型来描述PGIS条件下的道路和停车选择问题,设计了相应的算法。最后,通过一个算例对模型及算法进行了验证。

从实际道路测量中确定香港地区汽车排放因子的研究(英文)

在实际道路行驶中测量了香港地区的汽车排放水平。选择了４部有代表性的车辆，两部汽油车，分别为无催化转换器和有催化转换器；两部柴油车，分别为轻型车和双层公共汽车。在车辆上安装了一套废气排放实时测量系统，可以在汽车行驶中连续测量汽车的瞬时气体排放和哈特里奇（Ｈａｒｔｒｉｄｇｅ）烟度、空燃比、发动机转速、汽车行驶速度、油耗率等。利用多次测得的以上数据，把瞬态排放值经过积分得到了平均的汽车排放因子［ｇ／ｋｍ或者ｇ／（ｋｇｆｕｅｌ）］。分析了平均车速和汽车载重量对平均排放因子的影响。

FBG在隧道施工监测中的应用及关键问题探讨

光纤布拉格光栅(FBG)传感技术具有精度高、准分布、实时性、耐腐蚀及抗电磁干扰等独特优势,已在众多工程监测领域中得到应用,但纤细脆弱、交叉敏感的FBG应用到作业环境恶劣和变形规律复杂的隧道工程监测中还有一些关键问题需要解决。探讨了FBG用于在建隧道工程监测中常遇到的封装保护、温度补偿及系统集成问题,提出了相应的解决办法和思路,并以具体工程案例对上述问题进行了分析。研究表明:通过合适的封装和保护可以将埋入式FBG传感器的成活率大幅提高,实现在隧道开挖期间对喷射混凝土的拱架内力、混凝土应变与温度的实时监测。

2001年春季临安地区对流层臭氧异常增加的一次过程分析

20 0 1年春季在临安 (30 30°N ,119 75°E)进行的臭氧垂直探测发现 ,从 3月 2 5到 31日有一次明显的臭氧异常增加过程 ,其中尤以 2 9日和 30日对流层上层的臭氧异常增加最具代表性。结合分析地面及高空气象要素演变和高空位势涡度的变化表明 ,这是一次显著的平流层空气由上向下穿过对流层顶深入对流层的下传过程 ,此平流层对流层交换过程与冷空气南下的天气过程和副热带急流、极锋急流移动造成的辐合下沉运动有着密切的联系。

改进的桩土界面荷载传递双曲线模型及其在单桩负摩阻力时间效应研究中的应用

桩土界面荷载传递模型对预测桩的承载变形性状有重要影响。本文在总结前人研究成果的基础上,改进了反应桩土界面荷载传递性状的双曲线模型。改进后的模型可以描述随着地基土的固结,桩侧土初始剪切刚度随时间增长及桩土界面的加载、卸载循环剪切特性。利用该模型分析了大面积堆载下,在桩顶作用大小不同的竖向荷载以及桩侧土达到不同固结度时再施加桩顶荷载情况下,桩身摩阻力的发展变化规律。研究结果表明:随着地基土的固结,桩身中性点位置处于一个变化过程中,桩顶作用的荷载大小不同,桩身中性点位置也不同;地基土固结一段时间后再打桩能减小桩侧负摩阻力。

城市机动车排放因子隧道试验研究

选取典型城市隧道进行机动车排放因子测试 ,应用隧道试验原理 ,通过连续 4 8h的现场采样监测 ,获得了隧道内机动车排放污染物NOx、CO、SO2 、PM10 、VOC和HC浓度、交通参数 (车型、车速、交通流量 )和气象参数(如风速、风量、温度、湿度 )等实测数据 .通过质量平衡计算出隧道内机动车NOx、CO、SO2 、PM10 和HC的平均排放因子分别为 1 .379、1 5 4 0 4、0 1 4 2、0 637、1 857g·(km·辆 ) - 1.并在此基础上应用多元回归方法计算出 8大类机动车各种排放污染物的单车排放因子 .结果反映目前中国城市机动车污染物排放水平及各污染物排放特征 .

可降解螯合剂EDDS诱导植物修复重金属污染土壤的潜力

用土培试验的方法，研究了螯合剂EDDS和EDTA对苏丹草、玉米、大豆、茼蒿、青菜吸收土壤重金属的影响。结果显示，施用5mmol·kg^-1 EDDS和EDTA可以显著增加供试植物地上部Cu、Pb、Zn和Cd的含量及积累量。EDDS比EDTA具有更强的溶解土壤Cu和增加植物吸收积累Cu的能力；但对土壤Pb的溶解和增加其在植物地上部积累的作用，EDTA大于EDDS。在5种植物中，EDDS对茼蒿Cu含量和积累量的促进作用最大。EDDS处理下茼蒿地上部Cu含量和积累量分别达到973mg·kg^-1和每盆909μg。施用EDDS和EDTA后的5-30d内，土壤水提取态Cu、Pb、Zn和Cd的含量随时间显著下降，尤其是在施用EDDS的土壤中下降更为迅速。上述结果表明，与EDTA相比，可生物降解螫合剂EDDS在诱导植物修复重金属污染特别是Cu污染土壤有很大的潜力，且环境风险较小。

大亚湾海域典型有机氯农药生物累积特征及变化因素研究

于2003年采集大亚湾海域28个鱼类等生物样品和14个表层沉积物样品,分析其中滴滴涕(DDTs)、六六六(HCHs)和氯丹(CHLs)各组分的含量以及脂含量和δ15N,δ13C同位素值,重点研究了大亚湾沉积物和生物体中有机氯农药(OCPs)的污染现状及其生物积累规律.大亚湾海域鱼类DDTs,HCHs和CHLs平均含量分别为57.1±52.9,0.30±0.18和0.87±0.35 ng/g(湿重);与其他海区相比,该海域生物体中DDTs的含量相对较高,HCHs和CHLs较低;表层沉积物中高的p,p′-DDT含量及较低的(DDE+DDD)/DDT比值(平均为0.56,<1),均显示仍有新的DDTs源输入;OCPs在生物累积中表现出脂溶性的特征,生物体内脂含量越高,其OCPs含量也越高;δ15N,δ13C同位素的研究结果显示肉食性生物比植食性生物更易累积OCPs;大亚湾海域OCPs的生物-沉积物累积系数(BSAF)与有机物的亲脂性程度即辛醇-水比值(KOW)存在显著的正相关.

用概率神经网络进行结构损伤位置识别

在不计测量误差情况下 ,神经网络能够成功地识别损伤位置及其程度 ,但在测量噪声影响下 ,神经网络的损伤识别效果则比较差。考虑到基于多变量模式分类的概率神经网络具有处理受噪声污染的测试数据的能力 ,本文将可能的损伤位置作为模式类 ,利用概率神经网络的分类能力来识别结构的损伤位置。针对两个算例 :一个六层框架和一个两层框架进行数值模拟分析 ,并将概率神经网络与 BP网络进行了比较。结果表明 ,概率神经网络具有更好的识别效果 。

泰山顶臭氧及其前体物一氧化碳浓度变化规律

监测泰山顶O3及其前体物CO的浓度,分析O3和CO浓度的变化规律及其相关性.结果表明,泰山顶O3小时平均浓度超过国家一级标准的频率为15.81%,CO小时平均浓度均达标;O3浓度的日变化幅度较小,说明该地区受周围工业污染影响较小;O3和CO浓度的日变化均呈一高一低的双峰型变化规律,二者具有很好的相关性,O3浓度峰值一般滞后于CO,该区域O3及其前体物CO浓度的变化主要受局地光化学过程控制;O3浓度与CO浓度的日际变化的相关性也较好.

大亚湾海域多溴联苯醚的生物累积特征

于2003年9月在大亚湾海域采集生物(鱼、虾、蟹和乌贼)样品,分析其多溴联苯醚(PBDEs)的浓度和脂含量,以及同位素δ15N与δ13C的值.结果表明,鱼、虾、蟹和乌贼的PBDEs总平均含量分别为5.43±3.97,1.18±0.67,3.37±2.33,5.66ng/g脂重.肉食性的鱼类PBDEs的生物累积比植食性的鱼类相对较高.BDE47为最优势组分,占总PBDEs的30%,且在所有样品中均被检出.生物体中PBDEs的含量与脂含量和δ15N值均呈正相关,脂含量对生物体富集PBDEs的影响远比生物所处的营养级的影响大.

深圳湾海域氮磷营养盐变化及富营养化特征

根据1986—2007年深圳湾海水水质监测资料,阐述了氮磷营养盐的变化趋势及其相互关系,并探讨了深圳湾海域富营养化程度。结果表明,深圳湾海域水体溶解态无机氮含量年际变化幅度较大,但总体呈上升趋势。氨氮是溶解态无机氮的主要组成形态,表明深圳湾无机氮处于热力学不平衡状态。深圳湾海域水体中活性磷酸盐值含量变化幅度比较小,总体呈下降趋势。深圳湾水体DIN/P值在1998年以前呈不断上升趋势,1998—2002年之间呈现波动变化,从2002年开始降低,营养盐含量和组成的改变导致浮游植物群落结构的改变,深圳湾海域发生的赤潮生物种类有从硅藻向甲藻过渡,然后从甲藻向硅藻过渡的趋势;相关分析表明,溶解态无机氮以及氮磷营养盐之间的相关关系显著(r=0.769,p<0.01),说明氮磷营养盐间有一定程度相似的生物地球化学过程;水体营养状态质量指数显示深圳湾海水富营养化程度很高,高度富营养化的水体使得深圳湾海域的赤潮日趋频繁,控制入湾水体污染刻不容缓。

粗粒土级配及颗粒破碎分形特性

验证颗粒质量-粒径分布分形模型用于表示粗粒土级配的适用性,研究粗粒土在不同缩尺粒径的情况下,采用不同缩尺方法缩尺后土体分形维数的变化规律;基于分形维数建立缩尺级配与原始级配之间的联系,分析不同母岩材料、级配和颗粒形状粗粒土三轴试验资料,推算粗粒土的相对破碎率,并探讨分形维数与相对破碎率的关系。研究结果表明:分形维数能定量描述粗粒土的原始级配和缩尺级配,不同缩尺方法得到的粒度分形曲线形态有较大差别,与原始级配的粒度分形曲线有不同程度的偏离,缩尺粒径越小偏离程度越大。在所研究的4种缩尺方法中,分形维数与缩尺粒径的对数呈较好的线性关系;围压越大,破碎分形维数和相对破碎率越大,试验前粗粒土的分形维数越大,剪切试验后相对颗粒破碎率越小。不同母岩、级配和颗粒形状的破碎分形维数与相对破碎率呈幂函数关系,通过分形维数和拟合参数可估算不同围压下的相对破碎率。

机动车行驶中尾气排放的遥感测量及排放因子的估算

利用遥感测量技术测量了Nissan货车在实际行驶工况下污染物的排放。根据测量结果,利用回归分析的方法对CO、HC和NOx等污染物的排放因子进行了估算,考虑了的瞬态车速和加/减速度的影响。测量结果表明,车辆的行驶工况对污染物的排放浓度及排放因子有明显影响。