压裂车液力端阀箱内孔开裂分析

采用宏观观察、断口分析、成分与夹杂物检测、组织结构与晶粒度分析、裂纹扩展路径观察等手段,对油气开采压裂车液力端阀箱内孔裂纹产生的原因进行分析。结果表明:阀箱的化学成分符合标准规定,材料的洁净度高;试样组织为回火索氏体,奥氏体晶粒度为8.0~8.5级;裂纹萌生、扩展与阀箱的化学成分、组织结构无关,裂纹附近的基体上分布着约1μm左右的小微孔;采用递减功率重熔和增加电渣锭头尾的切除率,阀箱油气田的工作寿命稳定在300 h以上,再未发生类似的失效事故。

油气开采套管法兰盘断裂分析

油气开采套管用的42CrMo法兰盘在工作过程中发生崩裂。通过宏观观察、断口分析、成分与夹杂物检测、组织结构与晶粒度分析,以及法兰盘齿面三维光学形貌成像等手段,对崩裂原因进行分析。结果表明,齿根部位的脆性夹杂物超标和表面加工质量差是发生整体崩裂的主要原因。通过加强冶金和精加工过程的控制,取得了良好的效果。

17-4PH不锈钢连续冷却转变及相变动力学

通过热模拟试验、X射线衍射、扫描电镜(SEM)、透射电镜(TEM)等方法研究了17-4PH不锈钢连续冷却转变行为、奥氏体稳定化以及马氏体相变动力学。研究发现,在0.05~5℃/s冷却速度范围内,17-4PH不锈钢只发生马氏体转变,Ms和Mf分别为116℃和35℃;在0.05~0.3℃/s冷速范围内出现奥氏体稳定化现象,当冷速≥0.5℃/s时奥氏体稳定化现象消失。在0.05~5℃/s冷速范围内,试验钢中都有少量的NbC析出;而在冷速≤0.08℃/s时,试验钢中可析出一定数量弥散的纳米ε-Cu颗粒。此外,根据试验数据构建了预测17-4PH不锈钢马氏体相变动力学的K-M方程。