《马鞍山港口总体规划》的修编

港口总体规划既是港口发展的指导性文件，也是对城市和腹地经济的评价和展望；既研究政策和战略方面的问题，也探讨社会经济和技术方面的诸多问题。

马鞍山—芜湖港组合发展的功能

为发挥马鞍山港和芜湖港2个安徽省大港的内在发展潜能和推动全省水运业发展,对建设马鞍山一芜湖组合港的功能进行分析,从实现两港资源最优利用,促进港口科学发展;加快临港产业集群发展,促进区域经济发展;增强两港自身综合实力,增强市场支配力;强强联合,打造内河亿吨大港,发挥品牌效应等4个方面进行阐述,提出建设马鞍山一芜湖组合港的积极意义。

充分发挥港口在城市经济发展中的作用

结合马鞍山港口实际情况,从港口规划、港口建设、港口管理等方面分析如何充分发挥港口作用,促进港口所在城市经济的发展。

充分利用港口资源 推动承接产业转移示范区建设

为充分利用港口资源,推动承接产业转移示范区建设,从马鞍山市实际出发,分析马鞍山港口资源概况,认为港口在城市经济中的作用不断加大,是国民经济平衡较快发展和对外贸易发展的有力保障,并提出利用好港口资源,推进示范区建设的举措:在推介宣传中注重打好港口资源牌;加快制订和完善专项规划;沿江产业布局与开发利用岸线资源相结合,加快产业集聚;加快相关区域水运基础设施建设。

马鞍山港口局多措施 力促港口保持平稳较快发展

马鞍山市港口管理局积极发挥行业管理职能，采取多种举措，努力创造宽松的港口发展大环境，全力帮助港口企业应对金融危机，力促港口保持平稳较快发展。

河势变化对马鞍山港的影响及对策

长江马鞍山河段，上起东、西梁山和芜湖河段相接，下至慈湖河口与南京河段贯通，长36km。进出口有天然节点控制，汉宽仅1．1km和2．8km，而中部最大放宽处达8km之多。通过河床与水流的自动调整作用，本河段形成了江心洲和小黄洲两大主要洲体的微弯，汉河型，马鞍山港的主体港区位于小黄洲汊道右汉右岸一线。

马鞍山港江心洲港区开发策略分析

随着中部崛起战略的积极实施和皖江城市带承接产业转移示范区的建设,和马鞍山市＂1255＂城市发展战略和＂6653＂现代产业体系的加快实施,马鞍山港岸线资源紧缺的矛盾将越来越突出。江心洲港区作为马鞍山市最后一块未开发利用的港区，

解放思想 建设和谐的马鞍山港

今年是马鞍山港建港50周年。这50年是马鞍山港口建设和发展不平凡的50年，一路走来风风雨雨。从建港初期的艰苦创业到“文革”时期的停滞不前，以及改革开放30年来港口的日益发展变化，马鞍山港与全国港口一样逐步走上了良性发展的道路。

马鞍山港集装箱发展分析

马鞍山港是安徽省东向发展战略和马鞍山市外向型经济发展的重要支持,是区域综合运输枢纽的重要组成部分,是马鞍山市和皖东部分地区发展临江、临港工业的重要依托。随着腹地经济社会发展和港口功能的逐步拓展。

对马鞍山-芜湖组合港发展模式的思考

马鞍山、芜湖两港属于安徽两个相邻的长江港口，进入新世纪以来两港取得了快速发展，成为安徽最大的两个港口．同时被列入全国内河主要港口。但在取得一定成就的同时，两港在发展中也面临着一些问题。对于两个相邻的港口来说，要解决发展中面临的问题．实现更大的发展．为区域经济发展起更大的作用．建设马鞍山一芜湖组合港，实行港口之间合作发展应该说是一个很好的途径。

基于区划调整后加快马鞍山水运发展的几点思考

马鞍山是一座港口城市,经过50余年的发展,马鞍山港从一个简易码头发展成为了全国内河主要港口、国家对外籍轮开放一类口岸,2011年港口吞吐量达到5 000多万t,集装箱吞吐量突破8万TEU.2011年8月,安徽省行政区划调整后,原巢湖市所辖的含山县、和县(不含沈巷镇)划人马鞍山市管辖.由于和县、含山两县内河资源丰富,因此随着两县的划人,马鞍山市的水运资源也大大增加,特别是和县有大量未被开发的长江岸线资源.据统计,和县有近50km的长江岸线和70km的内河岸线资源;含山有38km的内河岸线资源,两县加起来有100多km的岸线资源,等于在马鞍山市现有水运岸线资源的基础上增加了1倍,这将为马鞍山市水运经济的发展,也为马鞍山市建设皖江地区中心城市提供了宝贵的资源保障.

优化岸线资源利用 促进港口科学发展

一、马鞍山市港口岸线资源现状及存在的问题 （一）港口岸线资源现状 马鞍山港辖区从东梁山至慈湖河口，辖区岸线长36km．加上江心洲左岸岸线18km，共计54km。根据马鞍山城市总体规划、土地利用规划和各工业园区的规划、岸线资源情况和港口建设现状，《马鞍山港口总体规划》将马鞍山岸线资源分为港口岸线和城市旅游生活岸线等多种。