连铸参数对中间包内控流元件冶金性能的影响

根据相似原理,以浇铸Φ380 mm铸坯的28 t 3流T型中间包为原型,通过实验相似比λ=1:2水模型,研究了拉速0.3～0.9 m/min、液位600～1200 mm连铸条件下,控流元件对中间包内流场特性的影响。结果表明,当实际生产的中间包液位为500 mm左右时,拉速<0.4 m/min时,控流元件改善其流场的作用不明显,不需加入控流元件;当拉速≥0.4 m/min和<0.7 m/min时,可选用带挡墙结构的中间包;当拉速≥0.7 m/min,可考虑挡墙加湍流抑制器的结构,以优化中间包内流场特性。通过对中间包内流场的分析得出,设置控流元件时,应尽量降低注流混乱度并使钢水湍动能尽可能多的消耗在浇铸区。

地铁用弹性车轮的减振降噪特性

基于Simcenter 3D有限元声学软件,建立弹性车轮声学模型,计算地铁用弹性车轮与刚性车轮在20~6 400 Hz频段内的振动响应与声辐射,分析弹性车轮的减振降噪特性;对刚性车轮和弹性车轮进行振动声辐射特性室内测试试验,并与有限元计算结果进行比较。结果表明:弹性车轮可减小辐板94.9%的振动,降噪170 dB以上;弹性车轮可抑制频段大于2 000 Hz的1节圆滚动噪声和大于2 600 Hz的高频曲线啸叫;径向激励和轴向激励下声辐射有限元计算结果与测试结果的误差分别约11.9%,1.3%,结果具有较好的一致性。

圆坯连铸工艺优化试验研究

为提高圆坯质量,基于马钢圆坯连铸机技术特点,采用Gleeble2000热模拟试验机研究了代表钢种圆坯高温力学性能,通过理论分析和试验研究建立了二冷工艺模型,并分析了结晶器电磁搅拌参数对铸坯质量的影响。研究结果表明：CL60钢圆坯在900-1 200℃的温度区间内具有较高的塑性;建立的二冷工艺模型能较好地控制铸坯质量;结晶器电磁搅拌对增加铸坯中心等轴晶率,改善疏松、偏析和夹杂物分布起着重要作用。

二冷制度对高速列车车轮钢圆坯内部质量的影响

为优化高速车轮钢大圆坯的内部质量,比较了2种二冷制度下,铸坯二冷段的表面温度、凝固组织与宏观偏析的区别。结果表明:2种二冷制度下的铸坯在矫直段的表面温度均高于900℃,处于车轮钢高温塑性区,可避免产生矫直裂纹;铸坯的等轴晶率差别不大,在过热度小于55℃的条件下,均得到了较对称的凝固组织与良好的内部质量;区别在于,制度1条件下的圆坯中心偏析较轻,中心缩孔较小,但是中心疏松面积较大,且沿半径方向上的偏析波动更为剧烈,对其之后的轧制和成品的质量更为不利,不适合用于高品质车轮钢的生产。

高品质车轮钢二冷区冷却方式

为了探索高品质低成本车轮钢生产工艺,比较了两种二冷区冷却方式(气雾冷却和全水冷却)对车轮钢铸坯表面温度、凝固组织与宏观偏析的影响.结果表明:两种冷却方式下的二冷区矫直段铸坯表面温度均高于950℃,处于高温塑性区,可避免产生矫直裂纹;两种冷却方式均得到了均匀对称的凝固组织;虽然气雾冷却可略微增加等轴晶比例和降低铸坯中心偏析,但是使铸坯枝晶间距变得较为粗大,并且加重了1/2半径附近处的偏析,对随后的加工和成品的质量更为不利.综合考虑实验结果和生产成本,认为全水冷却方式更适合高品质车轮钢的生产.

马钢薄板坯连铸结晶器流场的水模型研究

通过1∶2薄板坯连铸水模型实验,研究了马钢70 mm×1 600 mm薄板坯连铸结晶器在不同水口结构、不同工艺参数条件下的流场。结果表明:在其他条件相同时,出口面积比为2.34、出口倾角为11.5°的5号水口所对应的流场优于其它水口。