论军事代表人才能力素质建设

军事代表是装备建设中的"质量尖兵",是装备质量的"忠诚卫士",随着强军目标的深入实践,随着装备采购制度和军事代表制度调整改革的逐渐深入,军事代表的工作职能发生了新的变化,军事代表对装备承制单位质量管理体系运行、研制与生产过程、最终产品或服务等的质量监督工作任务越来越重,军事代表质量监督的责任越来越大。

轮式装甲车用双气室油气弹簧阻尼特性分析

运用矢量学方法对设计的轮式装甲车用双气室油气弹簧阻尼特性建立数学模型,运用达朗伯原理建立阻尼特性的非线性理论方程并进行数值求解,通过控制变量法考察结构参数对该油气弹簧阻尼特性的影响。研究证明阻尼孔直径、阻尼孔个数的增多均导致阻尼力减小,而缸筒内径、环形腔面积的增大均能使阻尼力增大,研究表明改变结构参数可改善油气弹簧的缓冲减振性能。

基于知识图谱的军事知识演化技术研究

针对不断新增的海量军事知识难以被有效利用的问题,论文研究如何利用现有的军事知识图谱,对新增的军事知识进行有效语义融合和组织。从复杂语义特征关联切入,研究了面向信息抽取的在线和迁移学习机制,从而完成对军事大数据知识体系的演化技术进行研究,并提出相应的技术框架和研究方案。

夏季工况试验舱室中模拟负荷发生器的显热负荷使用

运用状态空间法建立房间能量模型,利用保温舱室通过模型识别得到相应的模型,了解室外温度和模拟负荷发生器的各自影响。通过对模拟负荷发生器的功率根据时间进行编程设置,发现符合房间模型预期,使用合适的控制率可以使得房间温度按照假设温度线变化。

船用柴油机涡轮辅助EGR系统多参数优化匹配研究

为获得柴油机、排气再循环(EGR)系统和涡轮增压系统的耦合优化匹配运行规律,以SC7H两级增压柴油机为研究对象,在GT-Power软件中搭建并校核原机一维模型,并进一步建立了涡轮辅助EGR两级增压柴油机一维模型。针对涡轮辅助EGR与两级增压耦合系统的匹配问题,提出了基于过量空气系数λ和EGR率需求的三步骤匹配计算流程。匹配规律显示:高/EGR涡轮匹配流量比和高/低压级压比比基本呈线性关系,涡轮辅助EGR进排气压差随压比比增大先增加后减小,在压比比为1附近取最优,比高压EGR高35.35 kPa,涡轮辅助EGR具有更优的泵气过程。建立全连接神经网络优化代理模型并采用NSGAⅡ算法开展耦合系统多参数多目标优化研究。结果显示:涡轮辅助EGR具有更优的BSFC和NOx排放效果,在TierⅢ的加权NOx排放限值条件下,涡轮辅助EGR可调两级增压系统的全负荷加权油耗比传统高压EGR可调两级增压系统低5.20 g/(kW·h)。

岸基船舶登乘装置试验工作风险分析

为转变船舶靠岸时船舶登乘装置的保障模式,提高保障效率,研制岸上使用的船舶登乘装置十分必要。研制阶段开展样机现场试验评估,需有效控制试验工作的风险。在充分调研的基础上,设计专家调查问卷,运用模糊数学理论,结合故障树的风险分析方法,建立了岸基船舶登乘装置研制试验工作风险分析和评估体系,得到了风险评估结论,并制定相应的风险防控措施。该项研究充分识别了岸基船舶登乘装置试验工作的风险因素,指导和化解了相应风险,保证了试验工作的正常进展,对我国船舶保障事业和海洋开发事业具有促进作用。

基于双频信号注入法的船舶交流电网绝缘监测装置应用探析

为了解决船舶交流电网绝缘故障实时在线监测定位问题,提出了一种基于双频信号注入法的船舶交流电网绝缘监测装置设计方案。对双频信号注入法的工作原理进行研究,系统以STM32F103ZE芯片为控制核心,运用基2时间抽取1024点FFT实现注入低频信号的提取。明确了注入信号的频率选取原则,试验分析确定注入信号频率为15 Hz和5 Hz。经过实际运行测试与结果分析,基于双频信号注入法的船舶交流电网绝缘监测装置最大误差率不超过2%,完全满足对地绝缘电阻测量精度±5%的设计要求。试验结果验证了船舶交流电网绝缘监测装置的可靠性和有效性,所提出设计方案大大降低船员工作强度,提高了舰船电力系统的供电连续性和安全性。

无人集群中基于UKF的无线电测距协同定位方法

针对无人集群中基于无线电测距的协同定位信息融合中面临的非线性问题,提出基于UKF的协同定位方法。该方法利用无迹卡尔曼滤波(UKF)非线性拟合特点来构造非线性的协同定位量测模型,避免了基于卡尔曼滤波(KF)的协同定位方法中将量测模型线性化带来的定位误差,从而提升了基于无线电测距的协同定位的位置精度。基于无线电测距设备搭建无人集群中基于UKF的无线电测距协同定位方法的验证系统,实验结果表明,相比基于KF的协同定位方法,基于UKF的协同定位方法在纬度方向位置误差改善了28.92%,经度方向位置误差改善了54.34%。

船舶特殊涂装喷涂工序优化研究

船舶特殊涂装与普通涂装相比,施工要求更为严格,尤其是针对排水量较大的船舶,其特涂工序的制定直接影响船舶建造周期和质量。针对特殊涂装的技术要求和施工特点,研究确定工序的优化方案,保证船舶建造周期和特涂质量。

开关关合速度和短路关合能力计算分析

短路关合能力是开关的一项重要性能指标。分析影响开关短路关合能力的主要因素,采用有限元仿真和计算公式相结合的方法,对开关的关合速度和关合能力进行理论计算分析。最后,通过DC 70 kA短路关合能力试验,验证了开关设计及其关合能力计算分析的可行性,具有重要的工程意义。

某柴油机异常敲击故障分析

目前大型柴油机故障诊断主要利用各种在线采集的热工参数,由于柴油机故障类型多、故障原因多样,有时也需要采用离线传感器采集其他参数进行辅助判断。便携式振动采集器和传感器尺寸小、重量轻、携带方便,可以发现的故障类型多,在柴油机离线故障诊断中使用广泛。柴油机运转时不可避免会产生较大的振动,这是由其结构特点和工作性质决定的。柴油机结构复杂,故障产生的原因有时模糊不清;柴油机振动激励源多,传递路径复杂,柴油机各类故障所对应的振动频率较难确定。

基于全业务域航空装备质量数据治理实践探索

鉴于航空制造型企业质量管理向数据驱动转型背景下,以实现“业务经验驱动”向“数据量化驱动”转型为前提,通过分析质量问题数据治理的主要内容和关键重点,并结合某航空制造型企业的质量问题数据治理实践重点治理内容进行阐述;为装备制造型企业如何根据自身质量管理流程和需求开展数字化质量管理模式提供一定借鉴意义。

半潜驳海上作业系泊系统设计分析

系泊系统的设计是半潜驳海上浮卸作业稳步进行的重要步骤之一。对半潜驳海上作业期间的系泊系统选型进行分析,确定了单点系泊的形式,为了保证该单点系泊的可行性,对该系泊系统进行水动力分析,观察系泊特性及分析结果,判断其是否能满足半潜驳海上作业的系泊要求。设计成果可为半潜驳海上作业系泊系统设计分析提供参考。

浅谈小批量定制化品的质量管控策略

伴随着军事装备“小步快跑”策略的深入实施,产品在研制生产实施过程中,广泛面临批量小、迭代快、定制化需求高等客观情况,对产品的质量管控提出了更高要求。文章分析了小批量定制化产品在研制生产阶段的特点和制约因素,对这类产品的质量管控策略开展了分析和探究,提出了若干建议和意见,希望能为相关人员提供参考依据,解决以往生产管理过程中潜在的问题。

二进制无线传感器网络目标定位解析算法初步研究

针对二进制传感器网络目标定位跟踪问题,提出一种利用传感器位置信息和目标穿过传感器探测区域的时间信息进行解算的解析算法,并对该算法进行了仿真验证。仿真结果表明,相对于目前最常用的线性拟和算法,该算法具有对目标经过的传感器数量要求低、解算精度高等优点。

基于DHGF算法的舰炮武器系统保障性评价

针对舰炮武器保障性评价问题,根据舰炮武器保障性的内涵,运用由Delphi法、层次分析法、灰色关联法和模糊评判法集合而成的DHGF算法,建立了某型舰炮武器的保障系统评价模型,给出了研制阶段舰炮武器保障性定性与定量相结合的评估方法,克服了以往定性评价方法的模糊性和不确定性,能更准确地为舰炮武器的保障性设计提供依据。并以某型舰炮为例,对其保障性进行了评价。计算结果表明,该方法可有效地用于舰炮武器系统的保障性评价。

钨系延期药燃烧温度效应研究

为降低钨系延期药的燃烧温度效应，开展了相关的试验研究。结果表明：在一定的温度范围内（-50～50℃），钨系延期药燃速与环境温度属非简单的线性关系；在钨系延期药中添加少量导热率低、具有良好隔热性能的硅藻土可以降低其燃烧温度效应，提高延期药的延期精度。

船用柴油机运动机构动力学动态分析方法研究

在用传统方法分析柴油机动力学的基础上,利用三维实体建模软件对TBD234V6柴油机的动力传递系统进行建模而后将其导入到机械系统动力学分析软件中,对柴油机动力传递系统在带隔振器、不带隔振器以及冲击环境下进行动力学动态仿真。分析结果表明,该模型能准确反映动力传递系统的运动受力情况,该分析流程提供了一种船用柴油机动力传递系统结构设计以及故障处理时简单可靠可行的方法。

点火燃气流量特性对短脉冲推冲器点火过程影响数值分析

短脉冲推冲器的工作时间极短,其点火过程对点火燃气流量特性非常敏感。为提高点火的稳定性和可靠性,优化点火药与主装药能量匹配,应用流体计算软件(Fluent),对不同点火流量特性情况下短脉冲推冲器点火过程进行了轴对称数值分析。结果表明,在点火燃气作用时间τ一定的情况下,点火燃气上升时间τ_a对点火延迟时间、主装药点火期间燃烧室内最大压强和最高温度有明显影响。当τ_a>0.3 ms或τ_a<0.3 ms时,会造成点火期间燃烧室内压强过高。当τ=1 ms,τ_a=0.3 ms时,推冲器点火燃气流量特性与主装药瞬时点火具有较优的能量匹配。

一种基于APDL语言的船舶波浪压力自动加载方法

针对全船结构强度直接计算中,波浪加载较为麻烦的问题,提出了一种ANSYS环境下的波浪压力自动加载的方法。该方法将三维水动力程序计算的船体表面的波浪压力经过插值算法转换到有限元结构单元上,压力数据文件读入ANSYS实现了自动加载。最后,利用该自动加载方法对一艘穿浪双体船进行加载。结果表明,该方法将波浪载荷计算和结构强度分析有机结合起来了,提高了波浪压力加载的准确性和效率。